纯肾上腺素：性价比探险车 KTM 1090 ADVENTURE图解

激情是什么？我想每个人都有不同的解释。

小孩：激情是放假的第一天；
老人：激情是红色燃烧的岁月；
女人：激情是丝丝醉意的那一夜；
男人：激情是肾上腺素爆发的瞬间；
KTM：激情就是极致纯粹的探险运动。

对于那些想要快速旅行的人，不需要太多复杂的配置，但一定要能去到一切想去的地方。KTM 1090 ADVENTURE便因此而生。

正式开始之前，我们先通过下图对1090 ADVENTURE进行一个基本的了解。

车型介绍：

在“2017 KTM 橙色日”的开幕式上，1090  ADVENTURE以14.98万的售价正式在国内上市。虽名为“1090”，但实际排量却只有1050cc。这是在前入门级车型1050 ADVENTURE的基础上开放电控限制后而推出的升级替代车型。

熟悉KTM的朋友都知道，KTM的ADV车型向来都有两个版本，1090 ADVENTURE也是一样。今天介绍的是标准版，也称为旅行版。带“R”的运动版预计将在明年进入国内。

外观设计：

1090 ADVENTURE的外观设计其实并没太多出彩之处，与之前的1050 ADVENTURE基本无异。包括仪表等部件以及基本参数也相同。

不过在一些外观塑料件上，我们多少还看到一些为贴合空气动力学而作出的调整。

动力配置：

1090 ADVENTURE搭载的是KTM延续1290 SUPER ADVENTURE的先进技术而开发的75°V型双缸、DOHC、1050cc、8气门、水冷发动机，最大功率92kw（125hp）/8500rpm、最大扭矩109N·m/6500rpm，并匹配轻量化活塞、双火花塞点火系统、DLC涂层部件及滑动离合器。

虽然是与1050 ADVENTURE相同的发动机，但1090 ADVENTURE的V-Twin通过在内部细节上的调整，使这台发动机获得更加强劲的加速力。

电控系统：

毕竟卖的是性价比，你在1090 ADVENTURE上除了牵引力控制系统之外就看不到其他电子控件了。

不过这也是和博世深度合作开发出的TC系统，如果后轮感应出现失控，电脑将在几毫秒内做出响应。

通过左侧车把上的功能按键，可进行运动、街道、雨天三种控制模式的切换，越野控制模式需另购一个选装包。

车架平台：

铬钼钢编织网车架在这个级别来说是KTM车型的标配，采用高精度激光切割、机器人焊接以及高品质表面处理技术。只有9.8kg的车架重量，也是成就1090 ADVENTURE 205kg超轻干重的一大功臣。

悬吊系统：

虽然不是半主动式的电子悬吊，但使用时也可不做大幅度的调整，适当调节预载和回弹阻尼就能让车辆适应多种复杂路况。前185mm、后190mm的减震行程基本不会有可以阻止你前进的东西存在。

对比：

与同等价格的宝马F800GS ADVENTURE 探险版（售价：14.99万元）相比之下，1090 ADVENTURE没有那些复杂的电控系统，包括电子悬吊和自稳定系统等。但少了这些，你却能够换来更大的排量、更轻的车重和更强劲的动力。

BMW F800GS ADVENTURE 

就目前而言，1090 ADVENTURE在国内能购买到的同级别车中，无论价格或是性能，基本难遇敌手。

杜卡迪的揽途尽管排量相近，但只适合铺装路面使用；同样具备达喀尔基因的本田非双，除了价格毫无优势以外，性能上更是捉襟见肘；包括宝马F800GS ADVENTURE，用性能碾压根本不在话下。

‍‍‍‍‍‍‍‍DUCATI ‍‍Multistrada 950（揽途）‍‍

HONDA CRF1000L（非洲双缸）

在KTM看来，纯粹的性能是不需要太多电控系统的辅助，直截了当的动力输出才是最极致的表现。1090 ADVENTURE就是这样，性能——没有疲累，动力——时刻激情。

总结：

车身轻巧、配置精良、任何环境下都能轻松驾驭，关键卖的还不贵。发动机采用与1290 SUPER ADVENTURE相同的技术制造，即使这个V-Twin有点小，但仍然可以提供125hp马力（92kw）。

公升的排量、轻盈的车身、灵活的操控和“随时随地带你去任何地方”的宣言，骑着1090 ADVENTURE就如同注入了一支Pure adrenaline（纯肾上腺素），加快你的心跳、令你兴奋。

P.S.我们即将在11月内对1090 ADVENTURE和1290 SUPER ADVENTURE S做更加深度的试驾，大家有什么问题现在就可以提出来，我们会在试驾结束后为您解答。