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KTM 390 DUKE——新手的入门车or老油条的小钢炮

这是我第一次深入体验KTM 390 DUKE跑山,之前都是用200 DUKE。

新手 // 入门很合适

车子很轻很好操作,比起KTM 200 DUKE,多了ABS,刹车可以更踏实一点。动力上比200  DUKE多了18匹马力。390 DUKE与同级别,甚至轻微跨级别的车都更具优势的马力推重比,可以稍微弥补一点新人尚未到位的战斗力。当然了,对于那些一定要双缸,一定要车身更大尺寸的新人,暂不做评述。

中级选手 // 可考虑升级车(如690)

我猜中级选手大约会嫌390动力不足,又觉得要控制它在激烈驾驶中的敏感活跃有一定挑战,所以中大排量配置更高的车型更适合他们。那些提升了的配置和动力,会辅助中级选手骑得更快更轻松(比如 690 DUKE~)。

高级选手 // 更多挑战 更多乐趣

老油条骑390 DUKE,又能代步买菜钻缝,又能攻山劈弯战斗!是换一种口味和方式的High!因为要把它的潜力很彻底发挥出来,我觉得会比大车需要更多专注和技巧,需要更细腻的操作,所以更具挑战,更加好玩,更多成就!

准老油条更多细节评述

为无耻的虚荣心提供了可能性

表面上看只有375cc的单缸车,一副单薄可怜兮兮的样子。可是,扮猪吃老虎!其实44匹马力很接近500cc~650cc级别,另外139KG车重可以比某些大车轻甚至100公斤(轻30%~100%)。

很强的避震器和刹车,很强的车架,390 DUKE是一辆潜力很深的车!对骑这小车跑山并且越级挑战大排量车的老油条车手而言,赢了光荣,输了正常。进可攻退可守,相当不要脸!

更专注,更有乐趣

想要骑好390 DUKE,尤其是跟600cc或者更大的车一起跑时候,需要更多专注。因为不能犯错,错的路线,错的速度,错的档位,就会让车速慢下来。排量小,动力储备有限,尤其出弯时候就比大车显得被动,容错度低。

然而更多专注,意味着更多投入,更多乐趣。

不断换挡,忙的不行

鉴于动力有限,山里要根据弯道情况,不断换档,是忙的不行。于是顺畅的降档补油,或者甚至在弯道半截适当时机利落升档,变得都相当关键!

这样,比起大踏板或者2档可以随便起步到时速120的超大排量大扭矩的车,也更加好玩。

油门的开与合之间的“接点”不够顺畅细腻

收油刹车进弯道由“刹”转“杀”的瞬间,有一点“空白”,有一点闯,不够顺滑,需要很小心细腻的操作才能抵挡。不知道新一代劈脸电子油门的390 DUKE会不会改善。也期待试试690的油门细节。

另外,对于来不来就猛neng3到底的老油条,油门行程有点过长了。从零到底,手腕子角度都不很够用,非要倒半把,或者深手腕。能不能装个快速油门?

车(过)轻,路面反应明显

由于车(太)轻,极限状态下车子很敏感,很活跃。这一点既是挑战,也是乐趣。避震器行程比ADV车型短很多,也相对紧绷,轮子比ADV小,外加车重很轻,所以地面上的坑洼对车的影响更明显。(太)轻的车重甚至些许影响了实操中倾斜的角度。因为侧倾以后,轮胎给竖直方向上的压力有点太少了。

其实原装的马牌轮胎抓地还很不错,所以我感觉,实际使用中决定侧倾极限和摩擦力极限的短板,不总在轮胎(和温度),车重也有影响。

不宜太太太过分激烈做动作

或许是车子(太)轻,不然难道是我太pang?感觉骑390在连续紧凑左右翻转的弯道里,不宜过分激烈的做动作。否则太剧烈的外挂换重心操作,会对车辆行驶状态带来比较大干扰。像我这样的pang纸,骑在它身上,需要更加温柔的翻身。这是骑大车几乎不必考虑的因素。挑战=乐趣~!

单缸震动大?别闹了!

试试RPM 7000+,完全是虎虎生风的气浪!尤其是用了MOTOREX的全合成POWER SYNT机油以后,热透车,上高转速还是很润的。当然了,非要对比发动机顺上顺下的程度,还是200 DUKE更High一些。

刹车的效果还是不错! 

当然了,非要用入门级的侧推手泵和BYBER的下泵跟KTM 1290 SDR的直推手泵+M50卡钳相比,手感确实是有差距。但问题是,便宜啊。这也是第一条虚荣心的来源之一,小车跟旗舰车型的差距,不仅是动力,各种装备上都有差异的。课题就在于如何发挥。

你钻啊~~我钻了~~!

堵车?骑在390 DUKE上的老司机,嘴角轻微上扬,心里“哼”的一声冷笑,开始了如同诺基亚贪吃蛇一样的辗转腾挪~!很大的车把转向角度,很窄很短的车身,很轻的重量,如同泥鳅一样,滋遛滋遛~~就消失在盆友们视线之中,是多么无(kai)耻(xin),嗯嗯!

油箱略小……

油箱……是有点……太小了,倒不是说用尽了续航里程,用尽了最后一滴油。只是每逢加油站,都想去补一点儿,结果每次都只补了十几块钱的内心感受,是崩溃的。

Q:
为什么骑了高配置的大车,就很难再回到小车?

A:
其实不只是动力太小了,而是退回到入门级的车,车架,避震器,摇臂,刹车的级别都差了好多,才让人各种别扭不顺手。

Q:
为什么有可能从大车回到KTM 390 DUKE?

A:
因为虽然390的配置硬碰硬的话也比不过大车,但至少不会过分差,它所有的装备还是足够支撑这个动力下,你狠狠neng3的期待和需求的。

用KTM的话说,它是在这个级别上的READY TO>> RACE。这一点在很多小车上并不常见。

作为一直都在骑200KG+,1000cc+大号ADV车型,又还骑得很不错的老油条们,要不要骑上一颗橘子味的小清新去会会老朋友~?

YES PLEASE!READY TO>> RACE!

作者简介:吕飞,摩托车玩家,北京摩德威公司创始人,北京摩德威骑行学院创始人。BMW Motorrad宝马摩托车国际认证驾驶培训师(公路越野)。



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