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光阳赛艇300对阵三阳巡弋300,中量级大踏板怎么选?

曾经有车友提出这样的问题,作为同年龄段的人,我就来回答一下,问题如下。

Q:
步入40的年龄,望着那些街车和趴赛心里痒痒的,但是毕竟过了那个年龄,只想选一个在城市里通勤,偶尔跑跑小长途的摩托车,现在纠结光阳300和三阳300怎么选择?

A:
光阳赛艇300ABS和三阳巡弋300是两款来自宝岛台湾的踏板车品牌,以专业生产踏板摩托车而闻名,旗下车型众多,这么两款大羊相争,到底谁的实力更强劲呢?

先上图,三阳巡弋300,目前价格是39800。

再看光阳赛艇300ABS,价格是32800,如图。

先说动力系统吧!三阳巡弋300配备的是一款单缸水冷四气门发动机,实际排量为278.3CC,最大功率为21.1Kw/7750转,最大扭矩为27.4N·m/6750转。

光阳赛艇300ABS配备的也是一款水冷单缸发动机,不过是两气门设计,实际排量为276CC,最大功率为17.05Kw/8000转,最大扭矩为22.5N·m/6500转。

从以上数据对比可以发现,三阳巡弋300的动力要明显大于赛艇300ABS版,因为四气门结构带来的动力优势不可忽略。不过实际骑行过程当中,从0起步加速到40KM/H这个速度范围内,光阳赛艇300ABS并不逊于三阳巡弋300,甚至还略快,这个很好理解。

两气门发动机在中低转速下的扭矩输出一直就是这类发动机的强项,不过随着时速继续提升,三阳巡弋后发制人的优势开始显现,转速越高越有力,光阳赛艇300则明显会跟不上节奏,但还是能提供不错的加速感,极速也能上到120km/h,这个速度对于普通人来说完全够用了,不论是城市代步还是高速巡航都能胜任。也就是说,三阳巡弋300头段弱后段强,而光阳赛艇300ABS正好相反,当然,这只是这两款车之间在绝对数值上的对比,实际使用当中,两款车的动力都足够满足使用,看你偏好哪一种类型的而已。

想跑长途的话,行李携载能力是个很重要的考量因素,看看两款车之间的坐垫下载物空间吧,下图为三洋巡弋300的座桶。

妥妥的可以放下两个全盔无压力,座桶的空间非常优秀。再看看光阳赛艇300的座桶,如图。

也不算很小,但是与三阳巡弋的相比,就显的有点捉襟见肘了,两顶全盔肯定是放不下的,放一顶全盔再加点杂物还是比较合适的。

跑长途怎么能不注重灯光的表现呢?看看三阳巡弋的的前大灯,双前大灯带透镜,虽然不是LED灯,但是使用的是功率为50W的双卤素灯泡,效果很不错,夜间的铺路效果很赞。

在看看光阳赛艇的大灯,也是采用的普通双卤素灯泡,但是没有配置透镜,灯光效果逊色于三阳巡弋300,如图。

跑起来了站不住怎么行呢?看看制动系统吧!三阳巡弋300的前制动系统为260MM的单制动盘直径,对向四活塞卡钳,匹配博世品牌的ABS,后制动为直径240MM的单盘制动,不过,台湾本地的前制动卡钳是辐射式,不知为何进入大陆后改成了普通的轴向式卡钳,这个要批评下,不过对于一款踏板车来说,也不是什么问题,制动力足够。轮胎则采用的是玛吉斯版热熔轮胎,抓地稳,赞一个。

光阳赛艇300前制动也是单碟制动,不过制动盘在车辆左边,刹车盘直径也是260MM,三活塞卡钳,后制动也是240MM单制动盘,同样匹配了博世品牌的ABS,制动效果也不错,不过没有配备版热熔胎,略逊于巡弋300,如图。

踏板车必须需要一个宽大柔软的坐垫,看看这个方面的对比吧!三阳巡弋300的坐垫比较短,主要是指骑手的坐垫空间不够,后座则异乎寻常的宽敞,当然,这是指身材高大的骑手,一般骑手也没问题,主要原因是坐垫设计的不太科学,你看坐垫中间的那个腰撑,角度过于平缓,占用面积过大,挤占了不少乘员的空间,尤其是骑手,而且这个角度的腰撑对于骑手的腰部几乎提供不了什么支撑,如图。

光阳赛艇300则表现得还不错,坐垫设计合理,不管是骑手手还是乘员,都能找到适合自己的坐姿,腰撑能够提供给骑手提供不错的腰部支撑,如图。

三阳巡弋的仪表不太讨喜,感觉山寨感比较重,中央显示屏比较小,字体也不大,如图。

光阳的仪表则看起来比较大气,像汽车仪表,中央显示屏也够大,信息显示齐全,很不错,如图。

好了,就对比到这里吧,总的来说,个人稍微倾向于三阳巡弋300,各个方面都表现得比较均衡,颜值不错,动力更出色,配置也相应高端,实用性也稍强一点,似乎是稳操胜券,不过最关键的一点,这款车比光阳赛艇300ABS贵了7000元,这么多的优势值不值7000?这个问题还是交给题主你自己来选择吧!



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