双缸赛科龙：RX3S测试摩友有话说｜宗申赛科龙
摩托车发展至今，除了演变出适用于各种用途的车型外，发动机气缸数也根据不同的定位需求而不断增加。
有着爆发力强劲、维修保养便利、轻量化等优点的单缸发动机，却因为震动大、声浪不迷人等原因而不被大家所待见。不可否认，在运行平顺度上，双缸发动机确实有着单缸无可比拟的优势。
为了顺应潮流和市场需求，赛科龙终于推出了旗下首款双缸多功能旅行车RX3S，并召集摩友开展万公里以上的长距离路测。
同样，我们这次也联系到了“超越之旅”测试车队中的摩友“荻荻龍”，他本就是赛科龙RX3的车主。经过了近一个月的接触，让我们来看看“荻荻龍”是如何评价赛科龙RX3S的。
Q：作为RX3的车主，这次骑乘RX3S感觉上两车有什么明显差别吗？
A：最明显的应该是动力了，RX3S给我的感觉动力非常强劲，80-120km/h的加速也很快，路上超车很轻松加随意。
Q：新发动机的震动抑制如何？骑乘舒适度怎么样？
A：RX3S因为用的是双缸发动机，震动属于偏低频的那种，感觉上并不明显。而我这次骑的是低座版，座垫也是一体式的，舒适度很好。
Q：操控灵活度上感受如何？
A：操控还是很不错的，转向灵活度也可以。但因为我们这次骑的是工程车，车架也是手工焊接的，急刹车时车头会抖动。随队工程师说量产时会用机器人焊接，就不会出现这种问题了。现在我也已经起来8000多公里了，感觉比自己的RX3更顺手。
Q：减震支撑性如何？携带三箱时后减震能否提供足够的支撑？
A：前减震是和RX4一样的倒叉，阻尼可调，管径也比RX3粗了许多，路上表现都很不错。后减震现在还在做匹配，路上已经换过一根了，虽然比之前的好用很多，但还是不够完美。
Q：听说你们之前经历过90多公里的烂路，RX3S在烂路上的表现怎么样？
A：烂路我基本都是站着加速通过，车子在烂路上特别稳，操控也不会影响太多。
Q：原本RX3站立时双腿会被油箱阻挡，RX3S站立骑行时能完全站直吗？
A：我身高175cm，完全站直一点问题都没有。
Q：风挡效果你觉得怎么样？
A：我这辆RX3S的风挡跟RX3一样，没什么特别的。不过高配版用的风挡时和RX4一样的可调节加大风挡，效果会好很多。
Q：高速稳定性如何？携带三箱跑高速会影响稳定吗？极速大概能到多少？
A：稳定性没问题，带着三箱也不会有影响。但如果把边箱去掉的话，提速会更快。极速GPS显示能到150km/h。
Q：RX3S的仪表显示准确度如何？
A：这点真的比RX3要好很多。举个例子，RX3S表显125km/h，GPS测速是120km/h。
Q：油耗表现如何？
A：之前测试过一次百公里油耗3.89L，是相对比较暴力的骑行。后来跑高速，转速一直保持着9000转以上，油耗大概是4.7L左右。如果是正常骑行，油耗差不多在3.5L左右。
Q：换档平顺度如何？
A：目前热车状态停车捏离合找不到空档，熄火后就没问题，骑行过程中也没问题。应该是离合器还在做匹配，工厂那边也一直在做调整。
Q：发动机散热效果怎么样？在南方骑行时会有烤腿的感觉吗？
A：仪表上没有实际的温度显示，跟RX3一样都是五格水温表显。一般状态下显示两格，堵车的话会到三格，这都是正常的。
RX3会烤腿主要因为分体水箱在两侧，风扇一开就正好吹到腿上。而且RX3的排气管还在发动机右侧，所以会烤腿。RX3S的水箱是一体的设计在发动机前端，排气管也在发动机底部，所以不会有烤腿的感觉。
Q：你觉得RX3S有哪些明显的优点和缺点呢？
A：我个人觉得最大的缺点就是RX3S长得跟RX3几乎一样，既然是新车型，换个外观也是有必要的。另外RX3S的三箱支架的固定点没有RX3那么多，不是很结实。前护杠设计的也不是很实用，而且不美观。不过工厂说这些后期都会改进。
优点的话，其实我还是比较满意RX3S的动力的。虽然外观没变化，不过如果冒充RX3在高速上秒杀DL250感觉还是蛮爽的。如果要换车的话，我会直接考虑RX3S。
Q：如果让你来综合评论RX3S你会怎么说？
A：因为现在骑的是工程车，各方面都还在做调试，现在做评价似乎有点不公平。但作为RX3的车主，以及这么长时间与RX3S朝夕相伴。我认为，RX3S它是一辆相当不错的国产休旅车。
如果说赛科龙RX4是里程碑式的产品，那么RX3S就是赛科龙进步的表现，因为在此之前，赛科龙只有单缸车型。其实RX3S搭载的双缸发动机很早就在做研发了，只不过一直没透露出消息而已。原因是在内测时，发动机都一直无法达到最佳的状态。
而在今年七月份，宗申与英国摩托车品牌诺顿（Norton）签订了双缸650cc发动机的设计与许可协议。这样看来，RX3S只不过是赛科龙双缸车型中的一个“小弟弟”，未来通过借助国外技术力量，将会有更加强劲的双缸车型出现。
你们对赛科龙RX3S时怎么看的呢？有什么意见和建议吗？来评论区留言告诉我们吧。
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