你的车有ABS吗？你真的知道ABS怎么用吗？

Anti-lock Braking System——防抱死制动系统（简称ABS）已经不是什么了不起的装置了，尽管国内还没有出台相关政策强制要求摩托车装置ABS，但在市场上，你家的车要是没有ABS都不好意思拿出来卖。出于对刹车的天生恐惧，大家在选车时也会重点关注是否装有ABS。

但是，你真的觉得只要车上有ABS就行了吗？

在我们的“菜鸟学院安驾培训班”中，一直都有设立一项紧急制动培训课程。紧急制动培训顾名思义就是“紧急时的制动”，因为只有在紧急时才能考验出真实的制动水平，而这个“紧急”就意味着一定要捏出ABS！训练时，教官会提醒大家“只要是有ABS的就一定要捏出来”。这其实只是一项非常基础训练，但每次教官说出这句话时，都会换来学员们一阵“懵逼”的目光。

一般来说，绝大多数车友买车时会优先考虑带有ABS的车型，但很多人迄今为止都还没有真正触发过ABS，或者不了解ABS触发后到底是什么样的一种体验。当然还有人认为，只要有ABS，刹车就可以玩命的用，一点不必担心。

今天，小编就来跟大家好好掰扯掰扯，ABS究竟是个神马玩意儿，它出现的时候又是什么样的感受。

1. ABS的作用及原理

当我们遇到紧急情况需要快速制动时，出于本能的反应会过分的使用刹车。当刹车力道过大时，车轮会被强制锁死，只保留一个点对地面进行摩擦减速，这就是我们俗称的“轮胎打滑”。其最终结果无外乎就是制动距离延长或摔车，因为在轮胎抱死的情况下你根本无法控制车辆。

ABS的作用就在于通过车轮传感器精确捕捉车轮动态数据，让紧急制动的车轮在达到轮胎锁死点之前释放刹车，并在释放后的一瞬间迅速恢复刹车力道，使车轮一直处于不停地刹车、释放状态，有点类似手动点刹而不抱死。如此一来轮胎会维持滑移率20%的情况下与地面产生多点摩擦，从而最大限度的发挥刹车功效并且保持车辆稳定性和缩短制动距离。

通过大量实验表明，轮胎在处于边滚边滑的滑移状态下，制动效果为最佳。这种状态下的轮胎处于多点摩擦的状态，能发挥出90%的刹车性能，同时也能减少轮胎、刹车系统的消耗，并同比延长近两倍的使用寿命。

2. ABS的触发

尽管车上装有ABS，但我们并不是每次刹车时都能触发ABS。事实上在刹车力道不足以使车轮抱死的前提下，ABS会乖乖的睡大觉，完全不会出来找你玩。一旦它感应到你的车轮发生滑移，那么在一瞬间，ABS就会以每秒60-120次的速度来帮你控制刹车力道，避免车轮抱死。

下图就是ABS系统的细节图片，车轮中间部分为感应齿圈，传感器通过齿圈来检测车轮运转状态。一旦暴死，齿圈停止转动，信号马上传给ABS泵，ABS泵释放刹车压力，消除车轮暴死，然后又暴死，再消除，周而复始，直到车辆停稳。

简单来说，如果你是缓缓且平顺的使用刹车，并且能够正常刹停，ABS都不会出现。但如果你突然用力捏刹车，ABS就能感应到，且立即触发。当然，这也跟你的车速、配备ABS的通道数、介入时间设定、灵敏度等有着密切关系。

那么怎么知道ABS被触发了呢？其实要确定ABS是否被触发有一个非常直观的方式。ABS的出现会直接将刹车往回顶，这时你会明显感觉到刹车牛角和刹车踏杆在一直在和你较劲。

手上的感觉就是刹车牛角在以非常快且密集的速度往回弹，似乎是想挣脱你捏刹车的手。刹车踏杆所带来的感受类似于你无论多用力踩都踩不到底，而且还有明显的回弹震动。

只要有这种感觉，就证明你已经触发ABS了。

而ABS也并非一致化产品，不同品牌、不同级别加上不同车厂在匹配设定上不同的调教功力使得ABS触发时的感受也有所区别。这也就是我们常说的ABS弹手或不弹手的问题。毕竟手指的肌肉不如脚，加上也没有鞋底这样的硬质胶料防护，有些粗暴的ABS在触发时会弹得手指生疼。

3. ABS的软肋

深谙消费者心理学的厂家们在宣传ABS时都是以防抱死且缩短刹车距离作为卖点或者说噱头。但实际上，ABS也不是万能的。

在遇到砾石路面、松土路面及积雪较深路面上进行制动时，ABS并不能够缩短制动距离，反而会令车轮处于无法刹停的状态。因此在一些运动型车款尤其是ADV车款上我们会看到可关闭ABS功能，这并非只是为了能玩滑胎动作的设置，而是让车辆能具备刹停的能力。

另外在专业竞技领域也不用ABS，比如赛车在高速攻弯时，由于ABS快速释放制动力的特性，会改变减震压缩和回弹的时机，影响进弯稳定性。所以在赛场上，你不可能看到赛车装配着ABS系统。

4. ABS的误区

我们一定要认识到，就算有了ABS的辅佐也不可能改变重量转移的物理定律，如果超负荷使用前刹同样会引发翘尾，甚至翻车。所以，在你没有高超的控制刹车能力时，请还是同时使用前后刹车来保持车辆稳定性。

另外，常规的ABS是不具备弯道防抱死功能的。当车辆倾角超过15°-20°时，ABS则不会介入。只有在你将车身回正之后，ABS才能重新恢复使用。因此我们才会看到有些高配车型在宣传时，会特别强调有配备弯道ABS。

还有，ABS通常都是独立总成，并不具备前后联动功能。别天真的认为在单独使用前刹车时，前后ABS会同步启动。事实上ABS防抱死系统与CBS刹车联动系统并没有必然的联系。

ABS的确具有缩短制动距离的能力，但不意味着你可以不用提前刹车，它只是在同等条件下能获得比无ABS车款更短的制动距离而已。

总结

有ABS不是万能的，没有ABS更不是万万不能的（注意读法）。这只是一套提高安全性的辅助装置，理性使用刹车和文明的驾驶习惯才是远离危险的根本要素。而在车型选购上，也没必要死盯着ABS不放，由于成本限制，不同级别车型所选配的ABS系统也有性能优劣差别。

同理，因为不同取向的车型以及不同车厂的调教功力的差别，所以ABS介入的时机也会有所区别。例如运动型车款的ABS介入会略微延迟，休闲车款的ABS介入会适当提前。另外信号通道的多寡也直接关系到ABS的功能性和灵敏度。

所以，希望大家今后不必盲目的去依赖ABS，也希望大家能在买到车后充分了解车辆ABS的特性，在使用上才能更加自如。

关于ABS你还有什么问题吗？欢迎在我们的评论区留言讨论。

下一期，我们将为大家讲解弯道ABS的内容，敬请期待哦。