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试驾报告:赛科龙RX3S双缸休旅车,对菜鸟新手十分友好

近几年来摩旅自驾方兴未艾,休旅车、拉力车极受远征摩友青睐,各大国产厂家亦看到了市场的广阔前景,随趋势而动,纷纷推出了各款适用车型。

今年9月,小编在中国摩博会上试驾了赛科龙新上市不到一年的RX3S休旅车。

一提到RX3S,就不可避免地会令人联想到它的同门大哥RX3。2013年10月的中国摩博会上,RX3作为国产首款拉力车型正式亮相,以“小水鸟”的外形和可靠的性能,收割了不错的口碑和销量。

然而当时国内玩摩旅的摩友中(特别是以往骑惯了街车的摩友),有很大一部分对拉力车属性非常明确的RX3的车重、座高和低扭不能完全适应,于是,赛科龙又在2016年4月推出了RX3的缩小版休旅车RX1,俗称「小鸟」——与RX3相似的外形,更友好的排量和更轻的车身,更经济的油耗,降低了摩旅的门槛,让更多摩友可以驾上爱车去圆那个诗和远方的梦。

之后,随着用户追求更大排量的呼声越来越高,赛科龙在RX3和RX1的基础上,于2017年12月发布了我们今天要谈的主角——RX3S。因此,了解这段历史沿革,有助于我们了解到,RX3S不是从石头缝里蹦出来的,而是踩着RX3、RX1的脚印一步步在探索中诞生出来的,并且是赛科龙在休旅车型上对双缸车进行的首次尝试。

与RX3比较,RX3S的改动较大,由250cc单缸变为380cc双缸水冷SOHC八气门发动机;油箱容量增加至20L,进一步提升续航里程;整备质量达到185kg。

然后报告大家最关心的价格:

都市旅行版:29880.00元(铝轮,ABS,新LED大灯)
豪华旅行版:30880.00元(铝轮,铝合金三箱,新LED大灯)
旗舰旅行版:32880.00元(铝轮,ABS,铝合金三箱,新LED大灯)

接下来小编就为大家详细介绍一下这款车。

外观

现在休旅和拉力车型有一个通病就是一定有鸟嘴,在摩友心里似乎只有带着尖嘴才算是及格。

赛科龙RX3S也不例外,但是这款车给人的整体感觉是一匹桀骜不驯的马,趾高气昂的样子让人看了就有一种想要驯服它的欲望,这也是喜欢摩旅的男人的一个通病。

这款车的前脸大家也并不陌生,大小眼的大灯,整车灯光采用LED光源,满足了不管是长途摩旅还是日常骑行的照明需求。

原车自带护杠,这几乎成了休旅和拉力车型的标配。低座版采用分体座垫。原厂标配铝合金三箱。车身版花有五种配色:晨曦红、海洋蓝、闪金黑、皓月白、休旅橙,为不同性格的人提供了较多选择。

动力

动力方面,RX3S搭载了一款排气量为380cc的德尔福电喷SOHC八气门异步双缸发动机,最大功率27kW/9000rpm,最大扭矩35N·m/6500rpm。

这台发动机还是可以聊一聊的,为什么赛科龙要选择采用异步双缸发动机?不是都说同步双缸的声浪更好听吗?异步机和同步机的区别大吗?

区别还是挺大的。首先我们来看一下四冲程发动机的工作原理,四冲程发动机是运行两圈做工一次。

同步双缸发动机:两个活塞正好可以在保持同步运动状态(即:活塞同时上升、同时下降),两个气缸虽然同步运行(同上同下),但是完全可以错开两个冲程;这种发动机的优势就是结构简单,但是缺点也很明显,因为两个气缸的运行方向一样,冲击较大,振动也会比较大。


同步双缸工作图

同步双缸有个不太明显的小优点,由于两个气缸同步动作的原因,因为自重比较大,在低速时扭矩稍好一些,但是还是要比同排量的单缸要差,比异步双缸的低速扭矩要强一点点。

接下来是异步双缸了,它的特点就是曲轴正好错开180度,异步机依靠曲轴对置180度造成两气缸相反方向运动,气缸相反方向运动时可以抵消气缸的相对运动造成的惯性,让发动机工作更加平稳,自然在提速方面有一定优势。但是大家不难发现,异步双缸发动机的两个点火时间永远无法完全错开,只能连续点火,没法像同步机那样对冲点火,这是结构造成的。

如果非要说它有什么缺点的话,透露一个大家绝对不愿意相信的事实就是,异步机的声浪确实没有同步机好听。不过绝对比单缸机好听。

很显然,和单缸机、同步双缸机比较起来,异步双缸发动机的运行质感更平顺,震动抑制更好。如果想追求声浪和提速好,选同步双缸机;想追求稳定和高速性能好,选异步双缸发动机。赛科龙的RX3S属于后者。

由于变为380cc双缸发动机,重量增加了17KG(RX3的NC250单缸发动机重量为31KG,RX3S的380双缸发动机重量为48KG),为了减轻重量,RX3S对车架形式做了相应改变,由RX3原本的板式车架改为钢编织式管式车架,令全车空载整备质量达到185KG,加装三箱后也控制在了200KG。

也就是说,RX3S在多了一个缸的情况下,与它的同门大哥RX3保持了同样的体重;和同为双缸休旅车的豪爵铃木DL250整备质量206KG相比,RX3S多给了你130cc的排量。

那么赛科龙有没有理由让RX3S的车重超过220KG呢?完全可以说得过去,因此技术研发在背后付出的努力很重要,它反映出的是一个厂家造车的理念和态度——做正确的事,而不是做容易的事。

配置

RX3S的车身采用管式车架,这是RX系列中首款采用钢管车架的车型。

减震方面,采用倒置可调式前减,摇架单后减。

制动方面,采用前碟单卡钳浮动盘、后碟单卡钳固定盘,旗舰旅行版配有赛福ABS。

530油封链条,前后铝轮,正新真空轮胎。

铝合金手把管,液晶仪表,全LED灯组(大小灯,尾灯,转向灯),不锈钢消声器、铝合金三箱。

细节

大家都知道国产车和进口车存在一定的差距,尤其是在细节和质量方面,但是这款RX3S的细节设计让小编颇感欣慰。这款车采用的是液晶仪表,在表盘上可以看到里程显示有英里和公里显示两种模式。上方增加了电压显示。

仪表盘的左边是点烟器接口,可以在长途摩旅过程中接充气泵给轮胎补气,这比用打气筒人力充可是节省了很多体力和时间;同时这个点烟器口的扩展性也比较强,通过转接器还能衍生为更多电器的电源。右边是USB充电器接口,可以用来给手机和运动相机等装备充电。

水箱口设计在右侧护板的内部,更换冷却液非常方便。

自带长明行车灯,打开钥匙门就开启了灯光;在左侧把手上带有故障双闪开关。

有点科技含量的就是这款车的大灯有光感控制,在天黑时或者进入隧道时会自动开启灯光。小编觉得这个设计还是很贴心的,这样我们在进出隧道时就不用手忙脚乱地去操作,自然就减少了很多安全隐患。

车座下面走线很整齐,后座下方预留了一个插线口,小编猜测可能是为车主后续改装防盗报警器使用的。在车座下方有一个小的工具包,小工具包里面有几个扳手和内六角扳手,关键时刻这些小工具巧妙利用可以解决燃眉之急。唯一缺点是这个车座特别不好装。

试驾感受

小编身高176cm,坐在RX3S上双脚几乎全脚掌能够着地,只有后脚跟略微抬起一点。高座版的座高是820mm,低座版的座高是790mm,这样来讲相信170cm以上的摩友驾驶它应该是没有压力的,如果是女骑士的话在腿部力量上就得加强锻炼了,因为你要想到三箱满载甚至后座带人的重量。

RX3S的外形看起来虽然高大威猛,但是真正骑上以后,感觉这款车和普通的150cc在操控 性、灵活性上真的相差无二。我试驾的是带三个铝合金箱子的,加上三箱的整备质量是200kg,可是小编骑上去感觉真的很轻巧,能让你随心所欲地驾驶。

轻,是初体验时它带给我的第一感受。

车座的舒适度很不错,值得表扬。对于休旅车来说,车座的舒适度非常重要,如果座垫过硬,跑起长途来屁股太受罪了(长途中被过硬的车座折磨过PP的说)。

RX3S的倾角很大,十分轻松就能压下去。山路过弯在摩旅途中是避免不了的,钻山越岭经常频繁出现甚至是持续一整天,小编用这台车不停地压弯、画八字后,确定骑上它去跑山一定会很舒服(今年夏天摩旅喀纳斯和独库公路的时候要是有它该多好)。

RX3S的低扭还是比较强的,380cc排量的输出也非常的线性,并不突兀。整车的震动抑制较佳。声音好听对于我来说并不重要,但有这项自然给它带来加分。

试驾现场实拍视频

得益于前双碟刹、后单碟刹均配备了ABS,RX3S在制动表现上还是很有保证的,由于有ABS的介入,为安全驾驶提供了更多保障。

减震的调校也偏向舒适。

底盘最小离地间隙190mm,可以看出在通过性上挺不错。高位的排气,让我们在下水过河时也不必太担心倒灌。

RX3S在刚推出时,全系采用铝合金轮毂,似乎表明它并不是为越野拉力等烂路而生,从试驾体验来看轻非铺装路面和轻度越野基本够用。不过随着车型投放市场后的反馈越来越多,厂家也已制定了后续推出钢丝轮的计划,虽然价格相应也会有所提升,但能令发烧级玩家多一个选择还是有必要的。

这次试驾有点遗憾,由于时间和场地条件所限,只骑着这款RX3S在铺装路面上跑了一个上午,没有油耗,没有极速,也没有0~100等等数据,与小编理想中的中长途和暴力测试相去甚远。非常期待下次有机会的话,要去非铺装路面上猛豁一下,希望届时能给大家分享更多感受和具体数据。

总结

从RX3到RX3S,从2013到2018,四年时间中,赛科龙必定经历了各种试错和纠错,才有今天这款RX3S批量上市,呈现在我们面前。

通过这次试驾很直接的一个体会就是,RX3S在整体的性能调校取向上更趋向于降低门槛,哪怕你是一枚菜鸟小白,也能够轻松上手去驾驭它,因此可以说这是一款外形有点威猛吓人,但对新手十分友好的休旅车型。

不足之处还望各位老司机在评论区多多指正,也欢迎大家在评论区提出您所关心的问题,下次小编将带着大家的问题对这款车进行更长时间、更多路况环境的深度测试。



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