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如何评价宝马G310R摩托车?

宝马历史上排量最小的街车G310R近日公布了销售价格,根据颜色的不同分为48900元和49500元。

说个实在话,此时的宝马G310R进入中国真的有生不逢时的感觉。早在去年宝马在京东上火爆的认筹,结果也是让人大失所望,仅仅销售了57台,难道蓝天白云标对国内一众摩托车爱好者来说已经不在具有吸引力?

在中国,宝马G310R有几个实力强劲的对手,下有中国春风的NK双雄的追赶,再加上那个天天嚷着要跟宝马比划比划的升仕310R(人家也确实有两把刷子),侧有KTM Duke 390的挤压,宝马的日子实在是不好过。

正好2018款全新KTM Duke 390,前几天也正式公布了自己的售价——47800元,宝马表示KTM这个定价非常的卑鄙无耻加下流……

这个价格正好位于宝马的下面,不多,就两千块钱左右,够宝马恶心的。

对于摩托车爱好者来说,KTM的大名是如雷贯耳,劲爆的动力,爽落的操控,超轻的车重再加一身的名牌配置,宝马表示压力很大。

宝马G310R是由宝马设在印度的工厂制造,大幅度的降低了成本,印度本土的售价为25500至28000之间,但是在中国没有设厂,又因为关税的原因,价格几乎是翻了一倍,完全失去了依靠价格低廉加品牌强势来夺取小排量街车市场的初衷。

而KTM Duke 390虽然也不是国内生产,但是因为是在菲律宾生产,根据东盟相关协议,属于零关税进口商品,这就对宝马来说相当的尴尬了,按照定位来说,本来宝马G310R的对标对手并不是KTM Duke 390,但是因为战略选择上面的失误,宝马G310R不得不越级挑战KTM Duke 390,感觉宝马内心是复杂的……

选择在印度设厂而不是中国,反映出宝马看好印度巨大的人口基数带来的廉价劳动力,可以有效降低制造成本,再加上印度庞大的消费市场,宝马押宝真正的消费人群显然是在印度而非中国。

但是宝马显然忽视了印度人口虽多,但是消费水平明显比中国要低好几个档次,同样的,中国人口基数并不比印度少,而且消费欲望更加强烈,就算排除国内大城市“禁摩”的“国际惯例”,就绝对消费能力来说,中国还是比印度强了不止一点。

而KTM显然就比宝马鸡贼得多,就战略眼光来看,我认为KTM这条路是走对了。

对于不熟悉摩托车的人来说,宝马的品牌强势程度人所共知,停在路边就一定会有路人甲乙丙丁侧目,“哇塞!宝马的摩托娭!”,KTM则明显会乏人问津,但是摩托车买来是用来骑的,并不是摆在路边给人欣赏的。

对于宝马来说,KTM Duke 390车重比他轻,只有149KG,宝马G310R整备车重158KG,宁少一斤不多十匹的道理,车友还是懂的。

然而KTM Duke 390依靠排量大的优势动力上又直接碾压了宝马G310R,32KW的最大功率PK25KW,37NM的最大扭矩PK28NM,宝马G310R全面落后于KTM Duke 390.

配置上KTM也并没有让宝马得到什么加分项,这就尴尬了,宝马G310R你凭什么卖得比KTM Duke 390还贵?

再来看看网上某著名摩托车网站对宝马G310R,KTM Duke 390,还有川崎Z250做的购买意向调查吧!

当然宝马G310R也并不是完全没有反击的机会,至少对于发动机的震动上来说,宝马比KTM表现得更出色,这个经过网上试骑过的车手普遍的反映,确实如此。

然后,宝马是印度三哥生产的,大家都知道,三哥经常搞些奇葩的事情,比如下面这样的……

这至少可以证明三哥生产的摩托车扎实些吧……

好吧!你笑了就好!

公道自在人心,宝马想要复制汽车产业在中国的成功,要么继续在中国寻找合作伙伴,要么继续走高端大气上档次的路线,小排量街车市场,就不要抱有奢望了,这里已经很挤,而且都不是善茬儿,别羊肉没吃着惹一身膻味,一世英名晚节不保。

 




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