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国内五款中级别排量大踏板车横向对比,你最中意哪款?

由于近些年国内摩托市场蓬勃发展,从前不温不火的中量级踏板也开始出现“回暖”现象,说不定明年这个时候,“中大绵羊”也会像街车一样打得火热。

近期铃木爆出burgman200将要进入中国,这一消息瞬间引爆摩界,各大媒体竞相报道,只为抢一个热门,可是目前国内仅有一台铃木burgman200在全国各地巡回展出。

立即,赛科龙名为RT3的踏板也举行了下线仪式,并且是中外合作研发,加入了很多以往没有的新科技。那么小编今天就来给大家横向对比一下国内比较火的中量级踏板车吧。

光阳赛艇300曾经以合资品质在国内风光无限,可随后阿普利亚SR MAX300在京东上进行众筹,并且按照互联网思维在销售,这让广大消费者都了项目经理,谁都可以对这款车的配置评头论足,赚了不少关注度。

银刃250很早以前就在国内上市,近些年多次改款升级,终于在2017款加上了喜闻乐见ABS,但终究是小改款,银刃的下一代产品至今遥遥无期。

赛科龙RT3由中外团队合作研发,RT3外型定位于运动现代风,内在主打摩旅汽车级享受,拥有各种高科技配置。

铃木Burgman200是一款经济适用型休旅踏板车,玩的就是中庸,没有显著优点,但也挑不出任何毛病。

车型阿普利亚SR300光阳赛艇300贝纳利银刃250赛科龙RT3250

铃木Burgman200

排量278.3cc275.6cc249cc

247cc

199cc

功率

kw/rpm

16.5/725017.05/800015.5/7000

17.5/8000

13/8000

扭矩

N·m/rpm

23/6000

22.5/6500

23.4/6000

22.5/6500

16/6000

座高

815mm

780mm792mm

755mm

735mm

制动系统

前后碟刹

前后碟刹ABS

前后碟刹ABS

前后碟刹ABS

前后碟刹ABS

最低离地距离

未知

150mm140mm

150mm

130mm

轮胎

前120/70-15

后140/60-14

前120/80-14

后150/70-13

前120/70-14

后140/60-14

前120/70-15

后140/60-14

前110/90-13

后130/70-12

整备质量161kg195kg195kg

187kg

163kg

油箱容量15L含2.8L备用箱13L11L

12L

10L

以上的表格是按照排量从大到小的顺序排列,从表格数据来看,排量199cc的burgman200是最小的。

阿普利亚SR300排量最大,达到了278cc,重量也最轻,有着最好的马力重量比。

但是RT3功率最高,超越了阿普利亚SR300。

铃木burgman200有着最亲民的坐高,小车轮与低离地间隙功不可没,这也注定了它是城市通勤属性。


在功率上RT3比两位大哥阿普利亚SR300和赛艇300也要稍胜一筹,扭矩大致相同。赛科龙RT3和小弟铃木burgman200相比,由于排量相差48cc那功率和扭矩上相差自然也就正常。

但是相比前三款车赛科龙RT3更“接地气”座高更加亲民,但是在五款车中在阿普利亚SR Max300最低离地距离不知的情况下,RT3的离地距离为150mm,却是最高的,也就是说相比其他四款车辆通过性更好。轮胎上这五款车大体相同,不做比较。

阿普利亚SR Max300油箱最大,15L外加2.8L备用油箱,理论续航能力最强,根据网友们保守估计续航可达到450公里。

该车还配备了ASR驱动轮防滑、双枪可调后减震、坐垫液压杆支撑、原厂手机支架,这个非常贴心。风挡为手动三段式可调。

但是该车缺点也很明显,首先815mm的座高让很多人望而却步;其次在时速20~40时震动明显;减震较硬,尤其是后减震;点烟器插座在坐垫马桶内的最后方,设计比较不人性化。


光阳赛艇300左右刹车牛角可调,省去了摩友后期改装,自带转向优先的双闪开关、马桶内具有LED照明灯、液压杆支撑坐垫、有USB,还有边撑熄火开关,这些都是非常人性化的设计。

远、近光灯和前转向灯采用普通灯泡,刹车灯和车尾转向灯采用LED,尾灯是X型,比较醒目,辨识度高。

缺点是前减偏硬,过坑洼路面时感觉很不舒服,不管是前减还是后减感觉都不算高档。原厂风挡效果不好,但可以改装高风挡。光阳车的传统,起步会抖。

另外仪表是机械转速表和时速表,外加一个LED显示屏,比较传统(老气),时速表既有英里又有公里,看上去非常繁琐且不易读,中规车完全可以去掉英里刻度。

上市多年的贝纳利银刃250只能说中规中矩,在数据上没有什么特别出色的表现,唯一的优点那就是扭矩了,五款车中他的扭矩最高,为23.4N·m/6000rpm。

不过缺点倒是可以给列出来:

1、部分车主反应起步抖动并伴有熄火现象。
2、普利球容易磨损变形。
3、制动卡钳有回位不彻底异响等现象。
4、超车灯设计不合理,在按超车灯的同时没办法再去按喇叭。
5、减震偏硬。

赛科龙RT3的功率在五款车里是出类拔萃的,另外RT3也是这五款车中科技含量最高的,可以说是这个级别车型的配置标杆。

但是目前该车还未上市,没有试驾,也没有用户反馈,所以我们只能通过厂家的宣传PPT里一探究竟。


RT3全车采用LED灯具,搭配异形尾灯,尽显科技风范。清晰易读的大液晶仪表,各类行车状态和信息一目了然。可折叠后视镜以及一键开启座垫,让车辆充满未来之感。

最引起小编注意的是RT3将无钥匙启动整车技术应用到摩托车领域,让摩托的品质与汽车接轨。

铃木Burgman200符合人体工程学设计且经过风洞测试的风挡玻璃有助于降低风阻,宽敞的马桶内可以轻松放置两个全盔。车身前部包含三个带盖储物箱,并且带有一个方便的直流电源插座,用于长途骑行中给电子设备充电。点火开关装有磁性防盗安全盖,只有使用正确编码的钥匙才能打开。

铃木Burgman200主要以城市代步、日常通勤为卖点,所以在性能以及排量方面,相比其他四款偏向运动化的对手要稍微吃亏一点。

阿普利亚SR Max300的售价:36800元

光阳赛艇300的售价:32800元

贝纳利银刃250 ABS款售价:
ABS款19800元
无ABS款23800元

赛科龙RT3的售价似乎已经不是秘密了,近期有经销商无意中透露了售价信息:
基础版22980元
CBS联动刹车版23980元
ABS版25980元

如果RT3的22980元售价属实,将会对国内踏板界乃至整个摩界带来一个不小的冲击。

目前铃木Burgman200售价还未公布,希望铃木Burgman200能有一个良心价,能够给广大的摩友提供更多的选择。

由于最后两款车还未正式上市,小编也没见到实车,不好作出更多的评论,待小编见到实车后,定为大家作出具体详细测评。



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