一场关于轮胎与安全的讨论：米其林摩托车轮胎进驻中国

2018年4月10日，小编有幸参加了在北京金港赛车场举办的“其士征途，即刻出发－米其林摩托车轮胎进驻中国”发布会，各大媒体朋友悉数到场。

大家对这个胖成一节一节的米其林娃娃应该不会太陌生吧？每届车展都有它的身影出现。

米其林公司创建于1889年的法国克莱蒙费朗。在100多年的时间中，米其林公司经历了持续不断的创新和发展。现拥有世界五大洲的业务运营以及位于欧洲、北美和亚洲的研发中心。作为全球轮胎行业的领导者，米其林致力于提高货物以及人类的可持续移动性。

此次米其林带来了旗下多款轮胎规格的高端摩托车轮胎产品，大体分为运动轮胎、运动休旅轮胎、多用途休旅轮胎和巡航轮胎，基本涵盖各车型以及各种复杂使用情况。

米其林（中国）投资有限公司总裁方诺德先生致辞

特邀嘉宾赵宏毅先生助阵米其林发布会

下午进入到了今天最为激动人心的时刻，那就是媒体试驾使用米其林轮胎的环节，一起来跟大家分享一下米其林轮胎带给小编的感受吧。

车辆全部为原厂状态街道车辆。如此周到，可见其对于中国市场的重视程度以及严谨认真的态度。

总共体验分为三个环节，金卡纳绕桩、赛道骑行体验以及在借助辅助支架的情况下体验轮胎在极限刹车情况下的抓地性能。

先来说说新款米其林轮胎在金卡纳绕桩的表现（首先小编要向大家承认个错误，金卡纳绕桩确实不是本人的强项，以后会多加练习）。

车辆为宝马G310R，轮胎为原厂配备的米其林Pilot Street Radial。

但正因如此才能够更加直观的感受到全新配方下米其林轮胎给我的最真实反馈——虽然不是热熔型轮胎，但良好的抓地性能还是让我有足够的自信去应付蛇形绕桩、定点回转、八字行驶等内容。

总体感受和本人预期期望值相近，综合以上表现，小编认为全新配方下的米其林轮胎能够很好的在正常日常骑行过程当中为驾驶者提供较为理想的抓地感受。

第二个环节是赛道骑行体验。

车辆为 宝马F800R，轮胎为米其林Power RS。

如果说第一个环节是考验轮胎在中低速转弯等情况下表现的话，那么在北京金港这条2.4公里的赛道上就是在考验中高速情况下，轮胎在大角度倾斜过弯的情况下轮胎的最真实表现。

在试驾开始之前，小编其实并不看好这对轮胎在赛道中的表现，虽然Power RS采用源自赛车轮胎技术的双配方轮胎设计，并采用米其林ACT+技术（可适应胎体技术+）使得胎冠的弹性可以保证直线加速的精准性，而胎肩的支撑能保证良好的弯道稳定性。

但小编还是内心保留意见，因为他只是一对街道用轮胎。但当我进入到赛道当中时，一瞬间全新米其林轮胎就颠覆了我之前内心的质疑！

虽然地表温度以及轮胎工作温度都很低，但我很清晰的可以感受到轮胎给我的反馈，我能够清楚地知道什么样的角度轮胎开始有打滑迹象；当我稳住油门并配以适当的操作时，轮胎很自然的就抓住了地面，并不会再继续打滑。

小编认为全新米其林轮胎能够在中高速情况下有良好的表现，但建议大家日常使用的情况下，尽量让轮胎先进入一个比较理想的工作温度后再进行比较激进的过弯动作，温度是至关重要的一点。

第三部分是体验轮胎在极限刹车的情况下能不能提供足够的抓地表现。

大家可能注意到了，这台KTM的DUKE与我们平时见到DUKE有所不同，是的，它的前后左右加装了一整套极限约束装置，顾名思义，就是说这台车可以在最安全的情况下模拟出各种车辆平时会造成失控的状况。

今天主要内容是感受这台DUKE在装配米其林轮胎的情况下进行大力制动。

整体表现令人满意，能够提供很好的稳定性以及理想的轮胎拖拽距离，从这个测试不难看出，轮胎对于一台摩托车的重要性，因为说一千道一万在整个行驶过程中只有前后轮胎是最直接与地面接触的部分，能不能提供良好的安全性与轮胎有着必然的联系。  

通过三个项目的测试为大家总结几点：

小编认为，新款米其林轮胎可以很好地提供日常骑行条件下的使用需求，中低速以及制动情况下表现优秀，但终归它是一款街道型轮胎，放在赛道使用肯定是有点太强它所难了；但在高速入弯出现打滑的状况时轮胎能够给出相应的反馈以便车手进行及时的修正，这一点我还是比较满意的。

再来说说售价，米其林轮胎普遍售价在千元左右，这个售价对于进口大贸车型的车主而言应该说完全可以接受，况且它所带来的实际表现也可圈可点。

对于现今的我们来说，一对轮胎能不能够给我们带来良好的安全性以及稳定性，才是我们最应该去关注的话题，钱要花在最该花的地方，别让我们的安全大打折扣。