2017新改款KTM RC390 最接近Moto3的仿赛！

300c.c级距已成为全球机车的主流，从各大车厂纷纷拓展这个级别线来看，就能理解轻型排气量已成为销售大宗，但是说到轻型车辆的开发，KTM是欧系车厂中最早进入这个领域的，从2009年发表DUKE 125至今，KTM的小排气量产品线已相当完整，当中又以390系列为主力，衍伸出RC 390与DUKE 390两种车型，今年更值得一提的是，KTM采用家族识别设计，这部分已在DUKE系列表露无遗，然而仿赛RC 390虽然在外观上没有鲜明的改变，但为了因应欧盟新环保法规，2017年新式样的RC 390也做了新的变革，当然！强悍的动力与纯仿赛的设定完整保留，可不会因为环保的限制成为性能的枷锁。

新世代再进化

从外观上会发现2017年RC 390似乎与旧款的差异不大，没错，厂方刻意保留RC 390别具特色的外观设计，这有如多功能车的鸟喙车头已成为RC系列的最佳识别。虽然外观上没有改变，骨子里却有不少新玩意儿，修改后的管式车架使车头转向增加到66.5度，这样的改变能够让RC 390具有更短的回转半径，轴距也稍微缩短，如此一来车辆的灵活性更优异，强化小车灵巧的侵略性。

说到灵巧的优势，引擎也扮演重要角色，虽然排气管为了符合环保法规(Euro-IV )由短管改为传统外型的铝合金长尾管，但是这具单缸四汽门水冷引擎藉由平衡轴的辅助，配合锻造活塞与特殊涂层的进排气阀门，动力依旧维持最大马力44hp，且引擎本体重量仅36公斤。

为赛道而生的强大武力

一辆车的配备就像战士的武器，优异的配备就如同拥有强大的火力，而RC 390就是一辆拥有强悍配备的轻型车。最重要的悬吊采用WP Suspension 43mm倒立式避震器，后悬吊一样采用WP制的油压单鎗避震器；制动部分2017年式RC 390将前碟盘由300mm加大为320mm，一样配备BYBER对向四活塞卡钳；后制动维持230mm碟盘与单活塞卡钳。另一方面RC 390强化了换档的顺畅度，配备滑动式离合器，尤其在激烈减速降档可避免档剎产生，这可是原本仅在顶级车款才有的配备。

电子系统

RC 390的油门采用电子线控油门，油门的反应更为灵敏，节气门的启闭也更精准；新一代的 RC 390还获得可切换的ABS煞车系统，对于新手或一般道路行驶，拥有ABS能避免错误的煞车操作而发生危险。

虽然RC 390在同级距仿赛来说价格偏高，但是高规格的配备与先进的电子系统，这些可都是不用再额外花钱就有的，加上纯仿赛设定，对于热血骑士而言，同级当中RC 390是唯一的选择，而且换算下来还颇具CP值喔！

似乎大单缸车型只有KTM不被吐槽，对于这台全新改款的RC390你又有什么想说的呢？欢迎大家在我们的评论区留言，与我们讨论。

2017 KTM RC 390规格表

引擎型式：四冲程水冷DOHC单缸
供油方式：电子喷射系统
缸径 x 行程：89mm x 60mm
排气量：375c.c
最高马力： 44hp/9,500rpm
最大扭力：3.9KG-M/7,250rpm
传动方式：6速链条传动
车架型式：钢管车架
前悬吊：WP 43mm倒立式悬吊
后悬吊：WP monoshock
前煞车：Bybre对向四活赛辐射卡钳、320mm通风碟，配备ABS
后煞车：单活塞卡钳、230mm 碟盘，配备ABS
前轮：110/70-17
后轮：150/60-17
轴距：1,340mm
座高：820mm
车重：147kg