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KTM「125/250/390 DUKE」动态试乘报告

笔者日前参加了KTM新款DUKE系列的媒体公关赛道试乘会,以下就为大家带来连同动态影片的试乘报告。试乘场地是位在日本千叶县的袖之浦Forest Raceway森林赛道,这次的试乘报告主要将把重点放在新款的125/250/390DUKE上,除了具体介绍各车款的规格以外,也将分别绍3车款各具特色的骑乘感。


▲全新的duke在外型上有相当大的更新

焕然一新且更具利落感的外型

在KTM的街车系列中,125、250、390被称为小型DUKE系列,以轻量精巧的车身与好操控的马力输出特性等成为人气车款,这次要介绍的正是同时推出,被昵称为3兄弟的新款125/250/390 DUKE。3车款全都搭载水冷式单缸DOHC4汽门但是排气量各异的引擎,车架则和前代车款相同,大幅变动的部分主要是外型设计。3车款的整流罩全都改为大型化,从头灯到油箱、坐垫、后整流罩等一气呵成的流畅线条,散发出更增添整体魄力的利落感。

125/390DUKE配备LED头灯与液晶显示仪表板

3车款中的125DUKE和390DUKE皆与KTM的最高阶车款1290 Super DUKE R的风格相同,配备带有斜角的大型LED头灯与全彩液晶仪表板等更增添整体的高质感。另一方面,250DUKE的车灯是在一般的头灯周围搭配上LED昼行灯,仪表板则是承袭原有的液晶仪表板。从以上的介绍来看,或许会对为什么只有250DUKE的配备不同于其他两车款而感到不解,根据KTM的说明,这是因为250cc级别在亚洲市场被视为主力车款,为了把250DUKE设定在亲民的价格所以特别简化装备,借此使更多骑士能够简单入手进而增加销售。


▲390DUKE配备的新型LED头灯


▲250DUKE的仪表板保持旧有的款式


▲390DUKE搭载全新的全彩液晶仪表板

提升马力输出特性搭配刚性平衡最佳化

在引擎和车身部分,3车款除了承袭前代车款以外,也自细部之处更臻于成熟,3车款虽然都采用同样的车架,但配合各排气量的输出马力采用最佳的刚性平衡设计。顺带一提,125DUKE的引擎是200DUKE的缸径缩小版,250DUKE则是390DUKE的缸径缩小版。此外,仔细一看就会发现250DUKE和390DUKE的引擎看起来相同,不过相较于125的引擎则是大了一个尺寸。在引擎规格部分,虽然没有明记在规格表上,不过各款的输出马力皆有所提升,例如125DUKE强化了引擎拉提转速的性能,390DUKE则提升低转速时的扭力输出。


▲左边依序为125/250/390的引擎,250与390外观上相同

配合新车款采用全新设计的专属前后避震装置

此外,配合各车款的车重与动力性能所搭载的WP制前后避震装置也进行针对各车款的专属设定,其中为了达到更具运动性的把手操控性能所以缩短前叉的作动行程,从原有的150mm调整为142mm也是不可忽视的调整重点;后避震也采用全新设计,配备了预载可调机能。另外,3车款全都配备BYBRE制刹车卡钳,并且把Bosch制的ABS系统列为标准配备。把手位置低于前代车款,坐垫高度则从800mm增加为830mm,使得3车款的骑乘姿势比前代车款更加前倾,打造出独具特色的进攻风格。


▲390DUKE配备的倒立前叉与单枪后避震

采用电子油门的390DUKE

如果还要更具体地指出3车款的不同之处,那么应该就是250DUKE和390DUKE采用滑动式离合器,只有390DUKE采用电子油门(ride-by-wire)及前侧刹车配备320mm碟盘,而125/250DUKE则是300mm。ABS也搭载了可因应后轮打滑的越野摩托车模式(Supermoto Mode)等高规格配备。从以上的介绍就可以知道,新款的125/250/390DUKE系列从骑乘姿势、外型设计、马力输出特性到底盘等各方面进行了大幅改良,几乎可以说是全面改款。


▲新390DUKE搭载电子油门,在配备上比小老弟们更豪华

更具运动感且更顺畅的骑乘

被称为DUKE系列三兄弟的125、250、390DUKE因为外型几乎相同,如果不看刻记在整流罩上的车款名称标记几乎很难分辨,新款125/250/390DUKE和前代车款相比,车身线条更加利落,整体的设计完成度也提高了。拥有相同车架的3车款基本上骑乘感颇为相似,其中的共通性在于比前代车款更具运动感,马力输出特性也变得更加顺畅。在引擎配备方面,3车款皆变更了性能曲线并且改良进排气装置等,透过扩大扭力范围提升整体的引擎性能,其中390特别提升了中低速域下的扭力,加上搭载滑动式离合器与电子油门等更进一步提升骑乘的战斗力。


▲三兄弟外型相当相似,不细看的确不好分辨

提升转弯时的稳定感

3车款的把手操控性能也变得更加干练,这点应该是归功于针对各车款进行专属设定的前后避震器。首先,前叉在增加减衰力的同时缩短作动行程,使得刹车时俯仰动态达到稳定,因此进入弯道后车身姿势变得好操控。后避震器也采用了附有预载可调的全新设计,并且根据各车款的排气量差异,连同弹簧硬度系数在内全都进行了最佳调整,进而提升转弯时的稳定感。


▲在前避震的调教下,DUKE在弯道中更稳定

125DUKE 即使马力全开也好操控

3车款最大不同之处在于动力,125DUKE轻量好操控,在这次的赛道试乘会上,无论在什么样的路段下都能油门全开的疾速奔驰,即使如此却拥有几乎可以不使用刹车的好操控性。不可否认地,125DUKE从弯道回正车身时的再加速会让人感到动力略显不足,不过这反而能够享受畅快加速的骑乘感,就整体的规格而言,125DUKE还是具有充分的动力。


▲125DUKE在虽然动力较小,但换来的是优异的操作感

250DUKE 动力与车身的绝妙搭配

250DUKE在动力、车身以及底盘的相互搭配则是恰到好处,笔者个人觉得这三者之间达到最佳平衡,即使在油门全开加速的情况下也不会让人感到恐惧,能够尽情地享受速度感。进入弯道后就算是没有减速也能呼啸般地冲过弯道,从250DUKE具有可尽情施展车子的性能,充分地享受畅快骑乘的特色来看,值得推荐给各种类型的骑士。


▲250DUKE在动力、车身以及底盘的相互搭配则是恰到好处,笔者个人觉得这三者之间达到最佳平衡

390DUKE 专业骑士喜爱的动力性骑乘

另一方面,390DUKE的排气音更为浑厚具有脉动感,催油门空转也能感受到引擎的魄力。在骑乘方面,车速也是3车款中最快的,不过输出马力的控制性上稍有难以掌控的感觉,例如250DUKE能够在油门全开的状态下在弯道上冲刺,390DUKE就必须稍微减速,达到最极速时也必须谨慎控制等,比较需要具有骑乘大型摩托车的技巧,光从这个部分来看,可以说390更具有操控的可玩性。


▲390DUKE在声浪跟动力上更有脉动感

在直线车道展现各具特色的动力性能

顺带一提,如果以125DUKE的最高输出马力15ps为基准的话,250DUKE是125DUKE的2倍-30ps,390DUKE则约为3倍的44ps,最大扭力也约是同样的比例差异。虽然如此,3车款的车重却分别是137㎏、147㎏、149㎏,并没有太大的差别,从这样的规格来看,也就不难想像390DUKE的骑乘进攻性。虽然仅供参考,不过根据仪表板的显示数据,3车款在袖之浦赛道直线车道的最高速分别是110㎞/h、127km/h、147㎞/h。此外,在高速弯道的转弯时速3车款大约都在100km/h前后,最高时速的差异果然是展现于直线车道上。不过,390DUKE的最高时速虽然具有延伸性,但是在达到最高时速前便需要刹车,所以需要具有纯熟的速度控制技术。


▲三兄弟在马力上有相当的差异,但在总重上却相差不远

具强烈街车运动色彩的骑乘姿势

在骑乘姿势方面,相较于前代车款,新款的坐垫高度都略为增高,并且降低了把手位置,形成较为前倾的骑乘姿势。由于前代车款属于具越野摩托车风格般的直背式骑乘姿势,这也使得新款DUKE三兄弟更显现属于街车运动风格的骑乘姿势。此外,在规格上虽然3车款的坐垫高度相同,不过因为前后避震器的设定差异,所以着地性也略有不同。实际跨骑上后,125DUKE的避震器设定较柔软因此下沉量较大,着地性绝佳;390DUKE的弹簧硬度系数较高,阻尼也确实发挥作用,所以乘坐起来感觉较高,250DUKE则是介于两者之间。


▲三台车在座垫高度上相同,但避震的设定因为动力关系有不同的设定

3款各具个性且各有骑乘享乐方式

总结来说,125DUKE具有好操控性所以比较适合赛道入门骑士骑乘,同时也推荐给想要提高转弯技巧,作为练习用车的资深骑士,除此之外,也能当作一般街道骑乘的便利交通工具使用。390DUKE则是属于针对在正宗赛道上也能尽情享受骑乘的专业骑士车款,拥有高度的骑乘技巧的话,运用轻量却大动力将能达到接近于大型摩托车的骑乘感。250DUKE则是属于“恰到好处”的车款,是一款不论是一般街道骑乘还是弯道、短赛道等都适合各类型骑士享受的乐趣车款。


▲三台车有着相同外型,但却各自拥有自己的独特性




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