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骑车这么久,该了解下低扭/提速/功率/油耗/操控的联系

经常有摩友为摩托车的低扭、提速、功率、油耗、操控等争论不休,水平参差不齐,下面小编就一些常识性问题归纳如下几条:

1、排量决定扭矩。

如果强调低扭,同排量的前提下,单缸低扭大于多缸;如果排量、气缸数都一样,就看缸径与冲程比,冲程长的低扭大于冲程短的;如果排量、缸数、冲程都一样,就看气缸压缩比,高的扭矩就大。

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2、扭矩决定提速。

在摩托车重量相同的前提下,扭矩大提速就快;如果扭矩相同,重量一样,低扭强的提速占优。

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3、功率决定极速。

在排量相同的前提下,多缸机大于单缸机;如果排量、缸数都一样,重量轻的占优;如果排量、缸数、重量都一样,短冲程的占优;如果排量、缸数、重量、冲程都一样,压缩比高的占优;如果前5样都一样,气门数量多的占优。

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4、排量决定油耗。

如果排量一样,缸数少的占优;如果排量、缸数都一样,长冲程的占优;如果排量、缸数、冲程都一样,重量轻的占优;如果排量、缸数、冲程、重量都一样,那么闭环电喷最省油,开环电喷次之,化油器最差。

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5、操控与轴距长度成反比。

如果轴距相同,排量小的占优;如果轴距、排量都一样,重量轻的占优;如果排量、轴距、重量都一样,悬挂先进的占优。

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