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全新“甲鱼”到底是推陈出新还是抱残守缺?

先简单跟大家简单介绍一下佳御原型车款本田Lead的历史。


Lead诞生于1982年,由日本本田株式会社设计生产制造,当时2冲程摩托盛行,以至于在后来的16年间(三代车型),Lead一直都是以2冲程的发动机形式出现。

1982--1985第一代分别有50CC和80CC还有125CC


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1985--1988第二代只剩一个80CC的排量。

1988--1998第三代,国内最常见的一批车,当时我们叫小鲨(细沙)或者小路易,90CC排量。

 

1998--2008第四代,从这个时期开始,日本国内的环保出了新条例,Lead由2冲程改为4冲程发动机,排量也上升到了100CC。

2008--2013第五代,也就是我们熟悉的五羊本田佳御110(甲鱼)


2013--至今 第六代Lead,也就是现款Lead125。

大家通过上面的家谱不难发现,从第五代后,Lead的海外版本从外观到动力就做出了大的改款。



2006年开始,五羊本田在国内发售佳御110踏板车型,当年在国内一经推出便引起了不小的轰动,水冷四冲程发动机,配备本田PGM-FI电喷技术,在当时的国产踏板甚至合资踏板车型中也算是技术极为领先的车型,黑科技足足甩众多车型好几条街。

 但一转眼十几年过去了,本以为五羊本田会借着国四新规这个时间节点对佳御进行全新大改款,至少和海外版本保持同步,但令大家失望的是,全新国四电喷佳御只是在外观上做了细微调整,动力总成也并没有如大家期待的那样排气量增加到125cc,仍然沿用110cc排量发动机,甚至就连佳御引以为傲的本田PGM-FI电喷技术也被阉割为国产电喷系统。

 全新国四佳御更是将本田HONDA标识替换为五羊本田Wuyang-HONDA联合标面市。厂家想提升品牌认知度和影响力无可厚非,但这样做势必会造成口碑好感度的下降,毕竟现在是一个标签化的社会。

 无论从外观,动力,配置上此次全新佳御都显得欠缺了那么一点点诚意,仿佛只是为了顺应马上就要到来的国四排放标准而做出的不情之举。

 纵观五羊本田今年发布的车型,从五羊本田电喷幻影,到马上就要面市的国四佳御,仿佛这些曾经大卖的车型一直都在原地踏步,并没有什么新的突破让摩友能够眼前一亮,更像是抱着“随遇而安”的态度在消耗着曾经辛苦创下的辉煌。

 小编个人认为,改款车型就应该顺应市场,清楚地知道车友们想要的是什么,否则不但不会将经典得到延续,反而有可能会被市场的大潮所淘汰。




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