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人生应该活出自己,完成一个不会后悔的故事

国内摩托车媒体的主编们都玩摩托车吗?凤毛麟角,很投入很痴迷去玩的更是少之又少。通过对法国著名摩托车杂志主编特里·特甘拉先生(Thierry Traccan)进行采访发现,国外摩托车媒体人和我们真的不一样。

特里先生是三个孩子的父亲,事业美满、生活幸福,同时也是一位专业摩托车竞技车手,完成了英国24小时耐力赛、法国24小时耐力赛的场地公路车挑战、达喀尔拉力赛。


▲ 2016环塔赛道中的特里

在过去的18年中,他先后参加了世界范围内各种级别的场地公路赛事,5次参加法国24小时耐力赛,9次获得法国Bourgogne场地及耐力越野赛事的冠军,7次获得该赛事亚军;在2012年的世界越野摩托场地竞标赛中获得了世界第12名,以及获得12和13年法国国家越野场地竞标赛亚军。2016年,他还参加了中国环塔拉力赛。

参加达喀尔的车手可以在前100号中指定自己的参赛号码,这项特权只限定提供给已经完赛过达喀尔的车手。
如果有人说他不需要运气就能完赛达喀尔,这不是真话。
我希望能有一辆简单但是可靠的赛车,机械师在比赛中甚至比车手重要。
人生本身就是危险的,我觉得人生应该活出自己,完成一个自己不会后悔的故事。
有机会和赛科龙车队共同开始一段新的挑战,这也是我第一次和一个完全中国人的团队合作。
我认为中国车手可以赢得达喀尔冠军,但不是今天。
禁摩不光对你们,对法国人来说,想在中国骑摩托车也没有那么容易。
在法国,摩托车种类和骑行分类很多,我们拥有世界上所有种类的摩托车。
By 特里

2017年的重庆摩博会上,特里先生宣布将以宗申赛科龙拉力车队车手的身份,于2018年第二次重返环塔拉力赛。


▲ 2017赛科龙拉力赛车队发布会上的特里


▲ 2017赛科龙拉力赛车队发布会上为战车签名的特里

我们对他的印象依然停留在2016年的退赛阶段。对于一名拉力赛车手来说,用一年甚至几年的时间把自己准备好,全力以赴去投身一场为期半个月的极限角逐,由于极其特殊的原因不得不在征途刚刚拉开战幕的第三赛段就退出,可谓留下巨大遗憾。

今年大战前夕,摩托欧耶对特里重返新疆再次参赛环塔进行了连线专访,去了解一下老外眼中的拉力赛是种怎样的体验,他对中国的玩车环境怎么看。

Q1:2014年你在达喀尔的参赛车号是?你在摩托车组完赛的名次是第几名?

特里:

我是189号车手,本来在这场比赛中我希望可以得到89号赛号,因为它是我在法国的省号,但是如果想自定义号码,需要首先完成达喀尔,前100号都是给已经完成过比赛的选手。

2014是我第一次达喀尔,共有200辆摩托参赛,到比赛结束时剩下不到80辆,我是总成绩第57名。

欧耶点评:

每一场拉力赛,初期都会举行盛大的开幕、发车、排位赛,从首日的车手云集到收官的折损一半,达喀尔的极限严酷和冒险精神并非浪得虚名。能在这场勇者之征中赢得前100名成绩的车手们都具备过人的综合素质,相信他们也是生活中的强者。


▲ 达喀尔赛道中的特里

Q2:为什么达喀尔?

特里:

就是一个梦想。我人生中参加了很多摩托赛事,各种形式,以运动员身份,我参加了三个非常不同组别的摩托比赛——公路摩托世界耐力赛,越野摩托耐力(拉力)赛赛,越野摩托场地赛;其中包括Bol d’or 法国24小时金碗耐力竞标赛,勒芒24小时耐力赛,巴黎王子公园场地越野赛事,以及越野场地世界竞标赛;包括英国,荷兰,法国的赛段;越野耐力赛我参加了西班牙世界越野耐力竞标赛等等……

到我现在这个年纪,真的是30年的摩托竞技生涯,我总是幻想着达喀尔,每年都陷入沙发坐在电视机前看着法国全系列的电视报道,有一天我按耐不住,决定离开沙发走进电视,骑上自己的摩托。当时我从未跑过达喀尔,以极大的谦卑和敬畏之心去接近它,拉力赛给车手最大的激情就是,每天都是一个新的起点,一步一步骑向终点。

欧耶点评:

服装设计师以获得金顶针奖为傲,演艺界以登台奥斯卡捧回小金人为荣,餐厅以入选米其林《红色宝典》为成就……对于摩托车手来说,如果能够在世界顶级的达喀尔拉力赛上摘得奖牌,对自己的车手生涯来说无疑是终极圆梦和至高荣誉。

特里对达喀尔的理解,再次验证了已故达喀尔创办者泽利·萨宾的名句——对于参加的人来说,是一项挑战;对于没参加的人来说,是一个梦想。我可以带你一起去敲击冒险之门,但打开这扇向命运挑战之门的是你自己。


▲ 达喀尔赛道中的特里

Q3:你是如何看待达喀尔的?

特里:

达喀尔是我人生最美的摩托记忆,一次终极极限挑战。

2014年比赛非常的艰难,55度的地标温度。也许是我第一次的比赛,我非常地小心,注意每次路书上的警告及危险标识,哪怕损失一点时间。这是一场总行程9000km、为期13天的比赛,有时会出现最长单程950km赛段的赛段,如果我想走得更远,必须关注一切,关注一切!尽量减少风险!如果有人说他不需要运气就能完赛达喀尔,这不是真话,达喀尔必须要有一些运气。

最终一年的骑行+ 体能训练帮助我最终站在了终点的领奖台上,这就是达喀尔,兴奋中伴随更多的平静,我对自己说,你成功了!

欧耶点评:

在每次征战达喀尔的艰辛过程中发生过很多摩托车手的伤亡事故,例如法国车手布尔金与警车相撞身亡,南非车手西蒙斯不幸坠车身亡,奥比约克斯心脏病突发身亡,比利时车手桑森摔下摩托车身亡,澳洲车手科尔德考特摔车后颈椎重创身亡,本田车队葡萄牙车手的摩托车自燃烧毁无奈退赛……达喀尔充满诱惑与激情,也充满危险和挑战,实力、经验、敬畏、谨慎和运气都非常重要。

再次借用泽利·萨宾的名句:这不仅仅是一项运动,更是一种信仰。

为梦想和荣誉而战的人生不可复制,有人不幸永远地倒在通往终点的茫茫沙海,倒在追求信仰的途中,无怨无悔,了无遗憾。


▲ 获得达喀尔奖牌的特里

Q4:你和车队的核心工作人员都见过面或沟通过了吗?

特里:

我和团队初次接触是在去年的11月,当时我以媒体同行的身份来重庆报道摩托车展会。或许机缘巧合,我有机会可以和赛科龙共同开始一段新的挑战,这也是我第一次和一个完全中国人的团队合作。

我和李(车队机械师李获涛)说,我希望能有一辆简单但是可靠的赛车,机械师在比赛中甚至比车手重要。他给我的感觉是一个严肃的人,不怎么笑。

欧耶点评:

特里是法国知名摩托车杂志的主编,平时的工作和我们的编辑们是一样的,忙着到处去跑采访出报导。初次遇到他是在2016年的环塔拉力赛上。不知我们国内摩托车媒体中,未来是否也会诞生一位参加拉力赛的大主编呢?

李获涛是新疆自治区首位参加达喀尔拉力赛的机械师,性格低调内敛,不擅长面对镜头和采访。他曾表示:跟着法国机械师安东尼先生一起服务车队的过程中,个人获得极大的提升,对赛车技术、后援保障有了更多专业上的认识理解。


▲ 2000年代表宗申车队参加世界摩托耐力赛的特里


▲ 赛科龙拉力赛车队发布会上的赛科龙战车


▲ 赛科龙拉力赛车队发布会上的车队机械师李获涛

Q5:2017年赛科龙车队曾在达喀尔遭遇滑铁卢,如果今年环塔比赛中再次出现困难,你会怎样帮助车队?

特里:

2017是艰难的一年,但是那是一个尝试的开始,一个车队对比赛的挑战是循序渐进的,谁没有经历过失败?特别是一个新的团队。拉力赛不是即兴创作而是精心准备,车队也决定通过2~3年时间去完善和发展。我觉得达喀尔需要更多的准备和耐心,好比一座高山,你不会穿着短裤旅游鞋去登山冲顶。

对于环塔拉力赛,我的希望是完成比赛,帮助车队有一个新的起点。我会在比赛中努力保护好车辆,同时对赛车信息进行记录反馈,我在达喀尔如何表现,在环塔中也会同样尽力。

欧耶点评:

2017年赛科龙车队全新组建,处于初期探索磨合阶段,挫折在所难免。当年,赛科龙拉力车队再次召开新闻发布会,宣布继续参战拉力赛,以期对团队进行更好的磨合锻炼,通过极限的考验不断改进并完善赛车,将赛道上获得的技术逐步应用到民用市售车上。

在赛科龙车队遗憾谢幕2017达喀尔时,曾经公开检讨了自身后援准备不足、战车适应性并不足够的缺陷。失败是成功之母,摔倒并不可怕,可怕的是再也站不起来。还是那句话:键盘侠千万不要去达喀尔那个真实而残酷的世界去冒险,虽然没机会收获成功,至少永远不会面对失败。


▲ 2016环塔第二赛段比赛途中的特里

Q6:2016年机械师安东尼先生遇难后,你也退出了环塔比赛,当时出于何种考虑?

特里:

2016年参加环塔时,安东尼先生的儿子泽维尔就是我的参赛机械师,无法想象儿子看着父亲去世的痛苦心情。作为朋友,我们来自同一个法国小镇,我必须停止比赛陪伴他,帮助他坚强的面对……非常的难过,非常的艰难!如果我回来(环塔),也是对机械师的致敬,完成这个他一直和我描述的比赛。

欧耶点评:

2016年环塔拉力赛第三赛段吐鲁番营地附近,为北新路桥车队担任机械师的安东尼先生不幸遇难,那是环塔最悲伤的一天。从前安东尼先生一直向特里描述他印象中的环塔拉力赛,他觉得这是一个很棒的比赛。于是特里来到中国,来到新疆,加入了环塔赛事。

赛车在赛道的轰鸣中解体,拉力人在车祸中离去,虽然不幸,可也算是一个人或是一辆车最好的宿命了吧!达喀尔赛场上也曾有多位摄影记者、工作人员因故身亡,每一次的创痛并未阻断比赛前进的脚步,因此达喀尔才成长为世界上最卓越的赛事之一,而环塔也成长为地球东方最顶级的拉力盛会。

大叔一路走好!达喀尔和环塔会永远铭记您。


▲ 2016环塔第一赛段收车点与新疆本土参赛车手马新合影的特里

7:机械师安东尼遇难后,你如何说服家人支持你继续参与冒险?今年重回新疆,你给自己参加本届环塔设定了怎样的目标?

特里:

关于安东尼先生,我记忆中更多的不是那场事故,而是他。我在休息日准备路书时听到他遇难的消息……但是在我回忆中,我更想记得的是他向我介绍中国的比赛、介绍环塔拉力赛、帮助我参加比赛的故事。也是因为他,我有机会来到中国,看到不一样的人文地貌和民族风情。我和他是多年的好友,他对拉力的热情,对中国的感情,也将被所有人珍藏于心。

至于如何说服家人前来比赛? 我想我并不需要,我想感受并体验拉力赛,家人知道摩托是我的爱好,也是我生命的一部分。人生本身就是危险的,我觉得人生应该活出自己,完成一个自己不会后悔的故事。

我再次回到中国西域的这片土地,因为环塔本身的魅力,当然我也会非常小心,为了自己,为了家人。

欧耶点评:

赛科龙车队参加比赛的原型车由安东尼先生生前设计,两部搭载宗申NC450发动机并在法国调试完毕的赛车将会运抵本届环塔的赛科龙营地,由法国特里和阿根廷巴布洛提纲主车手,继续这场心跳试验。

对已故机械师最好的致敬,就是以他期望的方式去完成他挚爱一生的比赛,驾驶着由他设计的赛车驶上收车台,向天堂的方向挥舞双臂。


▲ 与儿子同场训练的特里

8:你认为中国有可能培养出达喀尔摩托车组的冠军车手吗?最需要具备的条件是什么?

特里:

我认为中国车手可以赢得达喀尔冠军,但不是今天;如果他和其他人一样努力,并且他有时间学习,或许能够在明天或后天获胜。达喀尔的冠军车手不是生来就是冠军,每位车手都经历十年的各种越野赛事的磨练和艰苦的训练(非常的艰苦),并非一朝一夕。

我认为中国车手需要从年轻时开始培养、更专业的培养。比赛只是一个部分,各种的骑行训练、体能训练是成功的基础;同时冷静的头脑、敢于抉择,也是这块拼图的重要组成;并且,达喀尔还需要热情(非常高的热情),和对冠军的渴望;运气也是非常重要的一个部分。

欧耶点评:

之前我始终有个疑问:赛科龙车队为什么请的都是外国车手?难道我们中国的车手真的不行吗?后来逐渐悟出,中国在赛车文化运动的起步迟于西方,在车队管理、团队协作和参赛经验上有很多需要向国外学习。

相比之下老外车手有着先天的优势,他们从小就生活在一个有摩托、有汽车、有赛车文化起源的环境中耳濡目染,那些零件和规则、预判和预案、理性与激情已经熔进血液中成为他们自己的一部分。此外他们动手能力较强,对待要做的事情更为细致严谨,那么车队直接请外籍技师、车手,应该是为了学习他们优秀的部分,转化成自己的。

9:你对中国禁限摩政策是怎么看的?你有什么话想对中国摩友车迷说吗?

特里:

首先,禁摩不光对你们,对法国人来说,想在中国骑摩托车也没有那么容易,除了比赛的方式,我们的驾照也不可以在中国公路骑行。

环塔期间,我们也只需要骑行比赛赛段,公路赛段摩托车在拖车上。从安全角度来看,的确减少了车手遇到危险的几率。在达喀尔比赛时,也发生过很多赛道外的公路交通事故。

禁摩是中国的国情,我在中国的时间,也认为中国公路车辆行驶对于摩托车骑行还是非常的不安全,变道、加塞、不打转向灯……禁摩,一部分是降低摩托车交通事故,因为摩托车交通事故的严重性高;但另一方面,我觉得也应该对汽车进行更严格的管理,保护摩托车的正常骑行权益。摩托车无论在哪里都是一种合法的交通工具。

中国那么多的电动自行车,其实在法国,这些车辆等同摩托车,需要按照正规机动车法制骑行管理。

欧耶点评:

面对限行、禁行、罚款、没收、强制报废等规定的高强打压,依然执着于自己的爱好,骑车穿梭在街道和公路上,中国摩友真是这个世界上最可爱的一种群体。

其实大鼻子主编车手特里先生还想建议车迷和骑士们推动聚集(他原话用的是“JiHui”,大家也可以假装理解为骑士们的聚会),因为这种聚集形式和表达方式在他们法国是合法的、被政府允许的,他认为“骑士聚会”远比赛事来得更为有效。

然而,作为一个群体共享的人类冒险,他也深知在地球东方的窝国,这是一个XXL级别的巨大冒险。

10:在法国,摩托车的环境是怎样的?

特里:

在法国,摩托车种类很多,骑行分类也很多;我们拥有世界上所有种类的摩托车,1/20的法国人有摩托驾照。摩托在法国甚至欧洲始终是主流交通工具,对于大多数法国人,尤其在巴黎,更多是以交通工具作为购买需求。巴黎的拥堵情况非常严重,摩托车则称为最好的选择。

欧耶点评:

原来摩托车在欧洲是主流交通工具,法国政府支持将摩托车作为解决拥堵的交通工具,没有哪个西方国家是禁限摩的……其实这些话根本并不是由老外来告诉我们,我们才知道原来是这么回事,中国的交通管理部门和两轮的交通参与者们也都心知肚明,只是尚未找到好的管理办法,于是很多权限下放给地方,才有了各种规定。

从上位法和下位法的关系来说,地方规定和国家法律相悖时,应以国家法律规定为准,然而现实所见的普遍情况是摩友们受到处罚时基本都认了,因为没有时间去理论,或认为民告不过官对诉讼结果不抱希望,于是各地下位法仍在大行其道。



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