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改变需要时间和钱——宗申赛科龙RX3|点将

纵观机车驰骋,好马良驹无数,当中不乏将相之才,点出宣扬,此乃点将也。

也就是说,凡是有过人(车)之处的神车,经得起时间路况考验的,都有可能进入点将的名榜。点将,只是为了赞扬这款车和制造它的厂家,并没有怂恿摩友去买的用意。

无冕之王本田CB400SF 神一般的存在|点将

上榜理由:

国内首款运动型多用途车,在国产多用途车领域起到开门作用,更带领宗申机车成功转型。尽管褒贬不一,却无法否定其对于国内市场起到的里程碑作用。

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说起拉力车,大家脑海中必然想起宝马大水鸟的倩影。尖长的“鸟嘴”、高耸的风挡、高大的车身以及落在车尾的铝合金三箱,骑上它就像是骑上骏马的侠客,追风逐日,笑傲红尘。 

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随着摩旅概念走进人们的生活,大家也开始喜欢上这种贴近自然的生活方式。可放眼市场,除了售价高昂的进口车外,国产车却都只有街车、跑车、巡航车这些常见车种。街车虽休闲,却不具备越野性;跑车虽惊爆,却毫无舒适可言;巡航虽舒适,却难以应对复杂路况。

汽车中也有兼顾休闲和越野的SUV,但国内摩托车中却不见此种运动多用途车型出现,直到2013年……

2013年夏天,宗申正式发布旗下运动品牌赛科龙的首款多功能车型——赛科龙RX3。时隔四年,赛科龙从原本的单一车型发展成多种类、多用途的系列车型。尽管RX3到目前为止都还未出现升级车型,市场上也对其褒贬不一。但无可厚非的是,宗申依靠赛科龙RX3成功转型,从原本的通勤、农用领域跨越到现代休闲玩乐市场。

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单说外观,RX3完全继承了以宝马GS为主的拉力车惯用造型,鸟嘴、风挡、铝合金三箱一个不落。曾几何时,我们骑着RX3走街串巷时,常常被误认成是宝马车。(是不是有种虚荣心爆棚的感觉?)

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而在配置上,RX3也引入了许多当时最亮眼的元素。如异形LED透镜大灯、倒置前减震、前后双碟刹、电喷、水冷、12V点烟器及USB充电口等。

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动力总成来源于宗申耗费巨资研发出的NC250发动机,熟悉越野的朋友应该了解,该款发动机在国内多种越野车上都有配套。其性能表现之优异,更引得日本媒体专门对其进行一系列测试并作出好评。

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尽管引入优秀元素,但市场上对RX3的评价却并不完全乐观,更有甚者将其称为“最没灵魂的拉力车”。 

说实话,个人并不认为RX3是纯粹意义上的拉力车,它更近似于SUV,属于运动多用途车范畴。如果从这个角度来看,RX3同时具备通勤性和越野性能,确实符合车型定位。那为什么是“没有灵魂”呢?原因就在调校上。

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RX3无论是从外观、配置还是动力储备上都已达到它应有的水平,但美中不足的,就是厂家的调校有些差强人意。对于一款需应对多种使用环境的车来说,强而有力的扭矩是其最该拥有的特性。可RX3却总表现出低扭不足,低速行驶易拖档的毛病,也难怪被称“没灵魂”了。

有些用户表示只要修改链轮齿比,就能改善这种低扭弱、易拖档的症状。换句话说如果这样真的可行,作为厂家的宗申不可能想不到。个人分析,如果单纯修改链轮齿比是可以增加低扭,但却损失了高速,相信大家也不希望看到一辆极速突破不了120km/h的250cc吧。

放眼整个行业,我们在核心技术和自主研发上还缺欠火候,加上没有政府支持,大家也都是摸着石头过河,走一步看一步。当然RX3也已经是四年前的车型了,有了这么长时间的市场检验和用户数据,宗申必定找到了突破方向。相信在不久后我们就能看到一辆全新的RX3出现在我们眼前,或许到时也不叫“RX3”了。

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个人并不想为哪个厂家辩解,只是觉得应该要对自主品牌有信心。我们生活在一个明令禁摩的国度,摩托车也被社会妖魔化。不仅是我们,厂商也非常艰难,一面要承受禁摩带来的销量压力;另一面还要应对市场需求发展新产品。在商言商,销量上不去的同时又要研制新品,换作谁也不愿做这赔本的买卖。

不只是宗申,国内所有自主品牌亦是如此。厂家进步需要过程,只要不糊弄消费者,我们可以选择理解和支持。每每出现什么事件,我们不也总说要支持国货吗?

对此你又有什么不同的见解呢?你对RX3抱有什么样的态度呢?欢迎大家在我们的评论区留言,和我们一起讨论吧!



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