当前位置:首页 > 资讯 > 装备 > 玩车这么久,该了解下减震器为什么分正立叉和倒立叉

玩车这么久,该了解下减震器为什么分正立叉和倒立叉

说到一台车的悬吊配备,相信很多人都知道要看车辆配的是正叉还是倒叉,虽然多数的车友都知道同样条件下,倒叉的配置相对高级许多,而事实也是如此,在仿赛车款甚至强调性能的车型上,都看的到倒叉的配置,然而能确切地说出倒叉优势所在的人并不多,MOTO7 在悬吊专题「动静之间」系列中,就来告诉你正叉与倒叉之间的结构与其特性!

要理解倒叉的优势所在,就得先了解其机构原理,不论正叉或倒叉,两者皆属于潜望镜式的悬吊系统,在潜望镜式悬吊中,都必须要有以下几个重要组件:上、下三角台、前叉内、外管、弹簧、阻尼器、油封、土封等。


上三角台

前悬吊中的上三角台,两端各夹持着前叉,并以珠碗(轴承)与车架相接。在高把手的街车车款中,上三角台通常还会作为把手的锁点,将手把固定支撑。

下三角台

下三角台的作用与上三角台设计相似,共同夹持着前叉,并与车架相接。在设计上,下三角台会与转向轴心垂直做结合,而轴心上方以螺帽与上三角台相锁,将前叉固定于车架上。

前叉外管

外管与内管可进行相对运动,搭配油封使阻尼油不至于外泄。除此之外,正立式前叉的外管还必须设计卡钳座或锁点,以及轮轴锁孔,才能将卡钳与轮胎安装上车。

前叉内管

前叉内管通常会经过电镀等表面处理,目的是增加表面硬度,以及达到防锈的功能,还可以降低摩擦阻力,在外观上,会呈现闪亮亮的光泽,甚至有些前叉内管还会用上金色电镀,看上去相当耀眼。

油封、土封

油封是基本的机械组件,用于轴的接合处,这里则是内管与外管的接合,防止阻尼油外漏。在油封上,另外还会安装土封,以免灰尘或是泥土进入油封内,刮伤油封表面,然而竞技用前叉为求作动更为顺畅,以及轻量化表现,则不会有土封的设计。

前悬吊系统对于摩托车而言,除了避震功能之外,同时还需肩负转向功能。摩托车上前叉除了能上下作动达到减震的效,还须固定在三角台上,透过车手把转动进而使车辆能够转向。有些车手也会运用三角台的锁点位置进行车高的调校,改善车辆的入弯特性。

正叉与倒叉的特点

正叉:结构相对简单、保养拆解较容易、造价低廉。

倒叉:刚性较强、簧下重量较轻利于车辆操控。

倒立式前叉

在九零年代,量产车上开始大量出现另一种型式的前叉,标榜着更高的整体刚性、更灵敏的悬吊反应,外型却和原本的前叉极相似。只是,新型的前叉是倒过来放置,也称为倒立式前叉(upside down fork)。九零年代末期之后,倒立式前叉逐渐成为性能车款的主要配备,如今,不论是仿赛车、超级跑车或是性能街车,大多都采用了倒立式前叉作为前悬吊系统。


在正立式前叉上,内管的直径是设计的重点,如SUZUKI GSX1400上,为了应付壮硕的车重,及高速巡航所需的刚性,曾经出现直径46mm 的巨型内管。在正立式前叉的设计上,要增加刚性,便必须暴增内管的直径,增加悬吊本身所负担的重量。当从正立式前叉进化至倒立式前叉时,若所需要的刚性相同,那么内管的直径便可以缩减,这便是倒立式前叉相对优势。

刚性增加

刚性增加一直是倒立式前叉的卖点之一,在相同的内管直径设计之下,倒立式前叉可以比传统的正立式前叉增加刚性。所以在同样的刚性需求之下,倒立式前叉的内管直径可以较小,整体的前悬吊重量也可能来的更轻。而轮胎受到地面传来的各方向力量,都会忠实地传递至前叉上,好比做杠杆原理,以前叉三角台为支点,越接近支点的地方,所受的力矩便会越大,因此将较粗的外管放置于靠近三角台,使其有更好的刚性表现。


降低簧下质量

簧下质量便是悬吊系统中弹簧以下的质量。在倒立式前叉中,内管被设计到整体前叉的下方,除了内管本身直径可以较小,相对于较为粗大的外管,质量也被视为较轻,而降低簧下质量在实际测试中,车辆搭载倒立式前叉的确能给予更灵敏的前悬吊反应,这也就是多数强调性能车款多半使用倒立式前叉的原因!

透过上述的解说,相信大家对于前悬吊系统有更进一步的了解,其实前悬吊除了有潜望式的正叉与倒叉外,还有HOSSACK、DUOLEVER、TELELEVER、TESI、RADD 等系统,而这些前悬吊系统皆各有翘楚,想知道动静之间悬吊的奥秘吗?请持续锁定摩托欧耶!~




发表评论

一键登录:QQ登录 | 微信登录 | 登录 | 注册 发帖

网友评论

网友发表的评论不代表本站观点0条评论

登录摩托欧耶

用以下帐号快速登录:
摩托欧耶帐号登录
还没有摩托欧耶帐号? 立即注册
返回顶部
扫描关注摩托欧耶微信
开启每日掌上精彩

意见反馈

您的邮箱:
意见建议:
  提交