【自由之旅】Day21-22：全程坍方，最惊险的一天

时间：7月9-10日

行程：巴塘-芒康-左贡-邦达

里程：370公里

昨天的旅程已经成为回忆，让我们整装待发，向下一个目标进发—左贡我们来了！！

今天早晨听说G318段塌方了，当时我们没有感觉那么严重，在我们等待的过程中又发生了塌方，但丝毫不影响我们骑手的心态，大家一起吹牛，逗闷子，玩的不亦乐乎！等了近4个小时，路终于通了。所以，大家选择在雨季进入西藏的时候一定要准备5-8天的框量，以免耽误行程！今天左贡是到不了了！

从四川进入西藏界只需要刷身份证！

通过检查站2公里左右开始进入塌方落石路面，地面的坑洼不平，加上路基的沉陷，而且两辆大货车会车时会堵塞道路。还有各种各样的大水坑，里面藏着碎石和泥浆。但是，这些对于我们的骑手来说都不叫事，而且有的骑手看到这样的路还很兴奋，adv就是干这个活的。我们的车队顺利通过塌方路段！我来说说通过这些路段的注意事项吧！首先，要充分利用摩托车的通过性，让自己快速通过危险路。其次，选择路线一定要合理。最后，给油不能犹豫，超车一定要果断，而且尽量用档位制动，忘记你的前刹车！过水坑土坡的时候，一定要稳住油门，用一档通过！

在海通兵站进入铺装路面。通过那段路之后所有人都送了一口气，在这里休息了40分钟，用邱老师的一句话来说就是：“半条命都豁出去了！”这段路用DL使劲的造了一下，坑洼碎石就不躲，水坑直接进，就是豁，DL表现真的太好了。相对于GW来说，他的操控更加的灵活，通过性比GW好很多。GW采用三幅轮毂，而DL采用多幅轮毂，质量上后者比前者轻了许多，由于簧下质量减轻，所以DL250有了更好的地面贴服性，减震回弹速度快能让轮胎更快的接触地面抓地力更加的强。扭矩输出平稳。低转速能保持动力输出，高转速时的动力输出也不会难以掌控！

在今天经历了涉水路，碎石路，烂泥路等等路况，DL的表现可圈可点。骑手李燊说：首先，在烂泥路时发生了前轮的侧滑，假如我骑得是一辆普通车的话，我只能选择扔车！由于DL车头的可控性能更好的校正车头指向，调整整车重心，防止摔倒，轻量化的轮毂可以让减震更快的回弹，所以在通过这种路面时能特别稳。在过涉水路时，由于我看不清水里的情况，所以，发动机护板的作用就体现出来了，让我更加有信心的通过，不用担心损伤到发动机！

当车队5:30抵达芒康县城时后援车距离我们还很远，他们的手机在山里没有信号，着实让我们放不下心。最吓人的是，程皓在群里发了一个又塌方了，之后就联系不上了！好在9:00左右他们回来了，我们心里的石头落地了，在下车的时候，击个掌，拥抱，上大树来表示我们内心的喜悦！无兄弟，不远行！

自由之旅直播Day23：挑战怒江72拐

时间：7月11日

行程：邦达-怒江72拐-八宿-然乌湖-波密

里程：314公里

在自由之旅路途中，我们看到了很多神秘的大江，如金沙江、雅砻江、澜沧江、岷江、怒江、雅鲁藏布江等，其中，怒江给我们的印象最为震撼。第一次遇到怒江，是从巴塘到芒康的路上，当时因塌方，路上大车小车堵得一塌糊涂，而怒江就在我们身边咆哮而过，原本烦躁的心情，被大自然的洪荒之力所折服，只剩下对天地的崇拜与顺从。

再遇怒江，我们行至“天路72拐”。上午到达的时候，山中被朵朵云层所笼罩，我们无法目睹这个被称为中国最美最险弯道公路的面貌。偶尔清风拂过，云层被刮出了间隙，72拐的魔性弯道展露真容，不敢相信这是四十多年前人类的杰作，堪称鬼斧神工。

今天，我们将在此考验DL250的弯道操控性能。车队中6位弯道驾驶技术较好的骑手，将分为两队进行PK，以计时赛的方式逐出胜者。

首先，骑手们需推举出两位队长。岂知竞争相当激烈，有四位骑手均得到9票，最后通过“手心手背”游戏，最终选出少尉、阿哲两位队长。随后，两位队长通过“石头剪子布”，各挑选两位队员。

阿哲带领“逢山开路组”非常嚣张，他们的口号竟是“让你看到尾灯算你赢”。少尉带领的“小少侠组”虽然低调，但是三位队员都是资深摩旅达人，女骑士七妖更是在这一路上让无数老司机折服，鹿死谁手，悬念重重。

经过4000多公里的长途骑行，大家对DL250的跑山能力相当有信心，但既然是比赛，大家还是需要进行更充分的准备，在赛前准备环节，队员们纷纷通过自己的方式去提升比赛状态，有的检查气压，有的热胎，有的研究弯道。

比赛的地点是位于“怒江72拐”中段的一处山道，海拔3000多米，路程近5公里，其中，有爬坡、下坡、S弯、U型弯等，非常考验骑手与车辆的操控能力。

首先，逢山开路队派出热血90后——李燊出战，小飞侠队派出少尉。还没上车呢火药味就出来了，少尉曰：“你这骑车都是我教的，还想赢我？”90后小青年不咸不淡的回了一句：“长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上！别BB，弯道见。”经过激烈的角逐，90后小青年微弱的赢了少尉43秒，前浪真死沙滩上了

易边再战，由阿哲对阵七妖，这是DL组节油冠军与gsx组节油冠军之间的较量，你俩是来逗逼的么？比谁省油？阿哲以7分13秒冲线，七妖7分42秒抵达终点。赛后，七妖冲阿哲放了个电，你懂的。

比赛进行到这里，结果已经很明显了。但是，小王子要扳回一城，叫嚣着继续。那就来呗，看见我尾灯算你赢！由于满胎兽的姨丈来了，所以退出了比赛，由老马顶替满胎兽来对阵小王子！刀光剑影，昏天黑地，日月无光，鬼哭神嚎的角逐，老马险胜小王子。

比赛只是一个形式，为了安全起见，大家并没有按照极限状态去操控。然而，在“怒江72拐”的骑行体验中，DL250过弯的轻盈性，减震的舒适性，油门响应的灵敏与顺滑，给参赛的骑手们留下的深刻印象。

赛后采访到了6位参赛队员后，总结来说，DL250在上下山弯道的操控还是非常灵活，轻巧的。特别值得注意的是，有几位队员对档位的运用，会比一直不换档位的队员成绩有所提高，尤其是在上坡弯道，成绩好的一般都是保持2档7000-9000转速，维持发动机的最大扭距和功率区间，充分保持轮胎的山道摩擦力，提高DL250车辆的操控及动力充沛性。

而下山也充分的利用发动机制动，在下坡弯利用发动机的制动是十分必要的一种控车技巧，保持发动机的反向牵引力，能平稳的让车辆在下坡弯表现稳定，油门也要相对的收一收，这样车辆在弯道的表现会让你操控起来更加轻松自如。

而在“逢山开路队”的成绩上来看，他们利用DL250的高重心特点，熟练的在弯道中利用反压式操控技巧，也是他们队伍能全面赢“小少侠队”的一个重要方面。要知道车辆的操控性能，也同时离不开对车辆的熟悉和技术的掌控。如果您要完美的过每一个弯道，车好，技术也要好。

最后“小少侠队”女妖同学告诉我们，希望大家能在享受DL250这款探险车型，享受山道乐趣的同时，也别忘记安全的重要性，以自己的节奏和熟悉的方式过弯，只要安全就是完美，她对于比赛的成绩并不在乎，反而非常高兴能参与这次趣味性的对抗赛。