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你知道摩托车油箱为什么要这样设计吗?

我们所看到的摩托车(跨骑)油箱造型,大多都是这样婶的。

那么为什么摩托车的油箱要设计成这种弧形呢?

一般来说,我们在过弯时,需要通过大腿内侧肌肉向油箱借力来稳定身体。所以赛车才会为了方便车手做出侧挂动作,把油箱前部设计成平面,让车手有条件做出更夸张的过弯姿势。

同时为了方便在侧挂是,车手的外侧手臂可以有所支撑,油箱上部两侧也有设计凹槽,同时造型加宽,使整个油箱看起来有些方方正正的。

当然了,民用车型主要还是行驶在公路上的,像侧挂这种赛道用的过弯姿势并不适合公路。所以,油箱造型并不会考虑方便侧挂的因素。

也因为考虑到安全问题,如果在公路上发生撞击事故,油箱前部的平面会阻碍骑士与车分离。若不能在最短时间内做到人车分离,而被压在车下,也可能会发生更加严重的后果。

因此,民用车的油箱才会设计成有坡度的弧形。在发生撞击时,骑士因为没有阻挡,可以很轻松的向前飞出。毕竟有时候,被压着还不如飞出去安全。

最关键的是,如果不设计成弧形,猛烈的撞击还会让你的好兄弟受到不小的伤害。当你需要雄风再起时,就会由衷感谢伟大的摩托车设计师。

另外,一些具备赛车基因的仿赛车型,考虑到要同时兼顾日常和赛道使用,在油箱设计上也有比较中和的做法。

保留赛车油箱前部的平面设计,但面积有所减小。并且融合具有安全性的弧形设计,使仿赛车型的油箱既能够给予骑士足够的侧挂支撑,也有在遇到撞击时有让骑士人车分离的空间。

而那些定位为舒适偏运动的仿赛或街车,由于使用环境基本都是公路,所以只会把油箱造型设计成弧形,不保留平面。

这也是为什么市售车侧挂时只能用膝盖内侧卡着油箱外侧,而赛车在侧挂时可以用大腿内侧卡着油箱前部的原因了。刚刚开始练习侧挂的新手,有时会觉得无法通过油箱借力也是如此。

一支橙色箭 千军万马来相见! KTM橙色日你不知道的那些事 (29).JPG

其他像复古车、美式巡航等将油箱设计成水滴形,其实就没那么多的讲究了。好看、有腔调才是他们所考虑的。

在摩托车的设计中还有许许多多看似平凡,却充满玄机的地方。如果大家感兴趣,小编今后还会为大家带来这些摩托车的冷知识。敬请期待吧……



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