摩天下 | 本田新车发布在即，雅马哈大魔鬼停产

本田CB650F/CBR650F即将发售！

本田即将于本月12日在上海正式举办CB650F和CBR650F的新车发布会，这也是本田首次向国内市场输送中量级四缸车型。

在发动机配置方面，CBR650F与CB650F两款车型均采用电喷水冷648cc DOHC直列四缸发动机，通过进排气管尺寸的优化和采用导向通风布局的空气过滤器，将进排气的效率优化到极致。

CBR650F

另外，缩短消音器的长度以提升反应速度，使得起动瞬间开始骑手就能感受到野性的轰鸣声。此外，两款车型的制动系统前轮配置320mm大口径双碟与双卡钳，后轮配置240mm单碟与单卡钳，波形碟提高散热性，并标配ABS防抱死制动系统。

CB650F

而在车体构造上，车架采用椭圆截面的钢制双管构造，配以造型简洁的发动机，让直四配置也能实现苗条的车身造型。车把轻微前倾的设计，让车手的姿势更能够充分体验车体各种机械的表现。与CB650F街车风格相比，CBR650F增加了运动感十足的大包围，满足消费者不同的外观需求。

价格等详细信息需要等正式发布会揭晓，届时小编将给大家带来一手报道，敬请期待！

俄罗斯最性感女车手车祸殒命

据英国《每日邮报》8月2日报道，7月31日，俄罗斯最性感的女摩托车手奥迦·普洛尼娜（Olga Pronina）在俄罗斯东南部城市符拉迪沃斯托克（Vladivostok）驾驶摩托车时，车子突然失控撞上护栏，奥迦不幸当场死亡，享年40岁。

奥迦以网名“莫妮卡9422（Monika9422）”在俄罗斯网上有着大量粉丝。身材过人的她能骑着宝马S1000RR摩托车上演各种惊人特技动作。

据悉，奥迦从21岁时第一次开始骑摩托车，她的朋友们表示，奥迦车技非常高超，即便不在表演骑车的花式技巧时，自己也常会开快车。

奥迦多次在网上描写自己对骑摩托车的热爱，她说：“我感谢这种速度，感谢它为我眼中带来的闪光，感谢它在我打开头盔目镜时，吹向我脸颊的暖风，感谢它带来的兴奋与震撼，以及那种在空气中飞翔的感觉，感谢它带来的肾上腺素。”

奥迦不幸去世也让许多俄罗斯网友非常伤心，纷纷转发了她的著名照片，并写上“愿你安息”。

北斗导航将成摩托车标配 “中国精度”助推北斗车联网快速发展

北斗车联网认证联盟31日在北斗车联网认证联盟工作会议上透露，国内主要摩托车企业将与实施“国四”排放标准同步，2018年实现前装标配北斗。

预计“十三五”期间，将有超过1000万台北斗车联网摩托车投入国内市场，超过1000万台北斗车联网摩托车出口海外市场，推动摩托车产业从传统制造业向智能出行服务业转型发展。

业内人士指出，依靠联盟认证推广北斗应用，依靠中国质量推广“中国精度”，推动北斗成为机动车标准配置，将有效提升道路交通管理和出行服务能力，助推产业转型升级。

缺乏董事会支持 大众出售杜卡迪计划或告吹

据英国路透社7月30日报道，大众集团计划出售其旗下摩托车品牌杜卡迪(Ducati)和变速器制造商RENK，目前大众集团已经委托银行对杜卡迪和RENK进行评估。大众本次剥离旗下两品牌旨在为尾气门事件后的集团战略重组筹集资金，但该计划目前暂未得到公司监事会大多数人的支持。

▲大众集团旗下品牌，俱是狠角色

虽然如此，该出售计划还是吸引了多方买家的兴趣。据知情人士透露，目前已有五名竞标者被列入最终候选人名单，其中意大利贝纳通家族对杜卡迪估价为13-15亿欧元(约17.6亿美元)。该知情人士表示今年夏天后，竞标者们将获得公司账簿。

自2016年6月宣布将数十亿欧元的资金转向电动汽车和新型移动出行服务领域，即其所谓的“2025战略”后，大众一直在考虑其品牌和资产的重新组合，并希望借此次出售计划筹集资金。但大众工会组织反对该出售计划，认为出售杜卡迪和RENK缺乏令人信服的经济理由，而工会控制着在该出售计划中起决定性作用的集团监事会的一半席位。大众集团监事会的员工代表也对出售杜卡迪、RENK或曼公司持反对意见。大众集团劳资委员会的一位发言人告诉路透社，“任何一个看过大众半年度业绩的人都知道，我们目前不需要资金，我们旗下的子公司也不应该被投机商人攫取。”

传奇谢幕：雅马哈旗舰巡航大魔鬼停产

近日，雅马哈宣布，旗舰巡航街车VMAX将于今年8月正式停产。最后一批车型将于近日在雅马哈日本工厂下线。

这也宣告着VMAX这款拥有1679CC排量V4引擎的超级大魔鬼的时代终结。

VMAX的历史可以追溯到33年前的1984年，当年的10月，雅马哈在美国的拉斯维加斯首次推出了排量为1200CC的版本。

第二代VMAX首现于2005年第三十九届东京车展。 虽然同样以水冷V4引擎为基础，但新车的排气量由1198CC提升至1679CC，压缩比由10.5增至11.3:1，马力激增至147千瓦。

随后，2014款的VMAX，开始配置YZF-R跑车的技术，包括锻造活塞、YCC-I可变进气技术、YCC-T Fbw电子油门、油压滑动式离离合器、ABS等。

在外界看来，VMAX的成功是一个谜。尽管在动力方面的数据很漂亮，但在销售方面却并不理想，也没有在赛事中取得好成绩而闻名。

然而，它却成为了铃木Katana（武士刀）、本田金翼（Goldwing）的试金石。

20世纪80年代的孩子们，或许还不能分辨出VF1000，但他们会马上认出VMAX的名字和它独特的外形，并且知道它是纯粹的力量型和直线加速的超级巡航街车。一款在发售期便如此轰动的摩托车，却在后来的改进中遭到忽视。

据悉，VMAX最初在全球（包括美国）的销售都并不算差，新车发布几年之后，销量便逐渐下降，但是雅马哈并没有对其进行全面升级，以满足市场消费趋势的改变。

或许，对于超级巡航街车市场而言，雅马哈认为VMAX这种直线怪物的设计理念，已经OUT了。