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达喀尔红牛冠军车手来华炫技 零距离接触KTM全新大排

期待许久的Enduro世界冠军车手、红牛冠军车手、新西兰最成功的达喀尔冠军车手、KTM全球品牌大使……Chris Birch终于来到中国(还有很多头衔,实在写不下了:D)。

Chris Birch:
Enduro 世界冠军
曾8次获得新西兰 Enduro 总冠军
3次获得Roof of Africa 比赛冠军
7次站上Red Bull Romaniacs领奖台
并在2010年获得冠军
成功完赛Erzberg矿山耐力赛
在超过30余个国家参赛
2007年起成为KTM和红牛的合作车手

作为以他名字命名的越野讲堂第一波学员,我也幸运的代表“摩托欧耶”加入本次Chris Birch KTM ADV高级培训课程,满腔的期待感不言而喻。

下面就陪大家打开不一样的KTM橙色诱惑,去体验大神带来的专业指导。顺便聊聊一整天下来对KTM 1090 ADV和1290 Super ADV S两款全新上市车型的驾驶感受。

清晨迫不及待的抵达训练场,映入眼帘的是一大排蓄势待发的KTM 1090 ADV 和 KTM 1290 ADV ,部分车身上的伤痕诉说着南京KTM橙色日的激烈和热情。

先到越野场地溜达一圈,看到场地难度后坚信Chris这次的培训是动真刀真枪。大坡、三连坡、沙坑、碎石路、木桩障碍、泥地,后来才知道训练基地外面还有项目——矿山越野……残酷的一天就要开始了。

除了Chris,还有KTM车队的国内明星车手赵宏毅和张敏,以及特技车痴胡海也同场现身,期待高手碰撞出更多的火花ing。

简短寒暄和自我介绍后,我们来到铺装路面训练场。和所有高手教学一样,Chirs对驾驶姿势的要求极其严格,站姿、坐姿、直线、拐弯、刹车……把所有烂路基本技巧掰开揉碎分析了一遍,还加入许多自己发明的实用小技巧。

他是这样理解摩托练习的:“我不推荐大家练习花哨的动作,那些都属于特技,只有在基本功做到完美,做到一丝不苟的极致后,特技动作才会发挥它应有的作用。”

这位大哥的裤子都经历了神马?:D

上午在精益求精的基本功练习中结束。午餐时间到。

原以为Chris吃不惯中餐,会给他买份麦当劳或肯德基,没想到他捧着一碗宫保鸡丁盖饭吃的正香,居然还用筷子!看来新西兰的中国文化普及程度够深厚,为祖国的国际影响力提升点赞!

下午我们来到越野场地,刚有些饭饱神虚的我顿时来了精神,关掉ABS和MTC(牵引力控制)让我们尽情体验烂路驰骋的快感吧!上坡下坡大家做的毫无压力,但树桩障碍着实难住了部分学员,看着轮毂和减震无情的砸向树桩,真替KTM中国心疼三秒钟。

也贴几张自己的照片:

这次我着重体验了KTM 1090 ADV 和 KTM 1290 ADV的公路、烂路性能,以至于过于激烈的高转速驾驶让在场的KTM工作人员都善意的劝解我:“哥们儿慢点,快闻到离合器片烧焦的味道了!”

鉴于我拥有多款重量级&中量级大排越野拉力车,比如:KTM 1190 ADV R(1.3万km)、BMW F800GS(5.8万km)、Triumph Tiger 800 XCX(9000 km)、BMW G650X Country (2万 km)……每一辆车绝大部分的公里数,都是在烂路上堆砌出来的;同时又比较深度驾驶过BMW R1200GS、BMW F700GS 、Honda NC700、非洲双缸等车型,对于大排越野车的性能有着独到的体会和认识。

在我看来KTM 1090和1290 的诞生,非常适合当下的中国消费者和摩托市场, 是很有竞争力的产品。在KTM 790双缸还遥遥无期的时候,1090恰逢其时的填补了KTM中等排量的空白,仅仅比1190少100排气量,价格却便宜了很多,而配置却几乎没有改动。

新增加的模块,越野ABS和越野MTC,越野ABS用Chris的话来说是完美的解决了摩托在烂路前轮失控时,摔车的可能, 关于这点,Chris说:“只有疯子才会关掉越野ABS使用完全没ABS的状态豁车。”(他暗指自己 :D)

越野MTC则允许后轮以最多超过前轮2倍的速度转动,除非沙地、爬大坡或做特技,一般情况下肯定够用了,重要的是防止过度侧滑产生危险(跟KTM反复确认后,国内1090普板暂时没有安装越野模式,需要升级成越野模式后,才可启动单独的越野ABS和越野MTC开关选项,目前只有普通ABS和MTC)。

不足也是显而易见,相比于1190 R版的钢丝轮毂,1090普版的铸造轮毂在烂路上体验过于生硬,即使已尽力调节减震强度,也难以避免地面的凹凸对操控产生影响。以至于下午第一次骑1090跑烂路的时候,我误认为奇特的颠簸是前轮圈发生了漏气造成气压不足,特意停车查看胎压,结果胎压2.4……

另外,后行李架用窄小的塑料件,代替了1190的金属铸件,成本是节省了,但经历过摔车后的惨状也是难以避免的(见下图)。简单来说,1090 adv还是偏向于公路的拉力车,想发挥它全部的越野性能,只有自己动手改装。

KTM 1290 ADV,则完全跟1190不同,MSC车身稳定系统、WP半主动式悬挂、Race on系统、弯道辅助灯都体现着个性,标志性的剑道风格前脸,更是独树一帜,彰显着源自基因里的狂野和不羁。

不足也必须吐槽,剑道风格前脸超过了1190车头的宽度,为了和车身协调,1290的正面设计比1190稍微开放一些,造成车头、车身的重量和通过性都受到些许影响。另外,跟1090一样,铸造轮毂让越野体验更不好,为什么加了一个“更”字,别忘了1290比1090还重10公斤。

就我个人而言,如果我没有摩托车,我会选择同时购买1090 R版和1290普版,用1090 R版肆虐砂石冰川,发挥探索极限烂路的优势,观常人所不可观,同时驾驭1290普版一骑绝尘穿州过省,阅常人所不可阅。

说了半天车,竟然冷落了Chris,刚才咱们聊的所有不足,在这位大神那里完全体现不出来,看到的只有一波又一波完美的飞跃和冲击。完全印证了:驾驶技术的优与劣,如果对一个骑士来说是1和0的差别,同品类摩托之间不同配置带给他的影响,仅仅是1和1.1的差别。

活动即将结束,与大神互动交流中。Chris说想找他学车可以通过网络报名的方式去新西兰找他。

就到这里,咱们下回再聊,现在就让咱们欣赏这位大神今天的所有潇洒的表演吧!

Chris现场技巧展示

Chris经典视频

摩托欧耶特约测评车手:火山二驱|新浪微博:火山二驱
大排越野倡导者、摩旅达人、《火山二驱摩托讲堂》讲师



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