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横评入门级主流150街车,新飞致/豪爵DF/新本CBF如何三选一?

新大洲本田CBF150R、新飞致150、豪爵DF150,三款150CC排量级别的车型都是国内一线品牌,市场知名度高,质量过硬,做工精良,三者之间差距不大,但是如果非要在这三者当中三选一的话,该如何选择呢?

首先看价格吧:

新大洲本田CBF150R价格:10300.00元;

新飞致(国四版本)150价格:11000.00元,后碟刹版11800.00元;

豪爵DF150价格:9880.00元;

三款车均为电喷车型。

接下来看车。

1、新大洲本田CBF150R。

发动机排量149CC,压缩比为9.1:1,风冷单缸两气门,最大功率为8.4KW/8000转,最大扭矩为11.54NM/5500转,动力表现尚可,在国内150CC排量级别的发动机里面属于中游水平。

不过,这款发动机品质还是不错,配备了内置平衡轴,震动和噪音都控制得很好,而且油耗也不大,综合油耗百公里不到两升油。电喷系统按照厂家的宣传说法是这样的,如图。

羞答答的只是说传承了本田PGM-Fi电喷系统的优点,并进行了优化,含含糊糊模棱两可,不较真的顾客也就这么忽悠过去了。

但是骠骑府不是这么好糊弄的,因为电喷系统是一台发动机里最为关键的一个部件之一,如果说发动机是摩托车的心脏,那么电喷系统就是发动机的灵魂。新本如此含糊不清的介绍引起了我的极大兴趣,本着不挖出来不罢休的精神终于打听到了——电喷系统是南京京滨所生产。

松了口气,也不算很差吧,要知道本田自家的PGM-Fi电喷系统的硬件也是南京京滨生产的,只是在程序的编写上,这次可能是由南京京滨自己完成的,品质上应该可以达到PGM-Fi的标准。

该款发动机还采用了一个比较新颖的设计,即发动机新型冷却装置,什么鬼这是?如图。

也就是在火花塞一侧缸体上设计了一个引流板,当行驶时可以引导冷空气对火花塞尾部进行冷却处理。理论上来说,这种设计对于降低火花塞的温度有一定意义,火花塞的工作温度一般保持在400到650摄氏度之间,过高的温度会促使火花塞提前跳火,影响发动机的正常工作。这个设计属于比较取巧的设计,花费不多,但是效果如何暂时还不得而知。

配置上基本没什么太大的亮点可言,LED大灯出现在了这款车上面,另外还增加了倾倒自动熄火装置,对于提升安全性有一定意义。

2、雅马哈的新飞致150(国四版本)。

这款车的发动机是149CC,单缸风冷两气门,压缩比为9.6:1。

风冷发动机里面采用这个压缩比属于比较进取型的,缸径和行程达到了57.3MM和57.9MM,因此这款发动机虽然不是那种大缸径高转速类型的动力取向,但是最大功率也达到了9.1KW/7500转,最大扭矩为12.5NM/6000转,表现还不错。

实际上这款发动机相较国三版的飞致的动力而言,还作了一定的缩水处理,原因是为了通过国四的排放法规。不过这点缩水对于动力来说影响还不算很大,除非在赛道上,否则你是感觉不到动力会有什么明显变化的。

这款发动机虽然动力上有了缩水,但是依然保持着爬坡能力强的特点,起步加速有力,绿灯亮时基本上都是跑得最快的那一个。当然,不要和汽车和大排量摩托车较劲,毕竟排量只有那么大。

说它快也只是在150CC级别的摩托车里面还排得上号,遇到大排量摩托车,或者遇到那种汽车里面的小钢炮还是不要较劲,没意义。

省油也是这款发动机的一个亮点,综合油耗基本上百公里不会超过两升,非常优秀。

3、豪爵的DF150。

这款车的发动机是在原TSR发动机的基础上重新设定了压缩比改进而来,原DK和KA系列150CC发动机的压缩比为9.3:1,而DF150的压缩比达到了9.65:1,是豪爵所有150CC排量发动机里面最高的。

这样的设定对于发动机的动力提升还是很明显的,例如DK和KA系列150CC街车的最大功率为8.3KW/8000转,最大扭矩为11.4NM/6000转 ,而DF150的最大功率达到了9.1KW/7500转,最大扭矩为12.7NM/6000转,效果明显。

这个数据也基本上与雅马哈的新飞致150持平,甚至连出现的转数都一样,因此,这款车的中低转数动力输出同样值得称道。

这款发动机的工作品质也值得一提,工作安静,震动小,声音纯净,没有了铃木那种怠速时特有的沙沙声,其工作特性更接近于本田CBF机型。

好了,说完了发动机,再来看看配置。

配置上三款车型都没有什么太大的亮点可言,只有一些基础的配置。

三款车里面只有新飞致提供了后碟刹版本,据说是日清的品牌,当然价格也达到了11800.00元;其余两款均为后鼓刹,这个就有点意思了。当初被人吐槽最多的万年后鼓刹的雅马哈居然痛改前非了?这次雅马哈顺应民意,不仅在飞致150,而且还将新飞致250上也配置了车友们喜闻乐见的后碟刹,呵呵!

其实豪爵和本田也是后轮鼓刹的忠实执行者,但是没见人吐槽它俩。可能是雅马哈天剑王250当年过于固执的坚持后轮鼓刹,因此被万千车友吐槽这个梗有关,当年天剑王250以23800.00元的傲娇价格入市有关,这么高的价格居然还是配备的后轮鼓刹,而且死不悔改,直到被GW250打得丢盔弃甲才一改执迷不悟,车友们有没有一吐心中怨气的感觉?

其实在这种小排量车型上,使用后鼓刹并不是一件很没面子的事情,鼓刹的性能足够辅佐这种小排量车型稳稳的停住,而且还有不易抱死、工作可靠、结构简单、成本低廉的特点。我个人并不反感后刹采用鼓刹这种形式,质量可靠的鼓刹一样很优秀。

不过飞致的其他配置乏善可陈,前刹居然还是单活塞卡钳,而且后轮是三者当中最窄的,如果摩友想要激烈一点的驾驶方式,最好还是三思。

新大洲本田CBF150R的配置亮点是LED大灯和转向灯,侧倾自动熄火功能,全液晶仪表,磁控防盗锁,双油门线,前制动为双活塞卡钳等等。

豪爵DF150配置了后气囊双减震,分离手把,全液晶仪表,双油门线,前制动为双活塞卡钳等等。

配置聊完,再来看三款车的做工。

做工方面,豪爵DF150与新大洲本田CBF150R领先于雅马哈飞致,从覆盖件的油漆质量到车架焊缝的均匀程度上,雅马哈飞致150稍逊一筹。令我印象深刻的还是豪爵,做工精良,布线规整,覆盖件与车身链接部位都有缓冲胶进行柔性连接,杜绝了行驶中塑料件摩擦产生的异响问题,车架焊缝均匀工整,非常不错。

最后是三款150的骑行质感。

骑行质感方面,三款车都还不错,新大洲本田CBR150F的特点是舒适性比较高,厚实的坐垫,阻尼感十足的减震,发动机工作安静,噪音小震动低,很容易引起稳重驾驶风格的人的好感。

豪爵DF150比较中性一点,车架刚性十足,以90km/h的速度紧急制动,车架表现非常稳定,没有一丝手把左右晃动的迹象;制动拖印也是前后轮在一条直线上,很不错。悬挂的设定也是舒适性与硬朗兼顾一点,小的路面不平过滤得不错,但大一点的坑凼还是有比较大的冲击感。动力表现也不错,顺滑也许并不适合用在一款单缸车型上,但是档位之间速度衔接的范围较大这倒是真的,中低转速下的加速和高速性能都还不错。

飞致的骑行质感稍显运动了一点,尤其是后减震偏硬,有的车友将后减震调到最软,然后将后轮胎气压降到比标准值略低一点的数值,据说效果不错,不过这样是否存在安全隐患还不得而知。起步加速,途中加速这是飞致150的强项,城市穿行十分的舒服,发动机震动不大,噪音也小,使得往往听惯了转速换挡的人会有点不适应。这款车采用了三者当中最窄的轮胎,因此激烈操控要慎重,另外高速状态下的稳定性比另两款车要差一点,容易受到侧风的影响。

再来看三者间的技术参数对比吧。

参数/车型

新飞致150

豪爵DF150

新大洲本田CBF150R

座椅高度

795mm

760mm


整备质量

128kg

133kg

133kg

总排气量

3725px³

149mL

3725px³

压缩比

9.6:1

9.65:1

9.1:1

最大扭矩

12.5Nm/6000r/min

12.7Nm/6000r/min

11.54Nm/5500

油箱容量

14L

15L

13.8L

变速器型式

常啮合

五挡往复式

常啮合、非循环变档

制动器型式(前/后)

前碟刹/后鼓刹

前碟刹/后鼓刹

前鼓刹/碟刹/后鼓刹

最小离地距离

154mm

170mm

161mm

发动机类型

单缸 风冷 SOHC 四冲程

单缸 风冷 四冲程

单缸 四冲程 风冷

缸径×行程

57.3mm×57.9mm

57.3mm×57.8mm

57.3mm×55.2mm

最大功率

9.1kW/7500r/min

9.1kW(7500r/min)

8.4KW/8000

启动方式

电启动

电启动

电启动

燃油供给方式

电子燃油喷射

电子燃油喷射

电子燃油喷射

轮胎规格(前/后)

前2.75-18M/C   42P
  后100/80-18M/C 59P

前80/100-18   47P
  后100/80-18 59P

前80/100-18
  后90/90-18

轴距

1330mm

1300mm

1311 mm

还是来个评分榜如何?满分为5分。

评分项/车型

飞致150

豪爵DF150

新大洲本田CBF150R

动力表现

4.5

4.5

4

骑行质感

4

4.5

4.5

配置

3.5

4

4

做工

4

4.5

4.5

价格

3.5

4.5

4

总分榜

19.5

22

21

可以看到,豪爵DF150的得分最高,各个分项得分都比较平均,没有得分低于4分的分项,所以得分最高,实力最强。

新大洲本田CBF150R稍微低一点,但是差距不大,主要是动力和价格方面没有豪爵DF150表现更出色。

而雅马哈飞致150的得分最低,除了动力表现出色以外,其他得分项均为最低,因此只好敬陪末座。

总结

好了,总结一下吧。很多人可能感觉有点不可思议——豪爵一个国产品牌,居然干赢了两个合资大佬?不可能吧?但是事实上豪爵凭借这么多年的与铃木合作的经验,确实是进步明显,严格的品控、优良的做工,以及自身储备的技术底蕴,使得豪爵赢得这次的比试并非意外,我们相信豪爵即使脱单,在市场上也是大有可为,而实际上豪爵也是在抓紧去铃木化的进程。

主流150cc街车如何三选一,大家看完本篇感觉有帮助吗?更多车辆测评、横评、试驾报告,欢迎持续关注摩托欧耶。



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