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参加一场摩托车拉力赛到底是有多烧钱?

拉力赛,是越野摩托车赛事当中,花销最大的体育运动,相信很多人都早有所闻。赛车的设计和制造是一件非常复杂的工作,而且赛车上的每个部件不能简单的以价格来衡量。

但是,从财务的角度要求,每一个部件必须有一个基本价格,不过这个价格只能组装出一部可以开动的赛车,如果再加上科研费、设计费、风洞实验费(甚至风洞实验室的造价)、公开和私下试车费、车队管理成本等等的话,就组成了摩托车拉力赛车队运营的真实成本,那么听着你说说的这些费用,真的不低,的确,看大车队来说真的不低。但是如果我们要想参与这个赛事,其实也并不是这么的难

下面我们就来一一解说,让你看清楚这个运动的基本条件。

参加这个赛事的车辆,在国内,大致分为两类车辆。

第一个,高大上的选择:
购买工厂所定制生产的拉力赛赛车,它们只有一个名字RALLY,记住是RALLY,不是国内大多数人说的拉力,因为国内玩车的朋友把拉力这个神奇的名字使用在大多数车辆上,如ADVENTURE及ENDURO系列车型上。

第二个,也是大多车队及个人车手使用最多的选择:
那就是使用ENDURO系列车型改装而成。主要是通过替换加大油箱或额外油箱达到赛会规定的续航里程,增加一些拉力赛必备的设备,如拉力表路书阅读器等,来达到可以参赛的目的。

那么咱们说说这两种类型的车的价格,RALLY的价格从30~50万元不等,而ENDURO的价格就很亲民了7~15万元的价格区间,并且有多个品牌可供选择。

在国内唯一的两个具有一定规模的拉力赛当中使用最多的厂牌分别是KTM、HONDA、YAMAHA。

2015环塔拉力赛上,北部湾车队三辆KTM500EXC、新疆八一钢铁车队三辆KTM530EXC一辆KTM350EXC-F、新疆北新桥车队两辆KTM500EXC、红牛KTMR2R车队三辆KTM450RALLY、龙之道武术馆车队KTM450EXC;而使用HONDA赛车的只有新疆佳域车队的三辆CRF450R,驾驶YAMAHA赛车的只有新疆的一位本土车手。

那么从品牌选择性上,绝大部分都使用了KTM的ENDURO系列车型来作为赛车的基础改装车辆。可惜的是KTM没有给这些除了红牛KTMR2R之外的车队任何技术支持及赞助,要我说以后别叫KTM了,叫啥都可以!

而在中国越野拉力赛当中,几乎是RALLY赛车作为主角,四辆KTM450RALLY;两辆金城450RALLY;一辆使用YAMAHA WR450F作为基础车辆进行改装的ENDURO。

其实写到这里,大家都心知肚明了,绝大多数的参赛车队使用的是ENDURO车型来进行基础改装,毕竟便宜很多很多钱啊。但是真正使用的效果或许只有车手本人可以做出正确评价,其中不乏驾驶两种赛车都参赛过的车手。总之土豪有土豪的玩法,平民有平民的套路吧。

车说完了,那么咱们就说说车辆改装。

RALLY赛车几乎不需要做什么修改就能直接参加赛事,全车三个油箱(前面2个,左侧及右侧各一个,后面一个。一共三个油箱,可以实现前后油箱独立供油),足够行驶超过500公里的赛程。而ENDURO车型出厂时候的容量大致为7~9L,只能行驶200公里左右。所以油箱改装是必要的。

因为ENDURO赛车没有基本的设备安装支架,那么他还需要一个设备的安装支架(用于安装拉力表、路书阅读器、ENB等设备的支架),其他的一些东西基本上是辅助设备,但还是得多多益善。

而最主要的轮胎。

几乎是所有车手都会选用的标准配置,那就是mouss(海绵胎);而在外胎的选择上来说,目前在国内使用最多的是米其林和倍耐力的拉力胎。

在这两种轮胎中,性能更为优异的是米其林的产品,用得节约的车手一套轮胎几乎可以跑完全程,而用得厉害的车手或许两个赛段就得换新轮胎(当然这个是跟车队的钞票多少挂钩的)。

而倍耐力的产品,耐用程度只能达到米其林产品百分之六十的性能,萝卜白菜各有所爱吧。

对于车辆设备,RALLY赛车出厂就配备了拉力表及路书阅读器,而ENDURO赛车则需要单独购买。

别以为这样就结束了,其实上面这些说的只是你需要前期做准备的事情。好戏还在后面,那就是车队后勤团队。没有一个好的后勤团队,你是无法完成比赛的,而后勤是最烧钱的。

先说说我所知道花钱最厉害的后勤团队吧,金城车队。

金城车队目前只征战国内的中国越野拉力赛,之前貌似从08年开始就驰骋在达喀尔的赛场上,培养出了苏文敏及魏广辉这样的著名拉力高手。由于CCTV不对达喀尔赛事进行转播,故金城车队从2013年起就开始改为参加国内的越野拉力赛,在摩托车组参赛车手实在不多的情况下,成绩也自然比较优异。

记住哦,只是两位车手参加比赛,车队配备了接近20人的后勤团队。厉害不?可能你会想——就两个车手的车队,怎么需要这么多人啊?

首先是机械师,车队的机械师是法国人,两辆赛车那就要配备两名机械师。其次是司机,估计得四五名,管吃管住的后勤人员估计也得两三名。其他就是车队经理、摄影师、打杂的……乱七八糟加起来就小20人了。

想必大家最像知道花了多少钱吧,具体金额不详,我估计一场比赛下来人员费用,吃喝拉撒睡,报名费,配件费用,小了三百万下不来吧。平均一人花150万,这就是土豪车队的玩法。

那么土豪都这么任性,平民肯定也平不到哪里去吧?中国越野拉力赛是土豪的战场,那么环塔拉力赛或许就亲民不少了。

报名费等硬性支出的费用可不少,一个车手也得个三万元吧。后勤团队这块如果挂靠其他车队的后勤服务会省下不少钱,不过再少也得个四五万块。也就是说你一场比赛下来在赛事当中所支出的费用最少也得个七八万一个车手。

在越野摩托车比赛当中,一场比赛十五天就花这么多能够承受的人也是非富即贵啊!

所以在这里奉劝大家且行且三思,一旦中了拉力赛的毒,这解药多少钱你都得去买来吃。

顺便为大家推荐一部BBC拍摄的大纪录片
《达喀尔:沙漠中的疯狂》

故事讲述了法国车手蒂埃里·萨宾(达喀尔拉力赛创始人)1977年参加一场摩托车拉力赛,在利比亚沙漠走失数日,险些在烈日下丧命。不可思议的是,他对这是经历深深吸引,并决定从新回到这里,举办一场拉力赛——从巴黎开始横穿整个撒哈拉,将塞内加尔首都达喀尔作为终点,也就是当时的巴黎-达喀尔拉力赛。他没有想到自己一个疯狂的想法竟然会在未来变成世界最危险的赛事!



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