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5.38万起的新长江750改进了什么?又传承了什么?

如果说骑摩托是小众的话,那么骑挎子就是小众中的小众了。今天,新长江750挎子在河南洛阳正式发布。

挎子(边三轮)这种车型想必每位摩友都不陌生,在我们考取摩托车驾照之前,一定会先做一个选择,考E本还是D本。其实无论学两轮还是三轮,毕业后基本上都去买两轮了,选择考D本的人大都是因为三轮不用掌握平衡,考试容易通过。

真正为了买挎子考D本的人少之又少,因为与两轮相比挎子这种车型有两个致命的缺点。首先你得有一个能停汽车的车位,普通的车棚、地下室是停不进挎子的,小区有地库倒是可以停,不过每次还得麻烦保安抬杆才进得去。另外就是走在路上也同四轮一样享受堵车“优待”,到了夏天就太受罪了,汽车有空调,摩托车可没有。

另外一个阻碍国内“挎友”发展的原因是可选择的挎子真是太少了,曾经大概有好几年的时间里,市面上只有嘉陵600这一款挎子,那么如果不买嘉陵600的话,是不是就没有必要考D本了呢?

不过随着国内摩托车市场的蓬勃发展,挎子这种冷门车型也逐渐显露出了商机,更多的厂家参与进来,共同开发这个市场。可是在挎友心目当中,只有早已停产多年的长江750才是真正的挎子。

如今,不负众望的长江牌开始了艰难的复兴之路,新长江750挎子正式宣告自己在国内的主权地位。接下来,就让我们带着两个关键的问题来认识这款新车吧。新长江到底新在哪里?老长江的精神有没有被传承下来?

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说到新,首当其冲就是这款发动机了,官方为了延续经典使用了750这个名称,实际上发动机是650cc的,这款并列双缸发动机来自于春风,也就是春风国宾上那款发动机。很多人感到失望,在他们心里,挎子就应该是水平对置发动机才对,可是老长江的发动机的马力、排放以及油耗早已不适应这个时代,使用性能更好的直列发动机是最明智的选择。

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接下来是刹车,老长江是鼓刹,制动力不足,紧急情况根本刹不住。新长江不仅采用了碟刹,更加上了三轮联动装置,也就是说无论捏前刹还是踩后刹,永远是三个轮同时制动,刹车距离大大缩短。遗憾的是目前并没有ABS,希望以后会出升级版。

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为了改进行驶稳定性,新长江增加了钛尺(防甩头阻尼器),高速行驶时车头更加稳定,这个改进说明厂家真的是用心了。

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配置也新,全车灯具采用LED配置,跟上了时代的步伐。而且居然还有灭火器和绞盘,相信新长江的野外生存能力一定不俗,有机会真想骑出去豁一圈。

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边斗座椅十分舒适,坐垫又厚又软,另外斗内设计了12V供电与USB供电,取电十分方便。寒冬腊月在边斗内加一个电暖气,或者酷暑时节改一个迷你电冰箱吧。

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最后还有一个不痛不痒的升级,就是加入了手刹功能,扳动手把上的开关就能从容不迫地停在坡道上,不过就算没有手刹,停车后挂上二挡不也能起到相同的作用吗?

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说完了新,咱们再来看看旧,这里的旧指的是新长江到底从老长江传承了多少经典元素。

首先就是这个外形了,说真的,从后面看上去,看不到发动机的情况下,你真分不出来这是老长江还是新长江,那种风格、那种精神与力量都是一脉相传的,打个通俗的比喻就是遗传了父辈优秀基因。

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最明显的就是继承了老长江的座椅,用一根拉簧来缓解长途的颠簸,坐上去非常舒服。

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后座扶手也保留了下来,要知道这个经典元素如果没有的话,挎友们一定会自己改装上去的。

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宽大后倾的车把也像极了老长江,操控起来非常轻松。不过相比起老长江来说新款车头更高(因为采用立式发动机),骑起来有种太子车的感觉。

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还有就是集成在大灯上的仪表了,与老长江如出一辙,同样的位置,同样的功能,只不过时速改成了转速。

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最后就是副车架和老长江几乎一模一样,都是采用粗壮的钢管结构,连接点是自由球头结构,保留了老长江边斗可调的设计。挎子这种车,骑久了边斗会移位,导致边轮不平行,车会跑偏,好挎子一定会有调整边斗的功能设计。

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总之,新长江750与时俱进地改进了老长江的种种缺点,并且在风格上予以最大程度的继承。

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最后,我们不得不谈到这款车的售价。

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个人认为,这个售价着实有些偏高,假设摩友当中有一半有D本,这其中有一半骑挎子,再减去一半嫌贵的,那么最终购买这款新长江的用户就寥寥无几了,不过反过来想,这个售价也是情理之中,既然潜在用户太少,只能提高售价了。

不过无论新长江是昂贵还是便宜,真正的挎友是不在乎的,挎友们在乎的是能否买到心满意足的挎子,长江在乎的是能否给挎友们一个优质可靠的车。

现在看来,新长江750绝对对得起长江这个响当当的称号。

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