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宝马赛道车型HP4 RACE外媒试驾报告

全球限量750台的赛道车款BMW「HP4 RACE」,在宣布开始接受预购的同一天,也在日本富士国际赛道上举办了「HP4 RACE」的媒体公关试乘会,笔者也参加了这场试乘会,因此以下将先介绍HP4 RACE的配备与性能,然后为大家带来详细的试乘报告。


▲BMW HP4 RACE

超级运动车款中堪称最高水准的结晶

HP4 RACE是全世界首款采用碳纤维车架与碳纤维轮框的市售超级运动车款,为了达到BMW所要求的高水准,特别聘请専业团队采用手工限量生产,此外,新款HP4 RACE所搭载的避震装置、刹车系统以及引擎等全都投入了摩托车赛事的最顶尖技术。


▲HP4 RACE是全世界首款采用碳纤维车架与轮框的市售超级运动车款

投入世界超级摩托车锦标赛的技术与装备

新款HP4 RACE主车架的重量只有7.8kg,搭配的碳纤维轮框与锻造金属合金轮框相比也成功减少约30%的重量,避震装置选用世界超级摩托车锦标赛也采用的OHLINS制倒立式前叉FGR300与单枪后避震TTX36GP,以及采切削及板金双重技术加工而成的合金后摇臂。


▲前悬吊采用Ohlins FGR 300


▲后悬吊采用Ohlins TTX36 GP 

刹车系统则是选用BREMBO制的GP4PR一体式卡钳,搭配上厚度6.75mm/直径320mm的不锈钢制刹车碟盘等,投入了世界超级摩托车锦标赛参赛车所采用的技术与装备。新款HP4 RACE所搭载的引擎拥有近乎世界超级摩托车锦标赛参赛车的水准,最高输出马力158kW(215匹)/13,900rpm,最大扭力120Nm/10,000rpm。

值得一提的是,这款引擎的寿命只有5000公里。也许这就是高性能的代价吧。不过相信诸多人民币玩家不会在意这些小细节。


▲刹车系统选用BREMBO制的GP4PR一体式卡钳

运用碳纤维技术达到与MotoGP参赛车相同水准的轻量化

新款HP4 RACE最值得一提的就是全世界市售车款中首度采用碳纤维车架一事了,透过这项创举使HP4 RACE不仅具备竞赛用的性能与品质,同时也达到了惊人的轻量化。在加满油的全装备状态下为171kg,比世界超级摩托车锦标赛的参赛车还少了8kg,顺带一提,新款HP4 RACE在赛前的车辆检查状态下,比MotoGP参赛车还少了3.5 kg,仅仅只有160.5kg,干重甚至只有惊人的146kg。碳纤维制的车架重量为7.8kg,轮框同样也选用碳纤维材质,不只如此,就连整流罩、进气外盖、坐垫整流罩等也都采用碳纤维制成。


▲HP4全装备且加满油的重量仅有171kg

达到铝合金所无法实现的精密度与刚性平衡

根据HP4 RACE的研发总监Joseph先生所言,虽然说是碳纤维但也有各种类型的制法,HP4 RACE车架所使用的制法是:先使用笔直的碳纤维采中空成型,然后在中空部分填入铝合金材质。


▲HP4 RACE的碳纤维车架

如此一来就能达到同时兼具「弹性」与「刚性」的最佳设计,不仅具有与铝合金相同的刚性却又同时具有压倒性的轻量。此外,新款HP4 RACE所有的车架都以同样的尺寸与重量制造完成,打造出所有车架全都统一为膨胀率最大0.4%,达到铝合金锻造车架所无法比拟的高精密度,甚至拥有经过10年也不会劣化的惊人耐用性。


▲HP4 RACE的碳纤维车架拥有经过10年也不会劣化的惊人耐用性

极限性能下的优异特性

Joseph总监自己也在赛道上进行新款HP4 RACE的骑乘测试,所以十分清楚碳纤维车架在连续弯道上变换把手方向时的优异特性。如果是铝合金车架,在极限状态下变换把手方向时会产生反作用力,相反的,碳纤维却能够马上地削除反作用力的振荡;此外,也有不少人对碳纤维轮框的耐用性表示质疑,然而透过骑上石阶的测试后就已经完全地消除这项质疑,证明了碳纤维轮框的耐用性。


▲碳纤维车架在连续弯道上变换把手方向时,能够马上地削除反作用力的振荡

在测试的过程中,测试人员将HP4 RACE直接骑上了7cm的落差路段,碳纤维轮框发挥优异韧性,使其完全看不到受到冲撃所产生的变形,轮胎当然也没有漏气。但是,在同样的条件下测试了锻造与铸造轮框的耐用性,两者都出现了损伤情况。


▲碳纤维轮框拥有铸造轮框的耐用性,但重量却轻了不少

投入最尖端的赛车技术

在其他的装备方面,新款HP4 RACE选用了铝合金制油箱搭配上竞赛用的6速密齿比变速箱。此外,除了配备2D的仪表板资料记录器来管理行车资讯外,还搭载可控制车身动作的动态循迹控制系统(DTC),以及15段可调的引擎刹车(EBR)。


▲HP4 RACE选用了铝合金制油箱搭配上竞赛用的6速密齿比变速箱


▲2D 数据记录器

另外还配备了可调整的防浮举控制系统、能够协助进入维修车道的Pit Lane限速钮,以及辅助起步的起步弹射控制系统等专为竞赛用的电控装备,能够针对每个骑士的骑乘习惯、喜好以及骑乘条件进行高精细性的设定,进而引导出车体的极限性能。


▲手把两侧的按键皆为铝合金加工品,拥有非常好的操作手感

拥有一眼就令人惊叹的魄力

新款HP4 RACE的外型散发出S1000RR的竞赛风格,靠近仔细一看更可以发现,新款HP4 RACE竟然配备了散发黑色光泽的碳纤维车架与精悍的摇臂,以及OHLINS、BREMBO的最高阶配备,让人忍不住惊叹颤抖。无机质感的黑白数位仪表版与把手上井然有序排列着的各种开关等彻底追求疾速的设计,展现出HP4 RACE的竞技规格。


▲BMW HP4 RACE,为竞技而生

宛如艺术般的弯道骑乘感

骑上新款HP4 RACE后以轻松的心情从维修站出发,接着马上体验到宛如滑冰般的行进,摩擦阻力之小让人惊呼不愧是参赛车水准外,最令人感到冲撃的是车身轻盈感,整体配备几乎与S1000RR相同,但是车重却少了将近30kg,宛如是截然不同的车款。在入弯前新款HP4 RACE自然而然就能倾斜车身,常听到骑士反馈感觉不到车身重心,在骑上新款HP4 RACE转弯的瞬间就能深刻地感受到这句话的意思。例如,即使骑乘在讨人厌的高速复合弯道上,HP4 RACE不需要刻意地修正行进路线也能轻松地克服。


▲HP4 RACE车身相当轻巧,遇上高速复合湾也轻松攻略

试乘会上同时也骑乘了S1000RR,稍微比较两者之间的弯道性能差异后整理出:S1000RR必须配合弯道弧度重新调整车身的倾斜角度,或是稍微调整油门的开合度等,但是HP4 RACE却能够维持一定的车身倾斜角度与宛如“一笔画”般的流畅行进路径,展现出接近于艺术般的骑乘感。


▲HP4 RACE展现出艺术般的骑乘感

极限时速体感超过320km/h

新款HP4 RACE的加速性能非比寻常,S1000RR 在1.5km的长直线赛道上,到达位在赛道中段处的管制塔前时,展现出299km/hr的极限性能。然而HP4 RACE在最后一个弯道回正车身后的加速性能就与S1000RR完全不同,即使过了管制塔后仍旧能够像是快马加鞭般地加速前进。


▲HP4 RACE的加速感尤如脱缰野马

新款HP4 RACE拥有让人觉得S1000RR略逊一筹的速度感,由于试乘的是参赛车规格所以没有配备时速表,不过从景色在眼前快速地流逝与风压的差异,笔者觉得新款HP4 RACE的极限时速似乎超过320km/hr。各位骑士可以试着想像一下,新款HP4 RACE以干燥重量146kg、215匹马力提供超脱现实般的骑乘世界,疾速性能就宛如是MotoGP参赛车的骑乘体验。


▲HP4 RACE的竞赛级仪表板

具压倒性且有「弹性」的轻量感

新款HP4 RACE在转弯时带来一种独特的感觉,那就是即使当S1000RR在严峻弯道上操控把手时也必须要十分留意地挪动身体重心,但是HP4 RACE却轻快自在地就能完成。新款HP4 RACE不仅拥有参赛车般俐落的动作,并且除了轻量以外还多了独特的弹性。在盛夏酷暑的试乘会上身体却能够轻松地骑乘,这让笔者大吃一惊,碳纤维车架虽然给人生硬感,不过实际骑乘起来却具有难以言喻的柔韧弹性。


▲碳纤维车架虽然给人生硬感,不过实际骑乘起来却具有难以言喻的柔韧弹性

从开发人员口中听到碳纤维拥有「柔韧」、「弹性」后,马上连想到最近撑竿跳的撑杆也选用碳纤维制成,想必原因就在于碳纤维的「柔韧」与「弹性」吧,根据开发人员的说明「这应该是因为碳纤维制的车架与轮框,搭配上最顶尖的避震装置所带来的骑乘感受吧」。「嗯…碳纤维啊」一开始对碳纤维抱持着怀疑态度的笔者,在试乘结束之后对于碳纤维的态度有了180度的转变,那就是以最顶尖的技术与材质打造而成的新款HP4 RACE拥有前所未有的好骑乘与疾速感。如果能够有效地降低成本,相信HP4 RACE的技术在不久的将来也许会成为日常生活中不再遥不可及的车款。

最后,肯定很多人问,这款车多少钱?参考国外的售价猜测,应该在60W以上。



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