光阳赛艇250突然搅局市场 /新款铃木隼离我们有多远？/英伦凯旋带来多缸拉力福音 | 欧耶周报

前言（No.20180408)

英伦凯旋带来多缸拉力福音
新款铃木隼离我们有多远？
千呼万唤的本田金翼快来了
光阳赛艇250突然搅局市场

News 1

英伦凯旋带来多缸拉力福音

英国摩托车品牌Triumph凯旋在去年的米兰车展上发布了旗下最新款拉力车 Tiger 1200，在过去的四年中，工程师们对老款的TIGER做了全面的改进，包括减重，电子辅助系统的增加以及性能的提升，目前是凯旋旗下的旗舰车型。

新款TIGER 1200沿用上一代1215cc直列三缸引擎，但是经过全面优化，最大功率104kW/9350rpm，最大扭矩122Nm/7600rpm，采用轴传动模式，前后悬挂为WP全可调减震，搭载凯旋半主动电子悬架（TSAS），通过IMU（六轴惯性测量单元）获得的动态，以10毫秒为间隔实时调整阻尼，保持最佳的悬挂状态。

XR版本采用合金轮毂，更加倾向公路行驶，XC则偏重越野性能，引擎调教也更偏向低扭表现，在配置上搭载了自适应转向灯、辅助变档系统、优化转向ABS和牵引力控制系统的高规格配置，前风挡也是触摸控制可升降。

目前凯旋品牌正在为入华做最后的准备工作，国内持续的ADV热也为这款大老虎提供了良好的生存环境，无疑也会当下的探险车市场，本来就已经竞争激烈的各大厂家又将迎来一位强劲的对手，TIGER目前提供XC与XR两款车型，国外售价大约合15万人民币。

小编点评

凯旋虎会是一个强劲的对手吗？小编认为不会，就拿售价来说，国外售价约15万人民币，这个价格比宝马R1200GS的12万人民币（国外）更贵。那么宝马R1200GS的国内售价是多少呢？20万，贵了8万，如果凯旋虎也贵8万的话（23万）很明显是卖不动的，况且宝马在中国早已扎扎实实地站稳脚跟，宝马门店在官方指导价上打个八折九折并不新鲜，打价格战，凯旋是绝对干不过宝马的。

刨去价格以外，三缸凯旋看似比双缸宝马更有竞争力，毕竟多了一个气缸嘛，三缸141匹比宝马的125匹也高了不少，可真正喜欢三缸并且肯为了三缸掏钱的人究竟有多少呢？恐怕寥寥无几吧，在中国还是喜欢宝马BOXER的更多。再退一步讲，喜欢大马力的人完全可以考虑KTM 1290 SUPER ADVENTURE S啊，KTM妥妥的160匹，比凯旋高了不少而且KTM 1290 20万的售价也没有贵到离谱。

如果凯旋定价20万，那么论马力不如同样20万的KTM，论性价比和逼格不如20万的宝马GS，而且凯旋很可能定价超过20万，所以凯旋的核心竞争力是啥？我也不知道。

总之我们还是希望更多的国外品牌入华，给摩友们更多的选择，但是凯旋的性价比的确不高，在国外不高，进了中国如果还是不高的话，是很难打开市场的。

News 2

新款铃木隼离我们有多远？

到2019年已经是铃木推出GSX1300R 隼的第二十个年头，预计铃木会在20周年之际，推出改款升级的隼。之前已经有不少关于新款隼的预测，最近关于隼改款又有了新的消息。

根据美国专利商标局的一项文件显示，铃木已经申请了一项“摩托车动态可变车架”专利，能够让摩托车根据不同路况和车手骑行风格，进行离地高度和轴距调整。

要实现这一技术有赖于相应悬挂系统的支持，据悉铃木已经在和第三方悬挂制造商合作，研发全新的完全主动式悬挂系统，而隼有可能是应用该技术的第一款车。

由于该系统十分复杂，完全整合到隼上将是一个大工程，所以仍有很大的不确定性。不过可以确定的是，新款隼将至少通过欧四排放认证，并更新相应电控系统。加上之前很多对隼改款的猜测（半自动双离合，涡轮增压，排量增大），新款的隼到底会是什么样的，还真不好说。最后就看铃木能给我们带来怎样的惊喜了。

小编点评

现在还依然坚持追求大马力速度怪兽的机车厂家还有谁？恐怕只有川崎和铃木了吧。

川崎H2R正式发布的时候，声称这辆998cc的摩托车能爆发出300匹马力的最大动力输出，这会是史上动力最强劲的量产摩托车。

有了川崎300匹的标杆，小编更期待铃木的表现了，1300的隼本身就比H2R更具优势，如果有官方涡轮的加持，相信铃木隼超过300匹没有一点悬念，因为早在民间改装领域，铃木“涡轮隼”就屡见不鲜，三五百匹的涡轮隼改装方案已经非常成熟，最高马力甚至做到了800匹！

新款铃木隼会不会来中国？不确定。多年以来，铃木隼一直都有大贸，但销量一直不温不火，如果新款铃木隼问世，很难确定铃木中国有没有信心把隼进口进来，希望这款速度机器登陆中国，让我们拭目以待吧。

News 3

千呼万唤的本田金翼终于来了

Honda当家豪华旅行车款Gold Wing金翼，在今年进行了全新的改款，这台目前市场中最经典的旅行车自1975年诞生以来便多次刷新了摩托车豪华旅行一词的定义，以至于此后任何一家车厂在生产豪华旅行车时都会把金翼作为主要竞争对手，2018款全新金翼也将在今年五月份的北京车展进行国内首次亮相。

在今年本田发布了第六代全新金翼，新一代金翼可谓是金翼史上的一个质的改变，d7挡变速箱配备了DCT双离合技术，动力传递的平顺性大大提升，并且带有自动、手动变挡模式。

更让人拍案叫绝的是前悬挂使用了全新设计的双叉臂技术，还配备了辐射式刹车卡钳，打造了有史以来最强劲的金翼前端。据悉新款金翼也将在今年五月份正式于国内亮相，并在今年下半年时完成中国首发仪式。

小编点评

很多很多年以前，金翼就已经进入中国，我说的不是小贸金翼，是大贸金翼北欧武神F6C（GOLDWING Valkyrie F6C）。

和金翼一模一样的水平对置六缸1800发动机，产品命名也是属于金翼旗下，但是F6C的外观和金翼差距太大，这并不是车迷心中的金翼。因为国内对进口摩托车尺寸的限制，金翼的长宽高都超出了标准，所以本田中国只能进口尺寸更小的F6C，这一直是国内本田迷心中的痛。国内对舒适巡航的需求还是很高的，你看宝马K16卖的多好。

今年国家修改了进口车尺寸标准，印第安酋长、本田金翼全都来了，感谢公关人员们的努力。

News 4

光阳赛艇250突然搅局市场

昨天（4月7日），光阳在山东泰安发布了赛艇250 ABS版，售价2.68万。比起普遍版本的赛艇250要贵3000元。

和普通版最大的区别在于赛艇250 ABS增加了博世9.1代ABS系统，同时新增了全新配色，来区分和普通版本在感官上的差异。在整车外观的设计上是没有任何差异。 

赛艇250 ABS搭载一台250cc 单缸 水冷 发动机，采用2气门设计，最大功率16kW（22Ps）/7500rpm，最大扭矩22N.m/6500rpm。

相对于同门师兄赛艇300 ABS，排量为275.6cc，官方给出了动力数据为最大功率17.05kW/8000rpm，最大扭矩22.5N.m/6500rpm，从数据上看只是大了一丢丢，售价贵了6000元，售价为3.28万。

小编点评

光阳反应超快，RT3刚刚公布价格，光阳就马上做出应对，这个价格战打的让人猝不及防，战争背后的故事让人深思。

上市两年的光阳赛艇300一直牢牢地占据同级市场，可是3万多的价格实在是不怎么亲民，后来光阳推出了更小排量、配置更低（主要是没有ABS和CBS联动刹车）的光阳赛艇250，赛艇250再次站稳了同级市场，虽然没有ABS，可赛艇250还是一票难求，为啥？因为同级别并没有直接竞争产品啊。23800的赛艇250定价不高不低、咸淡适中，没有ABS很难受，可外形和大哥赛艇300几乎一样，马力也差不多，摩友们只能为这个配置“乞丐”的赛艇250买单。

后来RT3来了，比赛艇250配置高了不知道有多少，价格还更便宜，22980的价格可以说是梦幻价格了，这个实惠的价格实现了多少人的中大绵羊梦想啊。打个比喻吧，这就好比是一个黑白电视一个彩色电视，彩色电视比黑白电视买的还便宜，你说黑白电视厂家是不是要气的吐血？

于是你就看到了今天的场面，赛艇250终于配上了ABS。摩友们这么多年期待赛艇250上ABS，光阳就是视而不见，现在劲敌出现，光阳才勉为其难地装上了ABS，所以说只有厂家们之间打的你死我活，摩友们才能真正得到实惠。

另外赛艇250上了ABS后，三万多的赛艇300就毫无存在的必要了，小编预计在不久的将来，光阳赛艇300会停产，光阳会把产品重心放在赛艇250和赛艇400两个产品身上。