环境太严苛，漫谈套牌车

本市燃油两轮摩托车、电动（燃油）三轮车数量迅猛增长，非法上路、违规使用、违法行驶等乱象日益突出，严重扰乱城市秩序，威胁市民安全、影响首都形象。

官方说：“摩托车影响首都形象”

在北京摩托圈儿流传着这样一句话：二环不走主路，三环不走辅路，四环五环随便跑。

四环五环远离市中心，远离首都形象区，平时设卡也是查大车，摩托车基本不管。二环窄，车也多，根本跑不起来，所以在二环主路是否设卡拦车都不会对交通造成什么影响，已经很堵，不怕再堵。三环宽，车速快，再加上有公交车，主路查车势必会造成严重拥堵。

并且，作为公共交通体系之一的公交车也要无缘无故受此一劫显然是不行的。在政府眼里，公交系统是方便老百姓的赔本买卖，如果因为三天两头的封路查车导致公交车被堵是会引起民愤的。公交是政府的，警察也是政府的，所以任何时候你都很难看到两个政府部门互怼，因为政府的敌我识别系统可是国家级的啊。

春夏交替的四、五月份是京城一年之中最好的时节，不冷也不热，花儿开了，人笑了，兴高采烈的把封存了一冬天的摩托车打着火骑上路，然后被罚了一百元钱+三分儿哭着回家——被查了！

今年北京这次查车可以说是整顿力度与时长之最，据说查了好多“度熊”、“袋鼠”和“饿不饿”。因为电瓶车的速度和续航里程无法满足他们，送餐员只能骑摩托车；为了应付查手续的加油站，只能套牌。

某些不守规矩的人，等待他们的将会是罚款和拘留。‍无差别查车我是支持的，送餐员这种生活服务类职业不存在特例，守法是做任何事的前提，套牌该抓。‍

今天我们不妨来谈谈套牌的话题

虽然套牌的理由有很多种，可是从套牌者的角度又是怎么看待这件事的呢？ 

近些年套牌摩托车呈现增长的趋势，有一部分便是因为送餐APP空前繁荣所导致的。这些O2O公司们竞争激烈，资本战争的热火也烧到了线下。毕竟再牛逼的公司也需要有人把食物送达到顾客手里，所以如何招揽更多的送餐员成了一个必要的竞争手段。

方法很简单，就是做一个形同虚设的审核机制——只要你有手机、有车就行，无论什么车，如果是摩托的话，假牌子也可以通过审核。

最近就有一件事在论坛里炒得火热，就是一位京B摩托车主被“饿了吗”的送餐员套牌，并且违章超多。京B车主进行报案并且反映到“饿了吗”总公司，公司开除了这位送餐员并且提供了该前员工的联系方式。京B车主电话打过去，对方连声道歉，当听到要面临罚款扣分甚至拘留处罚后便挂断了电话，杳无音信。

也是，一个送餐的，你能把他怎样？一个网络公司，你又能把它怎样？

据我所知，几乎所有被套牌的车主最后都是不了了之，对待套牌的解决办法不是没有，关键在于取证困难以及处罚力度太小太小。套牌这种损人利己的行为应该被写进刑法，严惩不贷！

因为套牌车要是撞死了路人，驾驶员只要还能动，肯定会逃跑。

这让我想起了前几天我写的一篇文章《帝都摩托遭歧视 加油查证惹众怒》。

网上订餐与实体加油，同样都是服务性质的公司，对待摩托车的态度截然不同。一个是要查祖上三辈，警察不来不给加油；一个则是包容收纳套牌假牌，只为了壮大自己，打垮竞争对手。

昨天我回家的时候，在楼门口碰到一位送餐员出来，他潇洒地跨上一辆踏板，小梁我一眼就看出那是一辆高仿的雅马哈尚领。转过身后，一个扎眼的大粗B假牌赫然在目！送餐小哥不戴盔、装假牌、八成连驾驶本都没有，一旦被抓，罚款拘留是跑不了了。

很多人想不明白，为什么反复查车？年年治理？在如此高压环境下的北京，他可以这么明目张胆地骑套牌车，而正规军就要躲躲藏藏的？

正如我上面所说，处罚力度太小！他们都是外来务工人员，在北京拘留的话在家乡是没有联网的，也就是说在北京吃够了牢饭，回老家又是一条好汉，根本不影响任何公民信用问题。

说完了人，再说说车。

北京大大小小形形色色的小车行成为了套牌车的主要推手。小车行没有资格经营大品牌车型，杂牌车成为了他们的主要收入来源，而消费者之中就有很多对摩托一知半解的送餐员。

比如一位刚入行的送餐小哥看中了一辆外形时尚的杂牌仿雅马哈，得知该车比正品便宜一半后欣喜若狂，正要掏钱之际想起了上牌的问题，小车行老板笑眯眯地拿出小黑本和小蓝本：“牌子早就上好啦，你就踏实骑吧，嘿嘿……”，说完，一张大粗B假京牌被麻利地装上了车。

这样的对话每天都在我们身边发生着——最近我家附近一个我认识的车行老板就被抓了，因为被人举报贩卖假牌。

车行为了利益铤而走险，假牌忽悠成真牌，甚至怂恿消费者买假牌；而买车的送餐小哥没有摩托驾照，没有系统的学习和了解相关的法律常识，这两种人一拍即合，假牌成了杂牌车堂而皇之的销售帮凶。

非杂牌车难道就好过吗？未必！

想当年，我自己也差点成了套牌大军的一员。虽然我套哥们的牌照不害人，我也遵规守法，不过套牌始终不对，我最后也没有套牌，上了个河北牌照。话说我这辆河北牌照的车可是正规的雅马哈啊，有些人要问了，为什么雅马哈都不能上北京牌？

这要从北京的环保标准说起。

在环保标准里，全国执行国标，北京执行京标，京标要稍微高于国标，某款机动车如果不符合京标就不能在北京上牌，哪怕这辆车在全国都能上牌。

说起这个京标，可以说是所有国内汽车摩托车行业甚至进口机动车行业挥之不去的阴影——京标易得，守标却千难万难。原因无他，北京的环保标准每两年更新一次，也就是说每隔两年都要重新花钱做一次环保评估（所以北京的汽车你总能发现什么11款、13款、15款或者12款、14款、16款，厂家每重新做一次环保，也顺便更新一下款式）。

在这里会出现一个非常有意思的中国特色现象，政府调整环保标准是为了让北京的空气更清洁。

这本是一个行政行为，但是在那些被环保的车企们看来，这是一个彻头彻尾的市场行为。那些在北京卖了两年却销量惨淡的车自然会被厂家淘汰在下一次更新环保目录之外，简单来说，那些小车、便宜车、穷人车、冷门车型、小众车型、低利润车型等等都被厂家无情扼杀掉了。

我那辆林海雅马哈C8虽然是合资品牌，但是车型是弯梁车。这种车在大城市是没有什么生存空间的，外观更漂亮的踏板车替代了弯梁，厂家如果花钱给弯梁做北京环保恐怕一年也卖不出几辆。可偏偏我又喜欢弯梁，我不甘心！

在想了无数办法后，我想套牌。

我觉得如果我套个京B，这弯梁骑到十三年强制报废可能也不会查到我，但是每次见到警察我可能会心慌，无人路口我恐怕会闯灯，撞了人我不知道该不该弃车逃跑，被人撞我不会有一分赔偿还得进局子。

我明明是一个正规取得摩托驾照的驾驶员！道交法虽然没有倒背如流但也铭记于心，交通无小事，应该对此心存敬畏！

最终，我找了一个河北哥们帮我背户，冀牌无缘六环内，但是我合法的骑上了自己喜欢的车，见到警察不会提心吊胆，大不了就罚个一百块钱三分嘛。

亲爱的摩友，您在哪个城市？您的身边是否也有套牌车正在泛滥呢？