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新款川崎Ninja ZX-6R 636发布,与老款相比有哪些变化

当今跑车市场的重心已转移至入门大排量跑车及先进的公升级跑车,曾红极一时的600 SUPERSPORT却由盛转衰,只有少数车厂仍愿意继续推出新车,而KAWASAKI就是其中一间。他们在不动声色下,在10月11日晚上突然发布新一代NINJA ZX-6R 636,而新的包围让车辆看起来比起上一代更凶猛。

老款的ZX-6R并非骑士的首选,但KAWASAKI自从在2009年推出新一代ZX-6R以来,便凭着卓越的性能赢得跑车迷的欢心。亦因为新一代ZX-6R的弯向表现及引擎的性能大幅提升,无须大改便可以转化为赛道战车,因此成为炙手可热的赛道战马。

事实上,ZX-6R原先只有599cc的版本,这版本除了可以在街道上使用外,亦符合参加世界各地600SUPERSPORT比赛资格。然而KAWASAKI却打破传统,曾经在2003-2008年期间兵分两路,除了推出ZX-6R之外,同时推出636cc的ZX-6R 636,目的是借着更多排气量吸引街道骑士购买,但受欢迎程度始终不及竞争对手。

直到2013年,KAWASAKI再一次同时推出ZX-6R及ZX-6R 636;前者已成为不少赛道骑士的首选,后者亦受到街道骑士的追捧,受欢迎程度远超第一代636。原因是她的外观及性能让不少车迷对KAWASAKI的跑车刮目相看,这一代的636更加入三段选择的KTRC循迹系统及两段选择的马力模式,成为极小数拥有高端电子装备的600级跑车。车辆配备滑动式离合器及使用全新的Showa大活塞(BPF)前避震等等。

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不难发现,新一代2019KAWASAKI NINJA ZX-6R 636的车头与同系的新款NINJA400及新款ZX-10R一脉相成,不过无论是新或旧ZX-6R 636均是肌肉型。

新款ZX-6R 636披着全新包围,与及采用新设计的LED车头及仿照新款ZX-10R设计的LED尾灯,厂方称全新风挡在高速下有更佳卸风作用。

 

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新款636却新增快速转档器(只有升档功能)

电子设备方面,新款ZX-6R636与旧款一样,同样拥有3段模式的KTRC循迹系统、马力模式及KIBS智能防死锁剎车系统(ABS)。

而全新仪表更具有转档提示灯及档位位显示等等的功能。

新款636沿用水冷四冲程DOHC 16气门并列4汽缸引擎,但改用雾化效果更佳的电子燃油喷嘴,目的是让引擎达到更严紧的欧四排放标准;此外,厂方更换较旧款减小一牙的头齿,让引擎更注重低扭表现,在街道或蜿蜒山道更好玩。

新车虽然继续使用一体铸造的NISSIN煞车卡钳,但外观与旧款稍有不同;此外,拥有全调校功能的Showa大活塞(BPF)前避震、铝合金车架及尾摇臂等等,均与上一代636相同。而新车亦采用新款BRIDGESTONEBattlax Hypersport S22街胎。

 

简单总结下新款老款区别大概是:

全车尺寸稍有变化,坐高不变,轴距加长5MM

重量比老款重4KG

马力比老款低一匹,扭力不变

压缩比、缸径、冲程、左右舵角不变

车架、减震不变(后减震增加17MM行程)

新增加快速升档

刹车卡钳稍有变化


车辆参数:

引擎形式     水冷四行程直列四缸16V DOHC

排气量      636c.c.

缸径X行程    67X45.1 (mm)

压缩比      12.9 : 1

最大马力              130PS/13,500rpm(Ram-Air可达136PS)

最大扭力     7.2 kgf-m/10,000rpm

长X宽X高      2,025X710X1,100(mm)

轴距       1,400(mm)

座高       830(mm)

装备重      196(kg)

车架       铝合金铸造双梁车架

前刹车      Nissin一体辐射对四卡钳

         双310mm浮动碟盘

后刹车      单向单活塞卡钳

         220mm碟盘

前轮悬吊     41mm倒立式前叉Showa SFF-BP

后轮悬吊     Showa Uni-Trak单枪多连杆避震 

                             压缩、回弹阻尼、预载可调

前轮规格     120/70ZR17M/C (58W)

后轮规格     180/55ZR17M/C (75W)




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