光阳赛艇300对阵三阳巡弋300，中量级大踏板怎么选？

曾经有车友提出这样的问题，作为同年龄段的人，我就来回答一下，问题如下。

Q：
步入40的年龄，望着那些街车和趴赛心里痒痒的，但是毕竟过了那个年龄，只想选一个在城市里通勤，偶尔跑跑小长途的摩托车，现在纠结光阳300和三阳300怎么选择？

A：
光阳赛艇300ABS和三阳巡弋300是两款来自宝岛台湾的踏板车品牌，以专业生产踏板摩托车而闻名，旗下车型众多，这么两款大羊相争，到底谁的实力更强劲呢？

先上图，三阳巡弋300，目前价格是39800。

再看光阳赛艇300ABS，价格是32800，如图。

先说动力系统吧！三阳巡弋300配备的是一款单缸水冷四气门发动机，实际排量为278.3CC，最大功率为21.1Kw/7750转，最大扭矩为27.4N·m/6750转。

光阳赛艇300ABS配备的也是一款水冷单缸发动机，不过是两气门设计，实际排量为276CC，最大功率为17.05Kw/8000转，最大扭矩为22.5N·m/6500转。

从以上数据对比可以发现，三阳巡弋300的动力要明显大于赛艇300ABS版，因为四气门结构带来的动力优势不可忽略。不过实际骑行过程当中，从0起步加速到40KM/H这个速度范围内，光阳赛艇300ABS并不逊于三阳巡弋300，甚至还略快，这个很好理解。

两气门发动机在中低转速下的扭矩输出一直就是这类发动机的强项，不过随着时速继续提升，三阳巡弋后发制人的优势开始显现，转速越高越有力，光阳赛艇300则明显会跟不上节奏，但还是能提供不错的加速感，极速也能上到120km/h，这个速度对于普通人来说完全够用了，不论是城市代步还是高速巡航都能胜任。也就是说，三阳巡弋300头段弱后段强，而光阳赛艇300ABS正好相反，当然，这只是这两款车之间在绝对数值上的对比，实际使用当中，两款车的动力都足够满足使用，看你偏好哪一种类型的而已。

想跑长途的话，行李携载能力是个很重要的考量因素，看看两款车之间的坐垫下载物空间吧，下图为三洋巡弋300的座桶。

妥妥的可以放下两个全盔无压力，座桶的空间非常优秀。再看看光阳赛艇300的座桶，如图。

也不算很小，但是与三阳巡弋的相比，就显的有点捉襟见肘了，两顶全盔肯定是放不下的，放一顶全盔再加点杂物还是比较合适的。

跑长途怎么能不注重灯光的表现呢？看看三阳巡弋的的前大灯，双前大灯带透镜，虽然不是LED灯，但是使用的是功率为50W的双卤素灯泡，效果很不错，夜间的铺路效果很赞。

在看看光阳赛艇的大灯，也是采用的普通双卤素灯泡，但是没有配置透镜，灯光效果逊色于三阳巡弋300，如图。

跑起来了站不住怎么行呢？看看制动系统吧！三阳巡弋300的前制动系统为260MM的单制动盘直径，对向四活塞卡钳，匹配博世品牌的ABS,后制动为直径240MM的单盘制动，不过，台湾本地的前制动卡钳是辐射式，不知为何进入大陆后改成了普通的轴向式卡钳，这个要批评下，不过对于一款踏板车来说，也不是什么问题，制动力足够。轮胎则采用的是玛吉斯版热熔轮胎，抓地稳，赞一个。

光阳赛艇300前制动也是单碟制动，不过制动盘在车辆左边，刹车盘直径也是260MM，三活塞卡钳，后制动也是240MM单制动盘，同样匹配了博世品牌的ABS，制动效果也不错，不过没有配备版热熔胎，略逊于巡弋300，如图。

踏板车必须需要一个宽大柔软的坐垫，看看这个方面的对比吧！三阳巡弋300的坐垫比较短，主要是指骑手的坐垫空间不够，后座则异乎寻常的宽敞，当然，这是指身材高大的骑手，一般骑手也没问题，主要原因是坐垫设计的不太科学，你看坐垫中间的那个腰撑，角度过于平缓，占用面积过大，挤占了不少乘员的空间，尤其是骑手，而且这个角度的腰撑对于骑手的腰部几乎提供不了什么支撑，如图。

光阳赛艇300则表现得还不错，坐垫设计合理，不管是骑手手还是乘员，都能找到适合自己的坐姿，腰撑能够提供给骑手提供不错的腰部支撑，如图。

三阳巡弋的仪表不太讨喜，感觉山寨感比较重，中央显示屏比较小，字体也不大，如图。

光阳的仪表则看起来比较大气，像汽车仪表，中央显示屏也够大，信息显示齐全，很不错，如图。

好了，就对比到这里吧，总的来说，个人稍微倾向于三阳巡弋300，各个方面都表现得比较均衡，颜值不错，动力更出色，配置也相应高端，实用性也稍强一点，似乎是稳操胜券，不过最关键的一点，这款车比光阳赛艇300ABS贵了7000元，这么多的优势值不值7000？这个问题还是交给题主你自己来选择吧！