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曾经的“烈火战车”NSR250,如今你还记得怎样启动吗?

本田的NSR250是一款大家都比较熟悉的经典车型,也是MotoGP二冲程250cc级别的不败战车,可谓风靡一时,后来由于二冲程摩托车达不到排放标准,逐渐被淘汰,同时MotoGP所有级别改成四冲程。在1999年最后一批MC28(P4)之后,本田便不再生产NSR250了,这不得不说是一个悲剧,但是技术的发展本身就是一个进化的过程,两冲程退出历史舞台也有他的必然性。

即使这款车已经停产近20年,可至今还被不少摩友津津乐道,这是因为本田NSR250拥有那个年代的鲜明特点,代表了两冲技术发巅峰。它是二冲跑车里最经典的车型,以250cc的排量创造出了极致的驾乘体验,所以它的停产也标志着二冲战车时代的落幕终结。

那么到底二冲程相较于四冲程有哪些优缺点呢?

优点:

1、结构简单、体积小、重量轻

2、转速提升快

3、比同等排量四冲程马力大

缺点:

1、油耗高(机油、汽油)

2、燃烧不充分导致污染高

3、不能长时间高速骑行

下面,我们就来介绍一下NSR250的四代车型。

1988年PGM1



1989年PGM2



1990年PGM3

1993年PGM4

这里有一段本田NSR250 PGM4的启动视频,小编就带大家分析一下启动过程吧。

PGM4后摇臂为单摇臂,油箱上的“感动”二字,意味深长。

这两张图,拍摄者用手直接触摸排气管和曲轴箱,证明此车是冷车。



本田NSR250 PGM4为电子插卡式启动,而非传统意义上的插钥匙启动,这个功能在四代以前都没有,插入不同的电子卡可以激活不同的驾驶模式,这可能是最早的驾驶模式选择功能了。仪表为液晶式仪表加机械式转速表,垂直指针是性能车的特点之一。

此动作是关闭风门,目的是为了减少空气流量,提高汽油浓度。

关闭开关,全车断电,然后用脚踹几下启动杆,提前将混合气吸入气缸,以便于后续启动。

开开关。


由于气缸内已经吸入了大量高浓度混合气,所以只需轻轻一脚,车子便应声启动了。

四冲车可以用集合管,因为气门是强制关闭的,两冲车是通过气缸扫气控制气门关闭,所以如果多缸一管的话会造成排气干涉,所有两冲车都是一个气缸对应一根排气管。拍摄者把手放到排气管后面是为了检查燃烧是否充分,排气是否铿锵有力。一般机油汽油比例为1:20左右,如果机油过多,气缸润滑效果好,但是爆发力小、启动困难;如果机油少,发动机就得不到充分润滑,磨损零件。

老车的灯光亮度不亚于现在的LED灯具,而且还带双闪应急灯,现在许多国产车都没有。

用手触摸排气管,以便感知排气管的温度。假如机油比例不合适,发热量大,会导致排气温度过高。

这是后减震的氮气瓶,和减震器是分开的,中间有软管相连,现在的减震筒和氮气瓶是一体的。

待发动机运转几分钟之后,打开风门,怠速回归正常。

关闭熄火开关,重新启动。因为发动机和化油器有一定的温度,汽油雾化效果良好,所以一脚就踹着了。

拔出电子钥匙卡,发动机也随之熄灭。

通过这段视频,可以看出本田NSR250虽然已经停产了近二十年,但只要保养得当,发动机仍然能保持巅峰状态,这着实让小编感动不已,本田的品质真不是吹出来的。在1995年刘德华主演的大片《烈火战车》里,NSR250作为主角的首选座驾在电影里频繁亮相,此后便成为年轻人备受瞩目的车型,在全国各地掀起了一波又一波的摩托车发烧热,许多人正是因为这部电影喜欢上了摩托车,这辆NSR250也顺理成章地成为了众人眼中的明星座驾!

看完视频,勾起了你的哪些回忆呢?请在留言区大胆评论吧。



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