当前位置:首页 > 资讯 > 安全 > 压弯的艺术:速度要快 姿势要帅!

压弯的艺术:速度要快 姿势要帅!

作为一个还在摩托车圈基层摸爬滚打的小学生,小编其实和大家一样,闲暇无事就喜欢跑山压弯。

当然了,压弯并不是一件多么了不起的事情,这只是摩托车过弯时的一个非常正常的物理特性。(直挺挺的车身是不可能通过弯道的,除非你推过去。当然,三轮摩托车除外。)

在探寻压弯的“不归路”上,小编犯了许多错误、走了许多弯路。究其原因,就是从未经过正规系统的学习培训,加上自身协调性和柔韧性的问题所致。

为了让大家能够更加愉快的压弯,小编今天就分享一些心路历程,提供小伙伴们参考使用。

(本文篇幅较长,建议先马后看)

车辆的倾角

我们都知道,二轮摩托车在过弯时需要使车身向弯内倾斜,才能顺利通过。而这个倾斜所产生的角度,就是车辆的倾角。你过弯时的速度,刹车及油门的使用都会改变车辆的倾角。

同理,倾角的变化也会影响到你最终过弯和出弯速度。当然最关键的,是会直接改变你的整个过弯路线。

简单来说,倾角越小,路线也会随之收缩;反之,则路线会相对的向外扩张。

另外在同等的情况下,车辆倾角越小,过弯速度也会越快、越安全。

过弯的姿势

之所以说骑摩托车是一种运动,是因为驾驶摩托车尤其是在通过弯道时,驾驶人并非只是简单的操作车把就能完成过弯动作,而是需要驾驶人的身体和车辆双重配合后才能完成。

就拿赛道驾驶中常见的侧挂过弯的姿势来说,就是一项非常消耗体力的过弯动作。

当然,驾驶摩托车的过弯姿势并非只有一种。下面,小编就向大家简单讲解一下,摩托车过弯时的三种常用姿势。

人车同体式:

人车同体也叫做同位式过弯,是一种最常用、最常见也是最基本的过弯姿势。顾名思义,人车同体就是指在过弯时,车辆倾角与人体上半身倾角基本重合。换言之,车怎么倾倒人就怎么倾倒,车倒多少人也倒多少。

这种姿势其实是所有人在学会骑摩托车后,本能的一种过弯姿势。

它的好处在于适用于所有车型、所有速度、所有弯道和所有人,简单到不用刻意去学。同时,采用这种姿势过弯可以非常清晰的探知弯道路况,而且还不消耗体力。

外倾式:

外倾式过弯也叫做反压,从姿势上理解就是在过弯时,车辆向弯道内侧倾倒,而上半身肢体则向反方向倾倒。从感受上来说,采用这种姿势过弯时会产生一种车倒了,人还端坐在车上的错觉。

外倾式过弯在越野、滑胎车领域非常多见,车手们在过弯时,会把内侧脚向前踢出来保持平衡的就是这种姿势。

它的优点在于可以增加车辆过弯倾角,而人体几乎直立的状态也能更好的观察弯道环境,减小视线盲区。非常适用于低速小半径弯道和盲弯,平时在U型弯调头时也非常好用。

内倾式:

内倾式过弯也叫做正压,它与外倾式相反,指的是在过弯时,上半身肢体的倾斜角度要大于车辆。简单来说就是身体要比车辆更接近弯道内侧,故而称为内倾式。

大家喜闻乐见的侧挂过弯,说白了,就是内倾式的升级版。

使用这种姿势过弯,在相同的情况下,车辆倾角会小于人车同体式。或者说,采用内倾式过弯可以以更小的倾角获得更快的过弯速度。非常适合在高速型弯道使用。

当然,这种姿势也有一个致命的缺点。由于上半身比车辆的倾斜角度更大,视线受阻,可观察空间便小了许多,不易探知弯道路况。而且相对来说,这种姿势对体力的消耗会略大一些。

手势:

如果是直线驾驶,我们的双手是自然向前操作车把,但在过弯时却并非如此。

除了人车同体式过弯,内倾式和外倾式的姿势都是需要身体做出非常夸张的变化。如果手部还保持自然向前,将会因为身体姿势的改变而影响操作,并且不利于施展过弯姿势。

正常握把的手势呈握拳状,而过弯时,握把手势则要变换为“鸡爪式”,也就是斜握车把。

举例说明,如果采用内倾式过弯,内侧肘关节需张开向弯内探出,内侧手部斜握车把。如图所示,假设此时仍采用正常握把方式,内侧手臂则会被挤压,上半身肢体也变得僵硬难以放松。同时,内侧手部会成为受力点,使体重转移到车把上,影响操控。


错误示范

同理,采用外倾式过弯时,外侧手肘张开,外侧手部变换为爪状。

特别说明:

姿势正确固然重要,但仍可以根据自身情况和习惯,作出相应调整。而比姿势还重要的就是视线。

大多数人习惯在骑车时,眼睛直视前方。但在过弯时,可不能如此。我们都知道,眼睛看哪儿,车就去哪儿。过弯时,眼镜视线除了不时地快速监视附近路况外,都应朝出弯方向看去。且头部需时刻处于与地面垂直的状态。

若头部跟随身体倾斜,视觉感官的判断将会不准确。眼睛若非看向出弯方向,在无意识的状态下,车辆会朝着眼镜注视的地方驶去。

过弯的操控

摩托车在过弯时,油门、刹车、离合器的操作都会成为改变车辆运行轨迹和稳定性的元素。

先说油门,在过弯时操作油门便不能像直道那般随意。有节奏的、线性的油门操控才能让你过弯更加平顺。一般来说,进弯前是收油减速,过弯时则是含着油门平缓加速,直到出弯时才可以灌下油门。

如果在过弯时,突然收油或突然给油,会引起车辆顿挫,影响过弯稳定。当然,出弯时也不能玩命拧油门。如果是大功率车型,瞬间输出的马力将变成一股强大的推进力。

此时车辆若非处于接近直立状态,且前后轮运行方向相同的话,这股推力便会反噬,引起车辆剧烈扭动,最终导致High Side。

同理,突然的收油切断动力输出,在速度不够、惯性不足的情况下,后轮将会因为没有动力而失去抓地力,从而引起侧滑。在弯中使用离合器也是如此。

刹车的作用在平时可能更多的是减速和刹停,但在过弯时,刹车却不适合用于刹停。

众所周知,一般的轮胎在过弯时的接地面积非常小,能够获取的抓地力也很有限。若胡乱使用刹车,将可能使车轮抱死而打滑。然而妥善使用刹车,会让你的过弯更加有趣。

简单来说,在车辆倾斜状态下,使用前刹会直接让车身回正,同时过弯路线向外偏移。而使用后刹则会使车身倾角加大,过弯路线向内收紧。

当然了,要达到这种目的并不需要用力捏刹车。只要轻轻地触动,效果自然达成。这也是赛车手在弯道中相互较劲时技术,谁的刹车用得好,谁就可以抢占到更好的路线。

不过,这种技术需要一定的时间练习才能灵活运用,掌握不好刹车力道就会造成危险。

前面说到,弯中若使用离合器,将会切断后轮动力,是非常危险的操作。同样在车辆过弯途中,任意换档亦是如此。

无论你是否使用离合器换档,无论是升档还是降档。在变速齿轮接合的瞬间,后轮的动力便会失衡,影响车辆稳定性和轮胎抓地力。

因为在过弯时,后轮需要相对高的发动机转速来获取扭力。如果就此升档,速度会有所提升但转速却也相对下滑,后轮能获取的扭力也因而减小。

如果降档,由于发动机处于高转速状态,将至低速档时除了会引起顿挫,还可能会因为牵引力而引起后轮抱死。

所以说在过弯时,油门要柔用、刹车要巧用、离合器不要用。

过弯的路线

很多人敢压弯、也敢拼速度,但总觉得每个弯道都不能过的顺畅。这里面,路线是一个和操控技术一样重要的存在。

比赛中,车手们追求的一般是最短距离的过弯路线,这样才能让他们能够以最快的速度通过弯道。但有时候也并非如此。

毕竟是比赛,当遇到前后车相互缠斗时,车手则不一定走最短距离的路线,而是会将路线轨迹调整,以达到防守或超越的目的。

但我们在公路上,一切动作都以安全为大前提。所以在路线选择上,更多的要考虑到对向车道来车,以及弯中避险的问题。

当然了,路线的原则还是脱离不了由外向内再外的“外内外”方式。而为了能够更加清晰的看清弯内状况,“慢进快出”的晚入弯是一个不错的选择。

适当延迟进弯点,即便是面对盲弯也能提前探知弯中路况。另外,这种方式也能让你提早回正车身开油出弯,获得更好的出弯速度。

而延迟进弯通常会让你接近道路中线,有些人因为眼睛总是直视前方,距离中线越近就越恐惧,所以会选择提早进弯。

然而,提早进弯的后果除了难以探知弯中路况,外抛的路线还会导致你驶入对向车道,增加危险。

追求满胎和磨脚踏

说起压弯令人最爽的感觉,自然是那种高速状态下,肢体贴地飞行的快感了。为了追求这种快感,你就必须尽可能的加大车辆过弯倾角,否则哪来“贴地飞行”一说。

因为都是自己跑山,不像赛车手那样有摄影师帮忙拍照。所以是否满胎和磨到脚踏探针,就成了大家验证自己所谓的过弯技术和向别人炫耀的资本。

但事实上,这种方式并不能证明你有多厉害,而且过分的追求只会让自己陷入危险之中。

就拿磨脚踏探针来说,探针的设立作用并不是让你磨的,它只是给你探知车辆倾角的作用,跟赛车手们膝盖上的磨包作用是一样的。

唯一不一样的是,赛车手的磨包是安装在肢体上,是可以改变高低位置的。而探针则不行,因为它是完全固定在脚踏板上的。

有一种说法,探针触地时就代表车辆的倾斜已到达极限。但从实际情况来看,这种说法并不绝对。有的车即便探针触地,轮胎也满了,但还是能明显感觉到距离车辆极限尚早。这其实是厂家设计的关系。

市售车基本都是在公路上使用,过大的倾角只会增添危险。厂家的根本目的是通过对探针长短及角度的调整,让你在车辆还未到达极限临界点时,提前感知“极限”并且减少倾角,从而获得安全。

因此你才会看到有些车的探针特别长,而有些车的探针就短短一点。

另外,由于车型定位不同,轮胎胎型的选用也会不同。有些轮胎可能稍微倾斜就能压满,而有些轮胎就算你躺倒地上也满不了。

还有一点,即便你的胎型是属于运动型的,可以承受非常大的倾角。但如果轮胎胶料偏硬,抓地力达不到的话,满胎的时候也可能是摔车的时候。

所以说,什么满胎、什么磨探针根本就不是验证技术的标准,没必要去追求这种毫无意义的东西。

倒是大家可以在压弯之后,检查一下前后轮的磨损情况,尤其是后轮。如果边缘磨损非常平滑,基本可以证明你在过弯时的油门操作合理且稳定。

相反,边缘磨损若呈波浪状或有偏移,除了是你的操作存在瑕疵外,也可能是轮胎变形或安装不当的体现。

总结

以上都是小编的一些经验之谈,可能存在表述不当或理解错误的地方。如有大神愿意点出指正,我们非常欢迎,但请勿喷。

同时也希望大家在跑山压弯的过程中,不要为了压而压。安全快乐的过弯才能获得最大的快感。



发表评论

一键登录:QQ登录 | 微信登录 | 登录 | 注册 发帖

网友评论

网友发表的评论不代表本站观点0条评论

登录摩托欧耶

用以下帐号快速登录:
摩托欧耶帐号登录
还没有摩托欧耶帐号? 立即注册
返回顶部
扫描关注摩托欧耶微信
开启每日掌上精彩

意见反馈

您的邮箱:
意见建议:
  提交