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为什么没人告诉你国四飞致150马力降低了?

雅马哈昨天发布了国四飞致150,终于升级了后碟刹(价钱选配),这是喜闻乐见的大好事。

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可是有一件事本人特别不能理解,有人说国四飞致150最大的升级之处是搭载了创核科技发动机,这句话明显有问题啊。

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国三飞致150的功率是9.5kW,国四飞致150的功率是9.1kW,连扭矩也下降了,这明明是最大的降级之处,居然成了最大的升级之处。

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为什么会出现这种情况呢?其实原因很简单,各自不同的生存方式决定了这一切,厂家是不求无过,但求有功,无论怎样宣传,只要最后转化成实打实的销量就行;媒体是不求有功,但求无过,无论厂家怎样宣传,统统照搬即可,反正肯定错不了。

举个例子,某500拉力车升级换代,老款前碟刹是对向四活塞(加浮动刹车盘),也就是辐射卡钳,新款改成了传统卡钳,是浮动式的,活塞数量自然也就变成单向双活塞,等于比老款总共少了四个前刹车活塞。厂家怎么宣传呢?很简单,多余的话不说,多说多错,就只说升级了浮动卡钳。消费者到门店买车,销售采用这套“升级”话术来给他们洗脑,大概率不会有人追究到底是几个活塞,管他是浮动还是辐射,升级才是最重要的。

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严苛的国四环保导致厂家左右为难,基本上只有两条路可选,要么研发功率更大的新发动机放在一款新车上卖个好价钱,要么缩水旧款发动机放到旧车上继续消费经典,前者成本高,风险大,新车大家不喜欢怎么办?后者成本低,风险小,经典款式一定有人爱。其实在本人看来,向国四妥协没有错,降低马力当然可以理解,国三车就比国二车马力小,况且飞致150那么经典,一定要让它升级国四继续发光发热。

对于雅马哈来说,国四换代刚刚开始,以后会有更多的国四车型发布。

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这是目前雅马哈(建设)的车型列表,绿色圆圈标注的都是电喷车型,电喷天生对国四免疫,所以无需太多修改就可以重新上市,而剩下的70%都是化油器车型,这些车要么淘汰,要么升级电喷。那么是升级还是淘汰呢?很简单,销量高的车升级,销量低的车淘汰,优胜劣汰,适者生存。

这篇文章还有第二个标题,《国四标准是压死XX的最后一根稻草吗?》,聪明的你应该能猜到,XX可以换成任何一款叫好不叫座的车型,换句话说,如果你喜欢的车型是国三的并且销量不是很好,那么在新旧交替的时候应该考虑一下是不是要出手了,如果厂家没有升级国四的计划你就永远买不到了。



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网友评论

网友发表的评论不代表本站观点1条评论
1楼spiderma*** 发表于 07月04日 13:35

就喜欢欧耶的真性情,502X也是同样的龌龊改钳行为,完全没有告知变化,加价减配!

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