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据说这才是ADV的正确开启方式《摩旅爱琴海》(上)

据说这才是ADV的正确开启方式《摩旅爱琴海》(上) a1文字:火山二驱
摄影:赵阳、火山二驱 

抵达土耳其,重启凯旋老虎800

“Lütfen dikkat , inişimiz başlıyor(请注意,我们开始降落) ... ”伴随熟悉的土耳其航空下降广播,我们降落在土耳其第一大城市伊斯坦布尔市最具规模的阿塔图尔克国际机场。以土耳其国父(穆斯塔法 - 凯穆尔 - 阿塔图尔克)命名的机场是欧亚航线几大知名中转航空港之一,跟他齐名的还有德国法兰克福、法国戴高乐、英国希思罗、阿联酋迪拜、卡塔尔多哈等。

从机场租车处提取预约的后援汽车,这次我们选用达西亚(Dacia)的Logan旅行版柴油手动挡,这个国人不太熟知的品牌创建于罗马尼亚,后来被雷诺收购。事实证明这辆车很给力,硕大的后备箱刚好满足我们需求;柴油车轰到高转速后的动力,也不比汽油车逊色;柴油 + 手动挡油耗换算成人民币,百公里40块左右,在土耳其这个能源价格普遍偏高的国家,着实合算。

稍事安顿,启程去朋友家查看闲置将近两年的爱车——凯旋老虎800(Triumph Tiger 800xcx)。由于储存得当,除了链条几节有腐蚀,其他地方都跟新的一样。这里给大家几个长期存车的建议:

1、洗净晾干

2、没有油漆保护的金属表面上油防腐蚀,我推荐锂基润滑脂,因为涂层较厚不易脱落,实在不好涂的上点链条油或Wd40也可以

3、有大支的一定用大支,减轻侧支停车前减震不对等的压迫力

4、取下电瓶每3个月一充电

5、室内存放,透气车衣防止潮气无法挥发

6、加油别让油箱空置。
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因朋友不懂摩托车,没法每3个月帮忙充电,上次走之前我仅仅把电瓶电线分离了,这次为保养,从附近找到一个摩托车师傅拎着电瓶跟我一起过去。连接上本车电瓶线,拧开钥匙门,已寂寞两年的车辆仪表盘竟然亮了,师傅抱着试一试的心态按下打火键,“休休休休.....”三缸车特有的排气声瞬间响彻车库,我和师傅面面相觑,惊愕的心情无以复加,闲置两年的车居然还能打着火!!估计新车、储存环境等是打火成功的因素。随后做基本的保养:换机油、清洁链条、检查刹车油、减震、电瓶充电……24个小时后,凯旋老虎焕然一新,威风依旧,Let’s ride !!

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博斯普鲁斯的秋天是纯净、优雅的,驾驶老虎沿海峡公路潇洒畅游,感觉足以凝固街上所有帅哥靓妹的目光。很多人对土耳其男女的印象,错误的停留在阿拉伯世界宽衣大袍头巾的范畴,真正看过才知道原来这里的帅哥也时髦,美女也能美,也爱美。

很难用一句话概括土耳其女人的容貌,毕竟这片富饶的土地千百年来经历过希腊、罗马、俄罗斯、蒙古、阿拉伯、突厥等众多民族的融合,让土耳其女人既具有雅典深邃的双眸,也拥有巴尔干蜷曲如爱琴海浪般的长发;既有高加索修长匀称的身材,也拥有亚细亚古铜里透着白皙的肌肤;既有草原民族开朗明媚的性格,也拥有中东内敛含羞的风情…… 

想美女容易走神,开车呢!回到现实中,驾驶保养完毕的老虎市内兜兜风,检查性能,适应车感。虽然近两年没骑,但是上手没10分钟,之前驾驶5000余公里的肌肉记忆全部回来了,抱死、漂移、抬头玩的不亦乐乎。 

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全方位评价凯旋老虎不太容易,这款车之所以成名,归功于凯旋品牌的历史积淀、格局品味、多重跨界等原因。凯旋(Triumph)品牌创建于1885年,第一辆挂牌摩托车于1902年生产于英国的梅里登,要知道这仅仅在世界上第一辆摩托车发明出来17年之后,宝马摩托车也是在1923年才问世的。

凯旋经过战争的洗礼和世界商业浪潮的席卷,辉煌过也沉沦过,终于在1983年走到尽头,被本国资本清算重组后,为帮助英国本土经济抵御日本工业的侵袭重振雄风,开始进军现代摩托市场。凯旋第一辆以“老虎”命名的拉力摩托车产于1993年,即Triumph Tiger 900 ,耳目一新的外形和兼容性的功能为后来的Tiger 955、1050、800、1200奠定了坚实的基础。

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我选择Tiger800的原因,主要想体验国内难以企及的凯旋这个品牌,同时对三缸车的越野性能也颇为好奇,Tiger1200又过于庞大笨重,最终只能选择800。综合来说老虎800非常适合我们这次旅程的内容,有得必有失,在每次途径烂路不能随心所欲发挥我技巧之时,总是非常想念我的大野驴Ktm1190 adv R;而每当车辆出现难以理解的故障,令我身陷囹圄之时,又更加想念我的传奇座驾Bmw F800gs。具体的车辆性能和横向比较会在随后的长途中分别介绍。

一同摩旅朋友的本田NC700在伊斯坦布尔租赁,行驶里程7万,外观稍显陈旧,但性能依旧,后面也会提到它的深度驾驶体验,以及与Tiger 800的迥异之处。令我倍感疑惑,如此热爱汽车文化,并且汽车保有量齐高的土耳其,居然找不到很多租赁摩托车商家,全伊斯坦布尔市除了BMW、凯旋等几家摩托4S店有价格较高的摩托租赁服务,仅有一家私营摩托车行。个人认为跟土耳其旅游市场关系紧密,喜欢摩旅的本国人购买摩托很方便,也没有强制报废,故无需租赁,外国人来土耳其,欧洲人基本去西南部沿海度假,找个小城一待数周,亚洲人喜欢飞机+大巴周游全国几大著名景点,加上土耳其在版图面积上是俄罗斯以外第一大准欧洲国家(分别相当于1.5个法国、2个德国、3个英国的面积),经纬度跨度大,气候差异性强,所以鲜有摩旅及租赁的需求。

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摩旅爱琴海(第一日) 战争的往事 + 美食的诱惑  

 ( Istanbul ~ Canakale 350km+轮渡)

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在伊斯坦布尔经过两天修整,我们开始旅途。第一天在充沛体能和兴奋心情的作用下,出伊斯坦布尔走“出境大通道E5”一路向西奔袭350公里,全程是可媲美高速的免费国道。沿海同纬度的西行,典型地中海地貌和植被地貌变化不大,让我们能有更多心神享受骑行,偶遇风雨也无足轻重。傍晚抵达Canakale海峡对岸的Gelibolu(加里波利)轮渡港口准备登船渡海。

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Canakale被世人所知除了她是特洛伊木马城所在地,她还是第一次世界大战最具规模登陆作战“加里波利战役”的主战场。1915年,以大英帝国为首的协约国部队(英、法、澳、新、印、纽芬兰),为打通达达尼尔海峡,攻占伊斯坦布尔并援助沙俄,先后派出50万兵力,62艘军舰攻打Canakale的Gelibolu(加里波利)海滩及附近登陆地,均被由土耳其国父之称的“穆斯塔法-凯穆尔-阿塔图尔克”和德国军事顾问“奥托-冯-桑德斯”领导的奥斯曼土耳其军队用近一年的时间成功阻击并击退。

这一战不仅为凯穆尔奠定了在土耳其军中的威信,直至成为土耳其共和国第一任总统,也为奥斯曼帝国作为同盟国战败国,拥有勇气拒绝“凡尔赛合约”中企图分裂土耳其本土的条款。

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渡船伴随着海浪摇曳,手端土耳其红茶,目送达达尼尔海峡夕阳西下。晚餐在码头的海鲜饭馆度过,众多海产品制作的冷餐、热餐、拼盘、沙拉让我们挑花眼。来土耳其的朋友不要只点烤肉,各类沙拉和凉拌菜也是极具特色,光海鲜凉菜的种类就足以挑战你的味蕾,比如盐腌制的凤尾鱼(HAMSI)泡橄榄油、柠檬汁泡金枪鱼(TONBALIK)、凉拌鱿鱼(KALAMAR)、凉拌鹰嘴豆泥都是既开胃又下酒的美食。

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海鲜热菜里比较常见的是烤海鲤鱼(CUPRA)、鲈鱼(LEVREK)、鲣鱼(PALAMUT)、鱿鱼,做法都是炭火烘烤,配以盐、黑胡椒、紫洋葱、芝麻菜等佐餐。炸鱼一般选用三文鱼(ALABALIK)、凤尾鱼。虾类(KARADES)一般采用盐焗炖奶酪的方式制作,去掉了虾的腥味,也不突出国内人吃不惯奶酪味道。

贝类吃的最多的是海虹(MIDYE),土耳其人把米饭和高粱塞入新鲜海虹蒸熟,冷制后蘸着柠檬汁吃美味之极,搭配啤酒一晚上我能吃几十个 :D  可惜饭后还得骑行去住处,否则吃鱼肯定少不了Raki酒(狮子奶)加盟。最后需要告诫大家,由于土耳其是穆斯林国家,酒精饮料只允许在拥有酒精许可的场所晚10点前售卖(酒吧餐馆可推延),并且价格偏高(包含18%的增值税和最高27.5%的特别消费税),所以钟情于豪饮的朋友需斟酌。

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摩旅爱琴海(第二日)特洛伊木马之古希腊文明追源 + “魔鬼的宴席”日

( Canakale~Ayvalik,200km+) 

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早起第一件事,探访特洛伊木马城遗址。特洛伊古城最早见于希腊民间神话,被世界广为流传始于《荷马史诗》,但此后很久一直被认为是神话中的城市,莫须有的战争,直到1871年被德国考古学爱好者海因里希·施里曼发现。

土耳其政府出于旅游目的,在Canakale(达达尼尔)以西25公里处,建造了特洛伊遗址公园,虽然人造景观占了不少份量,但是希腊建筑的残垣断壁依然向人们讲诉着城堡沦陷的传奇经历。

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随后驱车80公里前往南部的Assos城堡,据说亚里士多德曾经冥思过的雅典娜神庙,虽没有卫城的宏伟,也修的尽善尽美。站在这里我们此行第一次揭开了爱琴海的面纱,风如歌海如诗,无敌海景莫过于此。 

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下山时我们终于体验了一把Off_Road,这让“有烂路不走公路”的我重新回血满格:D 谁能想到一个驾驶着英国摩托车的中国人,在土耳其爱琴海的古希腊遗迹附近悬崖峭壁边玩Off_Road!!车辆方面,老虎800较低的重心让不太崎岖的山路变得乐趣无穷,850的低座也给越野装备没有戴全面的我更多信心。

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夕阳西下中我们抵达了Ayvalik,爱琴海沿岸著名的落日观看景点——Seytan Sofrasi(魔鬼的宴席)。地理位置绝佳的观景平台正面是数个半岛形成的港湾,旁边星罗棋布的散落着几个希腊岛屿,最近的目测1公里。落日的余晖、错落的丘陵和树木恰如其分的测试着单反相机的景深性能……两年前我也曾驱车来过此地,点一杯红茶依靠在正对落日的躺椅上,细数霞光从指尖慢慢滑走。

可惜今天风太大,两年前的记忆难以重现,风力也让希望用无人机记录下这一美景的计划泡汤。

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就近找地方入住,9月底刚过旺季的度假小镇的别墅可真超值,房东还热心的送来自制的意大利面。期待明日全天的环岛Off_Road骑行!! 

摩旅爱琴海(第三日)环岛深度越野体验 + 目睹野生火烈鸟

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经历两日公路骑行休整一天,睡到自然醒,反复检查人车越野装备后杀入环岛沙石路。老虎800和nc700的优缺点暴露无遗。

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首先说老虎800,我驾驶的是XCX越野版本,座高850,相比BMW德产F800gs的870和KTM 1190R版的890亲民许多,低座高直接导致两个结果:低通过性和低重心。虽然说高通过性的需求促成越野车的诞生和发展,但是随着离地间隙越来越高、车轮越做越大,车辆的车座和重心也在不断提高,伸脚有效支撑地面的可能性在不断降低,没有经过专业训练普通摩友控车会更加艰难。

另一方面,越野大排对于绝大多数人来说,生活中跑非铺装路面的机会凤毛菱角,即使有,也不会接近车辆的极限能力(除了我 :D ),就是骑拉力车去西藏,走常规路线最需要的也是更换越野胎,而不是升高减震和离地间隙。如果一辆长途拉力车非要在“通过性较高的车体”和“伸腿支车”间取舍,我的建议是选择后者,因为停车或慢速伸腿支车您一天可能用N次,万一倒车,扶起来耗费体力,高海拔的地方更够喝一壶。

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再说低重心,这点对常规越野是有百利无一害的优势,相对低的重心让操控变得更简单、更省力,轮胎和地面的摩擦力也始终相对安全。上次参加KTM官方形象代言人/教练Chris Birch的培训课,他也说自己越野的时候,为了降低重心尽量不背包,把包绑在车座上,甚至护底上。

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说回老虎800,低重心让我能更随心所欲的控制,什么甩尾掉头飞坡,在国内能做的动作一个不少尽情释放。当然不足也十分明显,三缸车低扭缺失,低于3500r/min在烂路上有气无力,加上湿式离合器片削弱了动力传导的及时性,让我当天无缘无故原地熄火倒车2-3次,花了数天才勉强适应。

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NC700当天我没有亲测,驾驶它的阳哥对他的公路性还能忍受,但越野性略差。

就这样一整天我们都围绕着半岛体验越野乐趣,路过海边盐滩时,幸运的一幕出现了,最初我以为是一群粉红色的海鸟在浅海觅食,仔细一看竟然是群野生的火烈鸟,要知道全世界只有3种野生火烈鸟,分布还十分稀少,上一次看到他们还是几十年前的在北京动物园(不是服装批发城,是动物园 :D),圈养的火烈鸟由于接触不到自然环境中的矿物质,颜色煞白,萎靡不振,跟这次的完全不一样。

我们慢慢来到距离200米的位置,拍摄过后,继续犯坏的心态促使我把车开到100米远的地方,此时几只火烈鸟警觉的把头探出水面,和我们四目相对,还不过瘾,大油门拧了几把,伴随着老虎咆哮,火烈鸟拖家带口腾空,飞到更远的水域继续大快朵颐,失败的是,一只不给面子的鹈鹕,完全不被躁动起飞的鸟群感染,若无其事的在眼前自嗨着…

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岛屿不大,但景色迷人,真希望多待几日,明天出发~棉花堡!



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