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雅马哈R1的三款车型中哪个版本更强更凶悍

雅马哈R1有三个版本,分别是R1S低配款,R1标准款,R1M赛道版。

这三个版本中R1S是价格最低廉,性能上有缩水的版本,S不是指的SPORT(运动),而是指的是STREET(街道),从名称上你应该能看出点端倪。先看看R1S的尊容吧!如图。

上图中即美版的R1S。不过需要注意的是,这辆车的尾段排气管为吉村碳纤维排气管,价值不菲,但是并非标配,是车主自行改装件。

这款车与R1和R1M最大的区别就是发动机。将R1和R1M的钛合金连杆改成了钢质,然后油底壳引擎罩也从镁合金换成铝合金, 钛合金排气歧管换成不锈钢材质,然后R1和R1M上的镁合金轮毂换成了同规格的铝合金材质。

钛合金和镁合金都是属于质量轻巧坚固强度大但是价格昂贵的金属,钢材及铝合金,不锈钢则属于大路货材料,价格相对低廉,这样的设定也说明了R1S的定位就是一款低成本入门级公升跑车。

不过,R1S在悬挂和电子辅助设备上保持了一致,四种动力模式一样不少,也依然保留了六轴IMU电子辅助系统,还算是有几分诚意。

因为发动机的关键部件改成了质量更重的钢质部件,所以R1S的断油转速被限制在了12,200rpm,只比功率峰值转速只高出420转,而R1和R1M的断油转速达到了14200转,最高功率输出的转速达到了12500转,因此R1和R1M能够在转速峰值附近获得更多的发挥空间。

因为发动机内部没有强化升级,所以R1S不支持超高转速,当然会在转速上低于R1,所以马力上小于没限速的R1,基本和低一级别R6差不多,但也能轻松上到299KM/小时。不过这个与R1M相比还是差距明显,R1M5挡就能拉到300KM/小时。

R1则是属于标准版,除了比R1M少了全碳纤维导流罩和电子主动悬挂以外,差别不大。但是马力上又分不同版本,美版是有10%的限速输出,欧版则没有限速,日本当地的本土版由于法规的限制限速更严重,在没限速的情况下,R1的后轮马力达到183匹,这个数据与宝马的S1000RR差不多了,而厂家发布的发动机输出数据为200匹。

R1M则是属于赛道版,专为公升级别的资深玩家打造,没有限速,在R1的基础上在减重12KG,全碳纤维包围,奥林斯电子主动避震,除了制动卡钳以外,都达到了杜卡迪panigale旗舰车型的配置水准。

因此,这三款车价格上也相差颇大。R1S的美国官方定价是14990美金,R1的售价是16490,美金,而最昂贵的R1M的售价达到了21990美金,7000美金的差价足够买一辆雅马哈的WR250X了。

说了这么多,不知你看懂了没有?最强的当然是R1M了,价格最贵,性能最强悍;R1次之,而R1S则最便宜,性能也最差。当然,这只是相对的,对于普通摩友来说,R1S已经属于很高端的车型了,性能也足够让你感觉过剩。

哎!不说了,说多了都是泪,我还是赶紧去搬砖吧!



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