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轻量级摩托车战争:看GW250的地位还能稳固多久

在“排量为王”的观念下,各大厂牌纷纷拿出各种中量级车型刷存在。且不论这些车是好是坏,至少证明了我们的自主品牌是有能力研发大排量性能车型的。

不过这一场“排量之战”中,有些厂牌借势上位,也有的厂牌被人吊打。但似乎大家渐渐都忽略了入门级的市场,别忘了,入门级才是真正的大众市场。

就目前来说,什么125cc、150cc已经很难满足用户的需求。而250cc-300cc领域,自打GW250出生后就一直占据上风。即使后来有蓝宝龙300、小黄龙250、升仕幽灵250等等热门车型的出现,却始终无法撼动GW250神一般的地位。

摩托风云榜 豪爵铃木GW250 (14)

现如今,车厂也深谙市场套路,在不影响成本的情况下,排量能做多大就尽量做多大,一切只为了在“棋盘”上增加竞争优势。今年,什么隆鑫LX300R、春风250NK、力帆KP250、升仕310R等纷纷冒头,在纯国产的优势下,售价相比合资车更具优势,配置则可以根据市场喜好尽量提高。

所谓“拳怕少壮”,面对这些“年轻人”的强势猛攻下,已经是“老年车”的GW250还能否稳固地位呢?我们拿现在最具热度的隆鑫LX300R、春风250NK、力帆KP250、升仕310来进行分析,看看谁能够对GW250构成威胁。

隆鑫无极LX300R

15800元!隆鑫LX300R劲爆上市 (10).JPG

这是今年势头最凶的一款车,15800元的售价有人说是接地气、有人说是搞事情。但不可否认的是,LX300R确实引起了大家的重视。加上隆鑫的品牌地位以及LX300R的配置信息,你要说它卖不动是绝对不现实的。

15800元!隆鑫LX300R劲爆上市 (214).JPG

尽管LX300R的性能表现略有不足,但以排量毕竟摆在那,要求不高的情况下,正常骑行玩乐也不会有太大影响。如果想要让性能更上一层楼,自己改一套轮胎、刹车也就足够了。

不过与GW250相比,LX300R首先在做工和整体质感上丢了分。当然,你要说一分钱一分货也不是不可以。毕竟LX300R排量和配置上都高过GW250,价格还便宜了一万多。以前说GW250有性价比优势,现在看来,这个优势怕是要被LX300R给夺去了。

但话说回来,GW250的品质稳定性是有目共睹的,骑个三年五年的不怎么保养也不会出什么毛病,LX300R就谁也不敢打保票了。至少以目前所知的信息来看,LX300R只能算是对得起这个价格,但各细节处理方面还有待提高。

春风250NK

春风250NK上市基本在倒计时了,最终售价预计能保持在两万元以内。与GW250相比,250NK的整体做工、用料、设计质感已是不妨多让,配置方面也有过之而无不及。

250NK唯一被网友们诟病的,就是那套由150NK升级而来的车架。且不说美观度上如何,网友们主要质疑的是这套车架的稳定性。

在今年的“KTM橙色日”前夕,小编也对250NK进行过一整天的赛道试驾,可以负责任的说这套车架的表现并不会像大家想的那么不堪。具体可以等待上市后,大家亲自去试驾就知道了。

而动力表现方面,可以说250NK已经达到国产同级别车型中的领先水平。即便单缸的平顺度难以匹敌双缸的GW250,但整备质量和性能表现上,GW250真的需要好好检讨了。

当然,250NK定位在与玩乐用途,舒适性上自然不能与GW250相比。如果从通勤适用性上来说,250NK还是很难对阵GW250,毕竟不是每个人都可以一直适应运动性的骑乘风格。

力帆KP250

力帆的这台KP250算是让不少车迷翘首以盼的产品了,虽然一直都在做路测和试驾体验,但至今却仍处于犹抱琵琶半遮面的状态。

如果从价格上作对比,KP250很有可能以隆鑫LX300R作为定价标杆。毕竟这两家都是重庆本地品牌,其他市场不好说,但本地市场上的竞争就绝对小不了。而配置上,两车基本都采用同一个套路,配套供应商的重叠可能性也非常高。唯一不同的只可能在整体性能表现和运行品质上了。

当然,如果拿来跟GW250相比,结果却不如LX300R那么乐观。因为KP250的动力参数之比之前KPS200略高一点,很难说最终确定的参数会不会再有所上升。

对比GW250,KP250除了价格上可以尝点甜头外,其他方面估计也是被吊打的可能。在本篇列举的四款车型中,KP250的竞争力可以说是最小的。

升仕310R

管你LX300R价格多诱人,250NK性能多出众,都不及升仕310R的呼声高。而升仕310R采取的这种“饥饿营销”手段吊足了所有人的胃口,日前也发布了最终售价为23800元,仅仅只比GW250便宜了80块钱。

相比前三款车型,升仕310R PK GW250完全不具备价格优势,唯一能与之抗衡的,只有排量、配置以及设计、做工了。

升仕脱胎于广东大冶摩托车公司,该公司另一品牌豪江多年来也树立了不小的品牌基础。而升仕与豪爵同属粤系品牌,除了技术上没有铃木这种大咖支持,资金上没有大长江集团雄厚外,其余资源及配套都与豪爵均相差无几。

对比而言,升仕310R的排量和配置已经足以碾压GW250。而设计质感与整体做工上,通过之前的幽灵250的用户反馈和部分实拍图上来看,与GW250已难分伯仲。舒适性方面,升仕310R在骑行三角的设定上也没有用过分的强调运动化,加上原厂设计有携带边箱的功能,旅行能力也是不容小觑。

尽管还未上市,但已经可以确定,升仕310R完全具备动摇GW250地位的实力。唯一不足的就仅仅是品牌地位和用户基础了。

总结

曾经的雅马哈天剑王250成功的带领着大家享受到进阶排量的优势,而GW250的出现更让大家体会到多缸摩托车的乐趣。稳定的品质、适中的价格、不俗的配置使GW250成功问鼎国内轻档车巅峰宝座。加上豪爵铃木的品牌影响力,多年来都鲜有能进犯GW250的对手。

毕竟江山易打不易守,GW250这么多年来都一直停滞不前,仅仅只在功能性上做出衍生却未曾对发动机进行根本上的升级。或许GW250的神话还能继续,但面对近年来如此多的强有力的竞争对手,数年后GW250将难觅生存空间。

当然,GW250在国内摩托车史上浓墨重彩的一笔也是不容忽视的,只叹未来是否还有国产摩托车能够重新书写这段神话。



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