不能不看的摩托车排量、提速、极速的小秘密

2014-05-05 天天 8 141588 版权说明：本文版权为摩托欧耶所有，转载本文请注明出处为"摩托欧耶"。

1. 排量与提速的关系

排量决定扭矩，不要说你有多少个缸，只要压缩比差不多，同排量扭矩始终差不了多少，换言之他们的0-100km/h提速也就差不到哪去(不包括改装车）。

排量是硬道理，主要指的就是提速。
有人会说功率大的应该提速快，这是谬误，它只决定极速的高低。

2. 排量与极速的关系

这个关系很特别，因为不只是功率与排量成正比，还要受气缸数量、最高发动机转数等因素的影响。排量小不见得功率小，排量大不见得功率就比小排高。

差别就在于大排比小排可以更快的跑到极速（加速时间短），而小排后半程靠悠上去，即使它跑的更快。

3. 排量与极速近似于“开平方”的倍数

摩托车跑极速，功率80%都用来克服风阻。
大家知道风阻与速度的“平方”成正比，而排量与功率成“线性”正比。
造成的结果就是排量、功率翻倍，极速却翻不了倍，它们的关系近似于“开平方”。

比如125cc可以跑到90-110km/h，排量如果翻5倍就是625cc，那么极速就是“5开平方”的倍数，等于200-246km/h；排量如果翻10倍（排量1250cc），那么极速就是“10开平方”的倍数，等于285-348km/h。

近年来，中排600-650cc的摩托车越来越受摩托车“发烧友”的爱戴，就是因为它在提速与极速之间取得了一个很好的平衡点，刺激感、满足感、成就感、荣誉感及承受能力上都得到了满足。

当然以上所述都是普遍规律，提供给摩友们用来调侃，对于一些特例摩托车不在谈论的范畴。

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