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在沙漠里骑一天KTM 1290 SUPER ADVENTURE R是怎样的感受?

KTM 1290 SUPER ADVENTURE R(以下简称1290R)终于来了,新车发布地选在了美丽的新疆,更准确地说是在哈密魔鬼城的沙漠里,对,你没听错,是沙漠。

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本人参加过很多新车发布会,这种模式还是头一次,相比起在城市里某某会场的发布会来说,旷无人烟的沙漠发布会肯定要付出更高的成本,KTM之所以能举办如此大手笔的活动主要有两层原因。第一层是1290R的产品定位和沙漠地理环境高度吻合,这就是一款硬派拉力(探险车),就是走下公路才能体会到价值的车。第二层原因是KTM对1290R的市场表现很有信心,KTM认为在国内耕耘多年,这个来自奥地利的品牌已经根深蒂固地扎根在了中国,中国人是认这个牌子的,KTM这样认为。

这种观点并不是空穴来风,你看1290R的定价就知道了。

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21.68万的售价和老款1190R比起来还要便宜13200元。

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为什么新款比老款还要便宜呢?原因很简单——薄利多销。

设想一下,一款车如果预期销量不高,厂家一定会提高售价,如果预期销量高,售价很可能会降低,这样算下来,两种方法得到的收益是一样的,所以在KTM看来,1290R的市场表现会很理想,销量可观。

事实果真如此吗?我们不妨抛开车辆本身,从消费者的角度观察一番。

探险车型在国内市场潜力是巨大的,因为体积够大,别不信这个简单的结论,有很多例子能证明它,但是在这里不便赘述。比完了体积就是比性能了,那么1290R的性能表现是很好的对吗?对,所以1290R的市场预期良好,定价可以低一些。

有些人会问了,不对啊,明明是某车型销量更高,KTM的探险车都没怎么见过,KTM怎么会认为1290R的销量会很好呢?

那我反问你,某车型和1290R相比有没有优势呢?仔细想一下,除了品牌以外就没有明显优势了,所以KTM需要的就是品牌宣传,车已经够好了,让更多的人知道这款好车是最需要做的事,比如橙色日就是一个很好的例子,或者举办一场令人难忘的新车发布会。

未来KTM会继续在中国开展更加深入的合作,相信这个来自奥地利的品牌会慢慢地被更多人所熟知,那么未来在国内投入的车型也会越来越多。

KTM 1290 SUPER ADVENTURE R,一台能越野的旅行车。

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V型双缸发动机排量为1301cc,带来了118kW/8750rpm的最大功率和140N.m/6750rpm的最大扭矩,配合217kg轻体重。

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采用了KTM经典的钢管编织车架,这种车架在降低自重的同时,还能保障车身的强度。

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1290R采用直径达48mm的WP全段可调倒立式减震,以及PDS shock后减震,足以提供更好的支撑性和滤震性。

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前90/90 21;后150/70 ZR 18的辐条真空轮胎,能提升车辆的通过性,辐条轮毂应对野外复杂路况不易发生变形。

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前制动采用320mm浮动双刹车盘配Brembo辐射卡钳,后制动为267mm浮动单盘配Brembo卡钳。

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1290 R的风挡要比S版低,这是因为越野的需要。

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仪表为6.5寸TFT全彩屏幕,信息全面且清晰易读,但是没有中文菜单。

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最后简单说一下试驾感受,原厂轮胎作为准专业级别越野胎公路抓地力出乎意料的稳定,动力低扭强劲随时给随时有感觉用不完的马力,离合特别顺畅不用离合器的情况下加减档也很轻松,坐高一米七八单腿着地轻松,双腿费点劲。这次是本人第一次用公升级的拉力车去跑越野,一开始没有什么底气,车大车沉动力强劲又没骑过,不过后来适应了一会感觉和骑专业越野车没什么太大区别,操控特别灵活。

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