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我们为什么不再喷国产/合资摩托车是“辣鸡”

从前作为一枚纯摩友,对摩托车制造企业不求上进的产品问题没少吐槽,嫌他们没诚意、耍花活,直至进入这行有机会去更多厂家走访,才发现都不容易,因此摩托欧耶很少再像键盘侠那样张口就喷。

建设、嘉陵、洛嘉等等这些军转民的国营大厂如今干得怎么样?目前市场高度活跃、有新品持续推出的厂家哪个不是民营企业?每家厂背负着千万人的就业责任,还要按时向银行还贷、向国家纳税。

首先国家政策对摩托车行业缺乏足够的支持,能活下来的厂家仍靠出口利润补亏国内市场,他们愿意自己生下来的孩子先天就痴傻呆孽吗?不言自明。外观设计、技术研发、安全品控、漆水做工……为什么就赶不上进口品牌?因为缺钱!你娃每天让造让卖却不让上牌上路。

和大家分享一些走访摩托车厂家的个人感受。

有个位于重庆远郊区的厂家,欧耶花了两个半小时才找到那里,展厅中堆满十余种从没听说过的品牌的踏板车、弯梁车、直梁跨骑车……简直是山寨满堂啊!

讲真我们当时就一脸嫌弃,一辆没看上也确信自己这辈子永远不会买,都不知道这些车造出来是要卖给谁的……销毁吧,别堆这占地方了!这就是在下以纯摩友立场去看待的真实感受。

然后厂家负责人解释说:“我们厂以前在大渡口的深山沟里,就靠给别的品牌代工和造这些小车卖到农村,打拼了十二年才完成原始积累,现在终于搬到我们自己建的工业园,生产条件总算升级了。目前最欠缺的就是技术研发人才,好在今年请到一位高级工程师过来,后面相信在研发自主产品上就能顺利开展了。虽然现在制造业不好做,大家都喊赔钱,但我们董事长给大家明确了指导思想——只做一件事,就是专注摩托车制造业,我们不碰房地产,不碰金融,不玩资本,一心造车。”

抛开那些本有实力而不去上进的企业不谈,单就这个厂家来说,其实它代表了一批中国民营摩托车品牌的发展历程,在难做赔钱的艰困现状下,依然敢于坚守自己最初的价值判断,心无旁骛,励志专注摩托车制造;并且他们很清楚自己欠缺在哪里,该如何去补足短板。就连去年上市的春风动力,摩友们是在2012年才注意到它像突然从石头缝里蹦出来一样,却不知道1989~2012那23年它经历过怎样的艰难和拼搏。

那么作为跻身摩托车新媒体圈的我们,面对像重庆深山沟里钻出来的这类“村炮”厂家时,唯有给出时间、耐心与包容,期待他们能加快成长,早日推出适合城市用户的自主车型,因为国内企业还处于当学生的阶段,且面对着国外大品牌的核心技术封锁(所以我们也很少跪舔大贸车,虽然他们确实比较牛)。

进步总是在质疑声中前行,有点什么事就直接讨伐,这是国人的缺点,也是我们自己之前作为纯摩友的通病。凡事一旦学会换位就会想:如果我们是厂家,我们会怎么做?能做到什么程度?

例如,试了几家的ABS老是匹配不上调校不好,还要不要继续赌?换倒立叉意味着换配套厂,之前那批件如果弃用得扔掉多少钱?路测时意外摔残了一个人,得承担多少赔偿?工程样车刚一上路就拉缸了,研发烧掉的钱多久才能赚回来?新车上市的发布会不是一笔小数目,这份钱从哪里挤出来?……这些压力我们都能扛得住吗?这些利益我们都能平衡好吗?

参观的工厂越多欧耶越收敛锋芒,并非妇人之仁,而是体会到国内摩托车制造业的不易,感动于他们的坚守。进口品牌的确够范儿,你用国产/合资车的价格入手一辆给我们看看。然而私下我们也一直在将摩友反映的意见提交给厂家,甚至比摩友心情更急迫,更催他们奋进。

因此当愤青帮助不了国产摩托车,摩托欧耶编辑部早明确过几点:

1. 夸一辆车可以高调夸,对它任何优点都给予肯定鼓励;
2. 骂一辆车必须慎重骂,特别是非硬伤的问题,可以指出但不能全盘否定;
3. 如果车型有安全隐患,有能力担当而不担当的企业,决不姑息遮掩(虽不至死人,但故障频出留一屁股烂帐,不提供售后或百般拖延推诿的也算);
4. 山寨车不捧,等它不山寨了再推荐。

所以只想听吐槽的摩友,抱歉欧耶可能会令您有些失望。我们始终认为,每辆车造出来都有它适合面向的市场用户,哪怕你觉得是“辣鸡”,也肯定有一个卖点,例如:这车什么优点都没有,就是死便宜!只要不是劣质刹车片、一撞就断架,那么便宜也的确可算是它一大卖点。

对于不同消费能力的摩友来说,你外企金领月薪5万,大贸大排是你的首选;我刚刚毕业月薪2千,只能考虑国产入门级小排量车型。那么选国产车的时候,外观、性能、配置和价格是需要综合考虑的,非要追求多缸你就得付多缸的钱。(所以你眼中的“辣鸡”可能是应届毕业生的入门车,谁都是从穷学生过来的,不必忘本;再者,小车摩友跑过的地方您未必去过,小车摩友跑过的里程您也未必企及,因此排量、价格只代表财力,而非成就。)


等等,可能会有摩友追问:“你说‘能活下来的厂家仍靠出口利润补亏国内市场’,能不能挑明他们都是谁啊?”还是让专业机构的统计数据来给大家报个座次排名吧。

2017年1-11月前十家摩托车生产企业出口量排名

据中国汽车工业协会统计分析,2017年1-12月,摩托车出口量排名前十位的企业依次为:隆鑫、广州大运、力帆、宗申、银翔、大长江、新大洲本田、航天巴山、五羊-本田、广州豪进。

与上年同期相比,五羊-本田和广州豪进出口量小幅下降,其他企业均呈增长,航天巴山和宗申增速依然较快。1-11月,上述十家企业共出口406.25万辆,占摩托车出口总量的59.47%。

2018年1-7月前十家摩托车生产企业出口量排名

据中国汽车工业协会统计分析,2018年1-7月,摩托车销售前十名企业(集团)为大长江、隆鑫、力帆、银翔、宗申、新大洲本田、五羊-本田、北方企业、广州大运和钱江股份,分别销售130.03万辆、62.65万辆、58.47万辆、55.6万辆、46.99万辆、46.62万辆、46.2万辆、44.38万辆、42.01万辆和25.37万辆。

与上年同期相比, 除大长江、新大洲本田和钱江股份3家企业销售量增长外, 其他7家企业均呈不同程度下降。1-7月,上述十家企业累计销售558.31万辆,约占摩托车总销量的59.87%,比上年同期下降0.77个百分点。(来源:中汽协会行业信息部)

也就是说,根据去年和今年截止目前的数据统计,上述名列前十位的厂家更应该有能力在技术研发上进行创新,在内销车型上提高安全、可靠、质量、做工和品控,排名越靠前的厂家担负的责任也越大。

然而现实并非如此——有些厂家的名字虽听说过,却已淡出摩友视线多年了;有些厂家的名字甚至听着都很陌生。是啊,因为他们不全做国内市场,赚不到钱;或他们在国内主要靠农村市场去赚钱,因此城市玩车摩友表示完全不熟。

总之,在170余个城市禁限摩的我朝,20%的城市玩车用户能够给厂家贡献的平均利润未必达到80%,而农村市场对摩托车的消费能力长期保持在万元以下,这让靠农民大哥们吃饭的厂家不得不以量搏命,然而80%的农村市场恐怕也只能给他们贡献20%的利润,加之国内独资品牌还要面对日系合资品牌的激烈竞争。那么他们选择投身出口市场去赚外汇、赚补贴等一系列受现实所迫的举动则丝毫不难理解了。

所以我们一味指责国内厂商不争气、没诚意,对他们完全公平吗?无论恋爱结婚或商业投资,付出与回报都是相互的,可是这个行业并没有得到可持续发展的政策扶持,只不过是在夹缝求生,若没点情怀还真不一定能咬牙坚持下来。

以上心得如有不足欢迎指正。

我们一直有个想法,就是组织大家去厂家真实地参观一次,去认识和了解一下自己骑的这辆车,或自己即将入手的那辆车,是怎么研发出来的、经过怎样的修改和测试,又是怎么从装配流水线上下地的,出厂前做过哪些检验……

恰好今年隆鑫和宗申、赛科龙都以东道主身分发起了探厂参观及摩友回娘家的活动,所以这个月让我们重庆见。

大家对欧耶的支持,团队全体铭感于心,唯有努力担当起平台责任,把它建成摩友们一起愉快玩耍的交流阵地,方能对得起这份抬爱,也不枉我们同行一场。2018,让我们继续快乐骑行,乐在骑中!



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