当前位置:首页 > 资讯 > 测评 > 中量级性能野兽 铃木GSX-S750试驾报告

中量级性能野兽 铃木GSX-S750试驾报告

SUZUKI GSX向来就是代表着具有直列四缸16汽门引擎的车款,在拥有最顶级性能GSX-R之外,SUZUKI持续扩展GSX家族,介于旅跑GSX与最强性能GSX-R之间,新的运动车系,初代GSX-S在2014年诞生,并在2017年推出GSX-S车系的第二弹:GSX-S750。

中量级性能野兽 铃木GSX-S750试驾报告 (8)
2017 SUZUKI GSX-S750。

中量级性能野兽 铃木GSX-S750试驾报告 (9)

更明确的街车设定:轻巧灵活

GSX-S系列在2014年以S1000正式发表后,SUZUKI正式在GSX家族系中,导入性能街跑的元素,第一台S1000采用了前代阿鲁1000的引擎及车架修改、调校而来,在外形导入全新的设计元素,但本质可以说是以仿赛为基础所打造的性能街车款。2017年的S750在外观部分承接了大量的S1000的设计,动力心脏也是采用阿鲁750的直列四缸引擎,但车架却非同样来自750仿赛车,而是以运动街车为考量所重新打造的。也是这样设计理念上的差异,造就了S750的骑乘感更适合一般道路使用。

中量级性能野兽 铃木GSX-S750试驾报告 (10)
GSX-S750车头继承S1000的造型

中量级性能野兽 铃木GSX-S750试驾报告 (12)
来自GSX-R750的动力心脏。

更进一步做比较,S1000的整体操控的调性较为稳重,主要原因是整体的架构来自仿赛车的设定,因此更偏重于高速操驾的安定性,以一般山路骑乘来说,会稍嫌操控感笨重了些。以这个观点来看S750的设定,一样搭载了阿鲁750的仿赛引擎,但使用了一般街车设定的车架结构,不论是一般道路的骑乘感或是中低速山路的骑乘感都更容易上手。街车设定的车架也让车体的宽度更窄,没有一般骑乘公升级四缸街车时,感觉双腿间夹着庞然大物。

中量级性能野兽 铃木GSX-S750试驾报告 (1)
GSX-S750在中低速弯道上相当灵活。

中量级性能野兽 铃木GSX-S750试驾报告 (15)
GSX-S750的油箱与车架设计,有着较好的挟持感。

中量级性能野兽 铃木GSX-S750试驾报告 (21)
GSX-S750在新设计的车架下,没有一般四缸车有着跨下庞然大物的感觉。

中量级性能野兽 铃木GSX-S750试驾报告 (24)
双脚能轻松贴平地面。

四缸动力,顺畅的转速体验

在近期的测试车辆中,我们接触到各种排气量的V型引擎及公升级大排量的直四动力心脏,已经很少接触到中排气量的直四引擎了。直四引擎的动力输出曲线偏重于高转出力,而阿鲁750的引擎在经过调校之后,扭力输出范围在五千转至一万转的速域,略微调低后仍属于高转输出的引擎。动力输出在转速低于五千转时,非常难以使用,五千转过后才有力道涌现,直到九千转爆发最大扭力,而最大马力则出现在10,500转,可以输出114匹马力(国外数据)。实际骑乘时,我感觉高转的动力在延伸性稍差,过了最大马力输出之后,很快开始衰退,但五千转开始的加速力道和拉转的感觉则让我觉得十分畅快。这也是喜爱直四引擎的车友,绝不能错过的运动车款!

中量级性能野兽 铃木GSX-S750试驾报告 (6)
GSX-S750保留着中量级四缸车款的高转特性。

中量级性能野兽 铃木GSX-S750试驾报告 (19)
原厂仪表已经把5千转的动力输出带和最大马力的万转做了记号。

中量级性能野兽 铃木GSX-S750试驾报告 (25)
五千转后的加速力道令人畅快。

兼具山道骑乘乐趣与一般通勤的可行性

以GSX-S750的配备来说,并非是顶级的性能街车设定,虽然搭载了倒叉及多连杆后悬吊系统,但前、后避震器仅能调整预载,骑士可根据体重及骑乘状况来加以设定。这样的配备在规格表上并不算亮眼,但实际测试后,我认为这样是简单而有效的搭配,足以应付在山路上稍微激烈的操驾。就转向特性来说,我并不会说GSX-S750是转向精确、倾倒犀利的车,但以他的车架设计搭配目前的悬吊配置是能达到80分的要求。在五指山上,GSX-S750的转向灵活、操控感轻盈,不需要多花心思操控车辆,便可以轻快地飞舞在弯道之间。如果与老大哥GSX-S1000相比,则S1000相对稳重,加速更快、车体重量也较重,需要多花些心力来操控车辆,以得到更快的速度与节奏。

中量级性能野兽 铃木GSX-S750试驾报告 (16)
GSX-S750搭配倒叉

中量级性能野兽 铃木GSX-S750试驾报告 (18)
虽然悬吊仅是预载可调,但这样的配置简单而有效。

中量级性能野兽 铃木GSX-S750试驾报告 (2)
虽然GSX-S750称不上是转向精准,但有80分的水平。

中量级性能野兽 铃木GSX-S750试驾报告 (6)
在五指山上能轻松的享受骑乘乐趣。

由于S750拥有轻巧的骑乘感,在市区内行走也不会感到负担,尤其在小巷子、车阵中,S750都能轻易地穿梭过去。如果喜爱GSX-S车系的运动外型,同时又需要每日骑乘通勤,我想S750一定能胜任!

中量级性能野兽 铃木GSX-S750试驾报告 (22)
GSX-S750一定能胜任市区与山道的使用需求。

2017 SUZUKI GSX-S750车款介绍

2017 SUZUKI GSX-S750 外型上可以感受到那强烈的侵略感,车身有着前倾的外型设计,宛如饿虎扑羊般藏不住锋芒,层次丰富的油箱造型体现出GSX-S750 的肌肉线条,加上下导流的点缀带出其速度感,大灯两旁定位灯的造型,颇有老大哥GSX-S1000 韵味,同时也代表着家族的特色。

中量级性能野兽 铃木GSX-S750试驾报告 (7)

2017 SUZUKI GSX-S750 ABS规格表

引擎型式:四冲程、水冷、DOHC、直列4缸引擎
供油方式:电子喷射系统
缸径 x 行程:72 x 46mm
排气量:749cc
压缩比:12.3:1
最高马力:84kw(114ps)/ 10,500rpm
最大扭力:81Nm / 9,000rpm
传动方式:6速链条传动
车架型式:钢管&双翼梁
前倾角:25.2度前悬吊:KYB 41mm 预载可调倒叉
后悬吊:中置多连杆、7段预载可调
前刹车:Nissin 辐射对四卡钳、310mm 浮动碟、ABS
后刹车:碟刹
轴距:1,455mm
座高:820mm
湿重:213kg

源自于GSX-R750 的引擎,透过SUZUKI 的修改与调教下,在曲轴箱增加通气孔来降低活塞吸气时所耗损的动力,同时透过三个进气孔改善集气箱进气效能,喷油嘴也从8孔改为10孔,提高供油量以及更好的雾化效果,藉此达到更高的动力输出表现,同时在车辆加速时由于三个进气孔的设计,车辆则会有特殊的吸气声,也成为GSX-S750 的另一个特色。

中量级性能野兽 铃木GSX-S750试驾报告 (26)
以GSX-R750调校而来的引擎。

排气系统也做了修改,将排气控制阀和排气系统气门驱动控制器移除,达到轻量化设定的同时,一样能符合Euro4 的环保法规,另外导入Low RPM Assist(低转辅助)系统,在低速时提供更稳定的怠速,同时也能更轻松的克服市区走走停停的情况,另外再搭配Easy Start System,轻触启动钮便能轻易发车,无需长按等待;电控上则有四种循迹模式(含关闭),从介入最少的第一级到介入最多的第三级,可以让骑士自由的选择 。

中量级性能野兽 铃木GSX-S750试驾报告 (13)
排气系统移除了控制阀门。

中量级性能野兽 铃木GSX-S750试驾报告 (20)
透过左把手开关可快速切换TCS。

中量级性能野兽 铃木GSX-S750试驾报告 (23)
连同关闭在内,GSX-S750共有四段TCS可调

车架结合钢管与铝合金双翼梁两种形式,强调能文能武的柔韧性格,悬吊配置上前叉为预载可调的KYB 41mm 倒叉,多连杆后避震同时设有7段预载可调,可以依据每位骑士的需求作调整,制动方面前煞车为双碟的设计,配备两颗NISSIN 辐射卡钳,同时10幅铸铝轮框也采轻量化的设定,有效减少簧下负担,操控自然更上一层;可以看到虽身为中量级街车的GSX-S750,在配备上丝毫不马虎,搭配全新设计的后摇臂,丰富了车辆的层次感,整体外型也变得更加有型。

中量级性能野兽 铃木GSX-S750试驾报告 (17)
7段可调预载后悬吊。

中量级性能野兽 铃木GSX-S750试驾报告 (11)
制动为Nissin对四辐射卡钳,搭配ABS。

中量级性能野兽 铃木GSX-S750试驾报告 (14)
全新设计的后摇臂。

中量级性能野兽 铃木GSX-S750试驾报告 (4)

中量级性能野兽 铃木GSX-S750试驾报告 (5)



发表评论

一键登录:QQ登录 | 微信登录 | 登录 | 注册 发帖

网友评论

网友发表的评论不代表本站观点0条评论

登录摩托欧耶

用以下帐号快速登录:
摩托欧耶帐号登录
还没有摩托欧耶帐号? 立即注册
返回顶部
扫描关注摩托欧耶微信
开启每日掌上精彩

意见反馈

您的邮箱:
意见建议:
  提交