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攻略:摩旅路上要摔车多少次才能成长为非铺装路老司机

豪爵铃木“自由之旅”第五季圆梦行动自讨苦吃跑上“绝路”是为哪般? 

“我玩了四年多摩旅,累积里程早就超过3万+。”

“我不仅每个周末都和小伙伴一起跑山,还单骑跑完了青藏线。”

“我们早就是摩旅老司机,摩旅老司机就是我们!”

“……” 

请恕在下弱弱地说一句,摩旅里程的数字和全面之间并不能完全划等号。 

摩旅本身就是一个高强度的体力活,为什么还要放着好好的柏油路不跑,去跑非铺装路面?为好玩?为刺激?为自虐?为哗众取宠?为……?

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有句话说“公路的尽头才是越野的开始。”摩旅不可能只跑公路,很多地方一定会遇到越野路况。为了给队员创造一次非同以往的摩旅体验,“自由之旅”第五季继三队人马胜利会师兰州后,在进入新疆的第二天便进入了大海道无人区。

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新疆骊驰俱乐部的摩友老兄们从乌鲁木齐骑车到进疆首站的东大门星星峡专程迎接,给了内地摩友们诚挚热情的见面礼。在哈密短暂休整一晚,两支车队结伴于清晨破晓之际决然撕开了穿越无人区的未知大幕。

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对于常年驰骋戈壁大漠的新疆骊驰摩友们来说,他们去跑的是自家后花园;可是对于初来乍到的自由之旅车队来说,这次擦肩罗布泊的旅途并不轻松。自由之旅车队由9名车手驾驶9辆DL250休旅车,除了1位新疆本土车手肖建武之外,其他包括新疆车手在内的8位车手都被无人区的非铺装戈壁沙石路况狠狠地虐了一把,以往又快又稳的纪录说翻就翻,每个人都不同程度摔了个结实痛快爽。

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这个结果再次说明,摩旅经验的丰富与全面之间也不能完全划等号。

那么问题来了——摩友们在进入人烟稀少甚至无人地带时应该做哪些相应的户外准备?遇到非铺装路况时如何更好、更快、更安全地通过?根据大家关注重点的优先排序,本期攻略先分享一些行车技巧。

1、观察了解:

首先了解我们即将行驶的路线属于什么地质类型。以非铺装路来说,简单粗暴的方式分为硬地和软地。硬地可再细分为土路、碎石路、卵石河床、盐碱壳,软地的细分则更多样:泥泞、浮土、土包、硬沙、软沙、粉末细沙、绵化盐碱层、细沙或淤泥涉水路。不同的非铺装路上对应的驾驶技巧也不一样。

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2、车辆准备:

骑行非铺装路,特别是有软地的沙石路,应提前换上深齿轮胎(俗称豆胎、菠萝或大花牙胎),离开柏油路面后给轮胎放掉1/4甚至1/3的气,能够极大加强触地面积、降低车辆的随着力,此举会明显减少失误摔车,提高通过性和行驶稳定性。

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3、心态准备:

最常见的非铺装路以沙石居多,遇到时不要紧张恐惧,只要掌握“快走沙子慢走水”的要决,即:骑上沙子前就把车速提起来,以60~80km的时速冲过去(纯沙漠行驶时跑到100km/h是种很舒服的状态),任何稍微闪现的胆怯都会导致迟疑,越迟疑越容易发生陷车和摔车;涉水路在下水时速度要慢,在水中不要停车一气呵成,一旦发动机进水后熄火,千万不要尝试再点火启动。

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4、学会选路:

非铺装路分为完全没路和有车辙印压出来的有形路面。完全没有路形的地方=遍地都是路,只要前方不是沼泽,那就采取最短直线向目标冲。有形路面有一种比较恶劣极端的存在就是被汽车压出了两条平行的沟,中间隆起、两边凹槽,摩托车一旦跑进去只能选一条凹槽行驶,改道非常困难。面对这种路况,如果两轮驾驶技术不是非常过人,尽量不要进入凹槽,选择车辙凹槽外面5~10米的距离内平行前进。

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学会躲避石头,提前推把绕开。大石头是两轮骑士风险最大的雷区,特别是车速较快时,最常见的就是造成高摔事故。

6、视线管理:

非铺装路的行驶基本接近越野状态,眼睛尽可能看远、看前方,千万不要只紧紧盯着自己轮下三米。只有看远才能提前预知和预判路况、提前做好身体和车辆的准备及调整,而不是已经冲到大坑面前了才现来应变。

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7、控车技巧:

非铺装路的行驶时以下身控车,腿部夹紧车身,而上身尽量放松,双手握把不要过于较劲,顺着车把方向走,也就是说手只是搭在车把上,只要保证不脱把即可。

除非停车,否则在骑行中任何时候不要失去动力,也就是俗称的“不掉油”,掉油的结果只有两个选项:要么陷车,要么摔车(小短腿或腿力不足以支撑车重)。

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只要不掉油动力有,结合手顺龙头走向不去硬掰,那些曲折蜿蜒、车辙混乱的路况下,你会发现只要一直推油门,无论车头怎样扭摆蹦跳都不会倒车或摔飞;反之,如果想把行驶路线硬掰回来或掰到旁边去,必摔无疑。

万一遇到沟壑,顺行时就顺着它的方向跑,不要尝试强行改道;横行时只要目测离地间隙足够通过,直接给油提速冲过去。

对于各种坑坑洼洼,就赠大家一句话:小坑给油,大坑闭眼。

8、减速制动技巧:

虽然两轮骑行在常规下遵循前7后3的刹车原则,但这只是柏油路面的经验,在非铺装路况下用前刹极易发生栽头和倒车,所以忌用前刹,尽量用后刹;此外,切记不要让前轮抱死,一旦抱死摩擦力就会减弱(轮胎最大的摩擦力是在即将抱死,但还没有抱死的临界点时)。然而,骑行戈壁沙漠和超级烂路,需要减速或停车时不要用急刹车,以收油降档方式轻点后刹车停下。总之不要大力前刹,否则你就输定了。

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烂路行驶中尽量以发动机拖拽力控制速度,用降档实现减速,离合几乎不要去用;反之你会发现车在违背你意愿地加大了冲力,而柏油路行驶时最有效的前刹车你又不能用,结果就是不仅没减速反而连人带车摔出去了。

9、颠簸应对:

还有一种坚硬的搓板路,并不是越慢越不颠,相反提高车速更能降低颠簸感,但忌高档高速,尽量保持60~70km/h的低档高速。

我们常会见到越野特别是拉力车手以站姿骑车,一种情况是长时间行驶疲劳,切换为站立骑行;另一种情况是为了应对太烂的路面,站姿能缓冲颠簸感,同时,站姿有助于骑士把重心后移,便于冲沟越坎。

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听过很多的道理却依然过不好这一生的大有人在,摩旅也不例外,若想从一名初涉烂路的菜鸟快速养成为非铺装路的老司机,听不如炼——正如本文标题所要探讨的问题《摩旅路上要摔车多少次才能成长为非铺装路老司机》,其实答案因人而异,只要放开胆量多跑多炼,对自己下手再狠一点,努力增强实战经验,我们担保您的成长速度绝对比键盘侠快N倍。

穿越大海道的第二天,由于新疆骊驰俱乐部GW车队和自由之旅车队DL车队均有手腕或脚腕伤员,出于安全考虑,穿越路线从原本计划的东西横穿完整个大海道,改为直切北面的公路冲出了无人区,直奔吐鲁番。

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通过这次无人区体验活动,我们很清楚地看到了车辆的实际表现:

车架可靠用料扎实,装配检验严谨。长时间碎石+软沙+搓板的颠簸行驶中没有任何开焊、断裂、散架,更没有一个外观件颠掉(这点实为难得,可见多么严格执行出厂检验标准);

发动机可靠。持续高温+低档高转中没有任何抱缸发生;

配置上乘可靠。以驱动或传动系统举例,都采用了日本DID链条,这是目前被全球各大著名摩托车厂商采用最多、市场占有率第一的世界顶级链条。两天穿越跑完出来,每辆车的链条都糊满沙尘,稍做清洗保养即可,没一根链条抻长、崩断;

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车头仪表旁的点烟器接口是个比较鸡肋的存在,不知为何没有直接做成USB接口,导致每辆车都要外接一个点烟器与USB的转换器,为了防止长途骑行中意外颠丢,每位队员不得不用透明胶人工加固。

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车箱钥匙容易掰弯,最初误以为是设计和质量问题,后发现是个人使用习惯问题。全车采用统一锁芯、一把钥匙,当尾部行李箱上经常压着过重的行李,去开尾箱顶盖时,容易导致车钥匙变形。

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作为一款休旅车,未经改装的DL250原厂车不适合难度太大的路线和路况。它的动力性完全没有任何问题,绝对可以胜任本次穿越,但整车自重和调校取向则难以胜任太极限的挑战。

总结来说,只要你不用它去玩硬派拉力,DL250是一辆能够在大部分公路掺杂少量断路、土路的摩旅路上给骑士们最大耐久和可靠保障的休旅车。

本期享并非全部,欢迎老司机们帮助补充完善。明天继续为大家奉上无人区攻略的野外生存篇。

正值黄金旅行季,进疆以来的美食美景令人应接不暇,接下来的一路上我们会继续为大家晒出更多足以震撼你们心灵的西域风光,欢迎摩友们持续关注。



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