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关于摩托车ABS和CBS你了解吗?

关于CBS和ABS好多人都搞不清这两个到底有什么联系,那今天小编就和大家聊聊。

ABS相信应该都知道,而且也并不陌生。制动防抱死系统(Antilock Brake System)简称ABS。作用就是在车子制动时,自动控制制动器制动力的大小,使车轮不被抱死,处于边滚边滑(滑移率在20%左右)的状态,以保证车轮与地面的附着力在最大值。也就是说在滚动和滑动的临界点,此时摩擦力是最大的。滑动摩擦力和两个因素有关,一个是动摩擦因数,简单点说就是路面的粗糙程度以及轮胎的抓地力。另一个因素就是地面对重物的支持力,根据相互作用力可知重力等于支持力。

假设我们的车和人的质量是不变的。我们想要获得更大的摩擦力来保证我们的刹车距离,就需要改变动摩擦因数,同时我们还要考虑到抓地力的情况,自然在正在滚动即将要产生滑动的情况下,摩擦力是最大的,同时也可以保证不会失去抓地力。这个临界点我们靠人去寻找这个点不是不可能,但是我们不能保证每次都把握的很准确,力度也足够的精准。

这时候ABS就是发挥作用的时刻了,ABS主要依靠判断轮胎本身的滑差率以及轮减速度,透过轮胎转速与机车ECU资讯计算出来。ABS是前后独立工作的,有的车型是只有前轮ABS,有的车型是前后都有ABS,所以他并不是依据摩托车前后轮是否有轮速差来判断的。像宝马和KTM的部分车型前后都有ABS,但是具有ABS手动开关,可以选择关闭,以提高车辆的玩乐性。

ABS讲到这里很多人就想问了,那ABS在刹车上起这么大作用,那我原车不具有ABS,我可不可以后期加装呢?答案是不能,安装不是问题,问题是你装上去真的能发挥它的作用吗?每款车型搭载ABS都需经过厂商在各种环境下测试,对ABS进行调整,确保ABS能在各种路况正确的工作。你安装的ABS未必和你的刹车卡钳是匹配的,就是你即使装上了,他不能发挥作用,那不是白白浪费钱吗?

说到卡钳,肯定有人也会问,我想获得更大的减速力,我改一个更好的卡钳是不是就能缩短一些刹车距离呢?答案也是NO,由于不同的卡钳内部油量、活塞尺寸等等都不相同,ABS在厂商设定完成后,是针对原厂卡钳进行最佳化的刹车油释放,一但换装不同的卡钳,会让ABS在油量释放上有些许的差异。

虽然ABS依然会工作,但是遇到比较极端的情况,像是低摩擦系数的路面或路面变化(雨雪天气),就有产生锁死的可能。因此要达到ABS最好的效能,最好不要更换卡钳。

如果觉得自己的车减速力还是不够的话,小编建议你可以更换抓地力更好的轮胎,但是不要改变轮胎尺寸,有的车友为了提高运动性,更换大尺寸轮胎,从而改变了轮胎的扁平比,导致了轮径改变,使得ABS的介入时间计算出现误差。

很多人肯定认为加了ABS那刹车距离是不是就变得更长了?理论上ABS因为在接近轮胎打滑时会释放刹车,比起能一直维持在轮胎最大抓地力的刹车距离自然要长,但现实时能一直维持轮胎最大抓地力减速的操作几乎不可能存在。所以只要是由人来操作,基本上不可能在任何路况都能达到最大抓地力的操作。因此能即时判断轮胎打滑介入的ABS,反而能够达到缩短实际上刹车距离的情况。

既然ABS这么厉害,那我是不是在过弯时也可以用力捏刹车,不用担心因为轮胎抱死而摔倒?其实,轮胎的抓地力随着车辆倾角而有不同,一般的ABS都是以直行情况进行设定,有的ABS会设定当车辆倾角大于15度时就停止介入,也就是说过弯时ABS是不工作的。另外一种情况是,ABS 虽然是快速连续的释放刹车,但在过弯时这会造成悬挂的不稳定,影响车辆动态。

即使搭载ABS的摩托车,还是要同一般摩托车一样,弯道中如果需要重刹车一定要先回正车身。现在BOSCH推出Motorcycle Stability Control(MSC)运用在KTM Adventure以及BMW的ABS Pro上,都是增加车辆倾角资讯,在过弯时也能有完美的ABS介入。其实在公路比赛用车上很多厂家都安装了弯道ABS,以及一些市售高端车型上也都具有弯道ABS。

小编记得有一位朋友曾经问过我,我的车有了ABS是不是就具有了前后联动刹车?那接下来我们就聊一下前后联动刹车。

前后联动刹车Combination Braking System简称CBS,它和ABS是完全不一样的,CBS刹车的核心功能是骑士在单独操纵前刹或单独操纵后刹车时,两个轮子上都能获得恰当而有效的刹车力。换句话说,不论骑士操作的是前刹还是后刹车,CBS系统都能够将骑士的意愿重新合理的分配到前后轮上,让摩托车在最短距离内减慢停止。

我们这次出发进行的豪爵DR160长测《万里长测:豪爵DR160上路表现怎么样?》,这款车就是采用的前后联动刹车。前后联动刹车原理其实很简单,就是根据力学原理增加了点部件,使得单刹后刹或单刹前刹都能前后一起受力制动。

相对ABS制动系统而言,CBS制动系统结构简单,同时CBS制动系统具有明显的价格优势。CBS的种类比较多,常见的通常为“前制动独立,后制动联动前制动”的形式,CBS又有许多不同的分类和结构,归根结底CBS的设计理论和原则是相同的。这次我们长测的DR160采用的就是前制动独立,后制动联动前制动的形式,如果你想知道关于这款车的更多问题,欢迎在留言区给我们留言,我们会针对你提出的问题,专门进行测试。

CBS系统结构和工作原理如下图(1)所示。由图中可看出前制动手柄通过软管4,控制前制动钳上的2个活塞缸,此为独立的前制动系统;后制动手柄通过拉索1带动CBS分配器上的摇臂运动,产生2路分力,其中一路分力带动拉索2控制后制动器,另一路分力带动CBS分配器上的油缸活塞,通过软管3控制前制动钳上的CBS活塞。在CBS分配器上有延迟弹簧,当拉索1上施加的操作力大于或等于活塞弹簧和延迟弹簧的合力时,CBS分配器上的油缸活塞开始工作,联动前制动器开始制动。这就是CBS系统的工作原理。一般后制动器的操作方式以及制动类型,生产企业会根据自己的实际需求来定。

CBS系统中,关键部件其实是CBS分配器,它相当于CBS系统中的大脑,其作用相当一个延迟阀,一般位于脚制动主油缸与前制动钳中央活塞之间。图(2)为CBS制动系统中延迟阀的结构原理示意图。

由图(2)可以看出,当脚踩制动踏板时,制动踏板产生的液压力首先通过延迟阀传递给后制动钳中央活塞,控制后轮制动(见图3),当制动踏板产生的液压力逐渐升高到预先设定的值后,延迟阀把压力同时传递给左、右前制动钳中央活塞。

当摩托车使用CBS系统时,可以减少出现“单独操作后制动,后制动器抱死”的现象,通过CBS分配器的分配,可以合理的将制动力分配到前、后轮制动器上,减少出现单个制动器制动力过大而产生的抱死现象,并且在制动器有效的前提下,提高车辆制动过程中的减速度,同时大大降低后制动器出现抱死现象的概率,提高了摩托车的安全性。

CBS制动器对比传统制动器,装配了CBS制动系统的小排量车,即便是新手也可以通过单一操作方式,完成平稳的停车,如下图所示,在驾驶员握住制动手柄时,制动力即可适当的分配到前、后轮制动器上,完成制动并且完成停车。通过CBS系统将制动力合理的分配到前、后轮制动器有效的控制制动距离,制动效能大大优于传统的前、后独立制动系统。

相比传统制动器的制动效果以及制动器的结构差异,CBS系统的结构并不复杂,可在传统制动系统的基础上进行更改,转变为CBS制动系统;相对于ABS制动系统,CBS制动系统具有明显的成本优势,同时,CBS制动系统的结构以及后期的保养维护更加的简单。但是CBS只是降低了因制动力度过大造成的后轮抱死发生的概率,前轮还是有发生抱死的可能。

根据小编的分析,小编认为,CBS制动系统更适合小排量车型,以及新手对于前刹使用不够熟练地(这里指新手放弃使用前刹或者轻点前刹)情况下,新手盲目单独使用前刹可能会造成意外发生。由于ABS费用更高一些,以及在结构和维修上比较复杂,更适合配置在重量较大的中大排量车型上。

那有没有CBS和ABS集中到一个车上的呢?有,那就是C-ABS联动式防抱死系统,Honda于2002年发布的新一代旗舰旅行车ST1300上应用Combined ABS系统,即联动式ABS刹车系统。联动式ABS刹车系统能够重新分配刹车力,且具备防抱死功能,成为摩托车刹车技术的标杆。此后联动式ABS刹车系统不断普及应用于Honda的新发车型中,Honda引入中国市场的ST1300ABS、VFR1200F DCT、CTX1300 ABS 、NC750 ABS均配备了联动式ABS刹车系统。

最后,小编要说,不管你的车是传统制动系统,CBS制动系统,还是ABS制动系统,最好的刹车系统就是安全驾驶。针对以上观点,如有不同见解,欢迎各位老司机在评论区指点。



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