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【自由之旅】Day21-22:全程坍方,最惊险的一天

时间:7月9-10日

行程:巴塘-芒康-左贡-邦达

里程:370公里

昨天的旅程已经成为回忆,让我们整装待发,向下一个目标进发—左贡我们来了!!

今天早晨听说G318段塌方了,当时我们没有感觉那么严重,在我们等待的过程中又发生了塌方,但丝毫不影响我们骑手的心态,大家一起吹牛,逗闷子,玩的不亦乐乎!等了近4个小时,路终于通了。所以,大家选择在雨季进入西藏的时候一定要准备5-8天的框量,以免耽误行程!今天左贡是到不了了!

从四川进入西藏界只需要刷身份证!

通过检查站2公里左右开始进入塌方落石路面,地面的坑洼不平,加上路基的沉陷,而且两辆大货车会车时会堵塞道路。还有各种各样的大水坑,里面藏着碎石和泥浆。但是,这些对于我们的骑手来说都不叫事,而且有的骑手看到这样的路还很兴奋,adv就是干这个活的。我们的车队顺利通过塌方路段!我来说说通过这些路段的注意事项吧!首先,要充分利用摩托车的通过性,让自己快速通过危险路。其次,选择路线一定要合理。最后,给油不能犹豫,超车一定要果断,而且尽量用档位制动,忘记你的前刹车!过水坑土坡的时候,一定要稳住油门,用一档通过!

在海通兵站进入铺装路面。通过那段路之后所有人都送了一口气,在这里休息了40分钟,用邱老师的一句话来说就是:“半条命都豁出去了!”这段路用DL使劲的造了一下,坑洼碎石就不躲,水坑直接进,就是豁,DL表现真的太好了。相对于GW来说,他的操控更加的灵活,通过性比GW好很多。GW采用三幅轮毂,而DL采用多幅轮毂,质量上后者比前者轻了许多,由于簧下质量减轻,所以DL250有了更好的地面贴服性,减震回弹速度快能让轮胎更快的接触地面抓地力更加的强。扭矩输出平稳。低转速能保持动力输出,高转速时的动力输出也不会难以掌控!

在今天经历了涉水路,碎石路,烂泥路等等路况,DL的表现可圈可点。骑手李燊说:首先,在烂泥路时发生了前轮的侧滑,假如我骑得是一辆普通车的话,我只能选择扔车!由于DL车头的可控性能更好的校正车头指向,调整整车重心,防止摔倒,轻量化的轮毂可以让减震更快的回弹,所以在通过这种路面时能特别稳。在过涉水路时,由于我看不清水里的情况,所以,发动机护板的作用就体现出来了,让我更加有信心的通过,不用担心损伤到发动机!

当车队5:30抵达芒康县城时后援车距离我们还很远,他们的手机在山里没有信号,着实让我们放不下心。最吓人的是,程皓在群里发了一个又塌方了,之后就联系不上了!好在9:00左右他们回来了,我们心里的石头落地了,在下车的时候,击个掌,拥抱,上大树来表示我们内心的喜悦!无兄弟,不远行!

自由之旅直播Day23:挑战怒江72拐

时间:7月11日

行程:邦达-怒江72拐-八宿-然乌湖-波密

里程:314公里

在自由之旅路途中,我们看到了很多神秘的大江,如金沙江、雅砻江、澜沧江、岷江、怒江、雅鲁藏布江等,其中,怒江给我们的印象最为震撼。第一次遇到怒江,是从巴塘到芒康的路上,当时因塌方,路上大车小车堵得一塌糊涂,而怒江就在我们身边咆哮而过,原本烦躁的心情,被大自然的洪荒之力所折服,只剩下对天地的崇拜与顺从。

再遇怒江,我们行至“天路72拐”。上午到达的时候,山中被朵朵云层所笼罩,我们无法目睹这个被称为中国最美最险弯道公路的面貌。偶尔清风拂过,云层被刮出了间隙,72拐的魔性弯道展露真容,不敢相信这是四十多年前人类的杰作,堪称鬼斧神工。

今天,我们将在此考验DL250的弯道操控性能。车队中6位弯道驾驶技术较好的骑手,将分为两队进行PK,以计时赛的方式逐出胜者。

首先,骑手们需推举出两位队长。岂知竞争相当激烈,有四位骑手均得到9票,最后通过“手心手背”游戏,最终选出少尉、阿哲两位队长。随后,两位队长通过“石头剪子布”,各挑选两位队员。

阿哲带领“逢山开路组”非常嚣张,他们的口号竟是“让你看到尾灯算你赢”。少尉带领的“小少侠组”虽然低调,但是三位队员都是资深摩旅达人,女骑士七妖更是在这一路上让无数老司机折服,鹿死谁手,悬念重重。

经过4000多公里的长途骑行,大家对DL250的跑山能力相当有信心,但既然是比赛,大家还是需要进行更充分的准备,在赛前准备环节,队员们纷纷通过自己的方式去提升比赛状态,有的检查气压,有的热胎,有的研究弯道。

比赛的地点是位于“怒江72拐”中段的一处山道,海拔3000多米,路程近5公里,其中,有爬坡、下坡、S弯、U型弯等,非常考验骑手与车辆的操控能力。

首先,逢山开路队派出热血90后——李燊出战,小飞侠队派出少尉。还没上车呢火药味就出来了,少尉曰:“你这骑车都是我教的,还想赢我?”90后小青年不咸不淡的回了一句:“长江后浪推前浪,前浪死在沙滩上!别BB,弯道见。”经过激烈的角逐,90后小青年微弱的赢了少尉43秒,前浪真死沙滩上了

易边再战,由阿哲对阵七妖,这是DL组节油冠军与gsx组节油冠军之间的较量,你俩是来逗逼的么?比谁省油?阿哲以7分13秒冲线,七妖7分42秒抵达终点。赛后,七妖冲阿哲放了个电,你懂的。

比赛进行到这里,结果已经很明显了。但是,小王子要扳回一城,叫嚣着继续。那就来呗,看见我尾灯算你赢!由于满胎兽的姨丈来了,所以退出了比赛,由老马顶替满胎兽来对阵小王子!刀光剑影,昏天黑地,日月无光,鬼哭神嚎的角逐,老马险胜小王子。

比赛只是一个形式,为了安全起见,大家并没有按照极限状态去操控。然而,在“怒江72拐”的骑行体验中,DL250过弯的轻盈性,减震的舒适性,油门响应的灵敏与顺滑,给参赛的骑手们留下的深刻印象。

赛后采访到了6位参赛队员后,总结来说,DL250在上下山弯道的操控还是非常灵活,轻巧的。特别值得注意的是,有几位队员对档位的运用,会比一直不换档位的队员成绩有所提高,尤其是在上坡弯道,成绩好的一般都是保持2档7000-9000转速,维持发动机的最大扭距和功率区间,充分保持轮胎的山道摩擦力,提高DL250车辆的操控及动力充沛性。

而下山也充分的利用发动机制动,在下坡弯利用发动机的制动是十分必要的一种控车技巧,保持发动机的反向牵引力,能平稳的让车辆在下坡弯表现稳定,油门也要相对的收一收,这样车辆在弯道的表现会让你操控起来更加轻松自如。

而在“逢山开路队”的成绩上来看,他们利用DL250的高重心特点,熟练的在弯道中利用反压式操控技巧,也是他们队伍能全面赢“小少侠队”的一个重要方面。要知道车辆的操控性能,也同时离不开对车辆的熟悉和技术的掌控。如果您要完美的过每一个弯道,车好,技术也要好。

最后“小少侠队”女妖同学告诉我们,希望大家能在享受DL250这款探险车型,享受山道乐趣的同时,也别忘记安全的重要性,以自己的节奏和熟悉的方式过弯,只要安全就是完美,她对于比赛的成绩并不在乎,反而非常高兴能参与这次趣味性的对抗赛。




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