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欧陆内战!G310R VS DUKE390 谁领风骚

昨日宝马将旗下最小排量的街车G310R引入国内市场,正式要与日系品牌争夺大中华区入门级街车市场。

相对来说,境外品牌在华的很大一部分阵地都在日系品牌手上,毕竟这是比较适合东亚人使用的车型。而在此之前,欧系入门级街车只有KTM的DUKE 200/390进入市场。虽有些孤军奋战,但凭借KTM极(bian)致(tai)的驾驶体验及配置,也能与岛国军团分庭抗礼。

此前在公升级市场代表品味和地位的宝马,也终于将野心深伸进入门级领域。面对德国OG的“空袭”,这头奥地利“野牛”能否应对呢?让我们来一起聊聊吧。

(车型参数来自网络,或有些许误差)

可能有人会好奇,为什么拿来对比的是最新款DUKE 390而不是现款。

个人认为,现款DUKE 390虽然已经落后于国际(至少在外观上)。但在境外,新款DUKE 390已经铺货,相信进入国内也是指日可待。而G310R近期不可能出现改款,因此,如此进行账面横评会比较有价值。

KTM DUKE 390

来自奥地利的这头“野牛”一直以来就坚持“最强壮的肌肉是我的心”的原则,在发动机性能上的追求永远是极致的。由于其是做越野车起家,在车身轻量化上的功力也令许多同级别车型望尘莫及。即便是入门级,KTM都能做到给人越级的驾驶感受。

在如今这个“看脸的时代”,KTM以往的“大饼脸”造型真的难以给人买车的欲望。它不得不停止了对越野车外形的憧憬,开始认认真真学习“街车美学”。至此,才有了让诸多车友为之“意淫”的“炸裂脸”造型。

又或者说,KTM先用大车走出风格,站稳欧美市场的脚跟后,再回过头来应对对小车需求量极高的亚洲市场。

在性能上,DUKE 390完全无畏于同级别中的任何车型。加上街车的定位、单缸的优势,DUKE 390强劲的马力输出足以令人横扫街头。

在配置上,KTM也不像日系车厂那样小气。即使是入门级车,也依旧是全套WP减震和BYBRE刹车伺候。虽然厂牌可能叫的没有日系的响亮,但在配置上同样可以让你找到“优越感”。

宝马 G310R

相比野性十足的KTM来说,宝马更像是一位“人前的气质绅士,床上的激情硬汉”。“BMW”的车标摆在那就是告诉路人“别摸我,我很贵”。

的确,宝马这个品牌从汽车领域开始,就在国人心中建立起高贵和地位的象征。骑着宝马摩托车走街串巷,也同样能收获来自“小市民”的羡慕眼光。

当然,宝马的高贵也不仅仅来自于车标。在G310R的硬件配置上,它也继续书写着高贵。“土豪金”的倒置减震加上BYBRE刹车,即便是面对“领居家的野牛”,它也不动声色。

不过在软件配置上,G310R即便是在国产车型中也显得有些露怯了。全套卤素光源对于国内车友来说已经是LOW爆了的配置,相比DUKE 390的“炸裂脸”,G310R在这一方面只能说“别看我的外表,请注重我的内涵”。

总评

通过对比两款车的性能参数我们可以看出,同样是单缸车,DUKE 390在马力功率上充分碾压G310R。不过话说回来,DUKE 390在排量上的斤斤计较也真是没谁了。同级别里,我都要多出你哪怕只有一台助力车的排量。这点上,KTM完胜所有人。

而对于街车轻便化来说,G310R 158.5kg的体重在DUKE 390面前还是显得有些偏胖。不过,对于相对瘦小的亚洲人来说,G310R 785mm的坐高就比DUKE 390 830mm来的更加亲民。甭管你性能多好、配置多高,总得先让人骑得上去才行。

总的来说,这两款车都分别在其各自领域中活跃。尽管同级别、配置也相差无几,但在风格和个性上却是天差地别。

狂放不羁又带有视觉冲击的DUKE 390或许适合个性张扬、想要从慈云山横扫到钵兰街的你;性格内敛、注重内涵的你也许更适合与G310R一起坐山观虎斗。

目前G310R已经进入国内市场,但新款DUKE 390仍在海外游荡。你们是愿意选择继续等待呢?还是想直接上马傲视群雄呢?来评论区和我们讨论吧。



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