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怎样造好一辆挎子

边三轮还是侧三轮,无论大家习惯怎样叫它,我想更多人还是喜欢“挎子”这个称号。挎子,听上去就有一种跨马狂奔的画面感。

在挎子圈有个段子广为流传,说的是如何判断一个男人骑不骑挎子,看腿毛——有腿毛的人肯定不骑挎子,没有腿毛的人有可能是骑挎子的。

原因是以前国内唯一的长江750挎子是风冷的,水平对置气缸紧挨小腿,到了夏天炙热难耐,不断烘烤着身着短裤的骑士们,久而久之,腿毛也就不见了。

我估计这个段子可能最初是从军营里传出来的,挎子作为二战德军闪电战的重要组成部分,是战争让它来到了这个世界上,野战时一辆挎子能让三个战斗人员和机枪以及其他重武器部署在战场的任何地方。

作为最灵活的机动化部队单位,挎子在战争中做出了不可磨灭的贡献。

当然我们也曾经吃过它的亏。抗日战争时期,日军在我国投放了大量的97陆王挎子,这个哈雷的仿造品成功地纵横中华大陆十几年。

值得一提的是现在所有的抗日神剧所用的日本挎子全是长江750改造而来,不仅外形严重不符,而且边斗的位置也是反的!可见某些影视从业人员根本不尊重历史,闹出了一个又一个可悲的笑话。

战后,挎子曾经风靡一时,强大的装载能力成为了旅行家们的最爱,独有的军事风格让热血汉子们欲罢不能,古典现代美学设计让文艺青年们赞赏有加。

如今,一辆没有手续的长江750也能卖到万元的价格,可以说在任何时期都有一群热爱挎子的特立独行的人们。

我们为什么喜欢挎子?

想象一下,在寒冷漫长的冬季,北风呼啸,滴水成冰,街边形形色色的人们匆忙前行,而你坐在挎斗里品着热茶,吃着点心,脚底下被电暖风机呼呼地吹着,在不失温度的前提下,最大限度地享受着摩托车带来的自由。

炎热盛夏,挎斗上方的遮阳伞为你降温,从挎斗后面的迷你冰箱里拿出清凉饮料一饮而尽。郊野公园里,当那些四轮客正愁没地方停车时骑挎子的你停在了风景秀美的湖边,从挎斗里拿出帐篷和烧烤架,开始了惬意的周末假期……

相比起两轮来说挎子有着更多的可能,这也许就是其魅力所在。

回到我们今天的主题——怎样造好一辆挎子, 我想不妨参考一下在售的最贵的挎子“乌拉尔”边三轮摩托车。

抛开三轮金翼三轮哈雷不谈,乌拉尔的确算是顶级了,它也是挎子祖宗宝马R71的正统子孙。翻开乌拉尔的家谱,你会清晰地看到这个传奇车型是怎样传承到现在的。

2001年,当乌拉尔坚持将拳击手装上电喷系统后,这个经典车型也翻开了新篇章,它不再亲民,而是高高在上,接近水鸟的售价让很多挎迷对乌拉尔望而却步。

即便乌拉尔已经远离我们,但是从它身上,我们依然可以窥探出一台挎子该有怎样的品质。

水平对置双缸风冷750发动机提供了52牛米的强大的扭力与平顺性,拜天生结构所赐,将震动降至最低,干式离合器让40匹马力毫无保留的传递给后轮,78X78的缸径行程比造就了完美的动力曲线……

如此强劲的引擎拖拽着全钢结构的边斗,335公斤的体重可是个耗油大户,虽然百公里6.5的油耗堪比飞度,但是与高油耗匹配的是19升超大容量油箱。

得益于8.6的低压缩比,92号汽油可以让旅途无所畏惧,轴传动让你免去保养链条的麻烦。

四个前进挡可能你不会满足,但是在倒车时我相信你更想要一个倒挡?没问题,乌拉尔给你!

而且还不止于此,从战场上继承下来的双轮驱动让它可以轻松通过任意地形,这是一辆完美之车,是战斗种族粗中有细的老毛子精神,是来自乌拉尔山脉的寒冷烈风。

当然,用军挎的标准来衡量所有挎子是不对的,大挎、小挎、街车挎、踏板挎、复古挎、电动挎,甚至还有专门用来比赛的越野挎……

宝马R71的后代在世界各地生根发芽开枝散叶,各种各样的挎子怎能套用一个标准?但是至少可以作为一个参考。

目前国内在产的挎子有嘉陵JH600B、鑫源周末风、银钢YG150B这三款,巧合的是这三个品牌全部都是重庆本土产品。真是冥冥之中自有天意,当年红遍大江南北的长江750是长江下游的产品,如今风水轮流转,跑去上游了。

看来狂野奔放的挎子遇到九曲十八弯的山城重庆,还真的能擦出不少火花来呢,期望北方摩企也能早日占领挎子这个战略高地。

我们先来聊聊银钢小挎子,迷你车型做成挎子还是头一回见,银钢也真是大胆,和鑫源周末风同时期面世,两家在当年的摩博会上你挣我夺不可开交。

多年事实证明,银钢走的路线更加亲民。一万出头的价格买一辆挎子想必很多人都有这个冲动,因为这个价位是各大厂家相互厮杀的主战场,两轮几乎都大同小异,没有什么特色,用这个钱买辆挎子,感受一下截然不同的骑行风格的确挺诱惑人的。

因为售价便宜、市场保有率高,一些第三方改装品牌或者一些改装匠人专门为银钢生产了一大批改装品,这些改装件弥补了小挎子的天生缺陷,也是张扬个性的最好选择,全国上下齐心协力不断地完善着银钢小挎子。

因此售价低、改装潜力大成为它在市场上的立足点。

再来聊聊嘉陵,首先不可否认的是嘉陵600是一辆如假包换的军用产品,虽然TG还没有在战场上真正的实验它。民用版的嘉陵挎子同样继承了军工产品的特质,总结下来就两个字——强悍。

备胎、铁斗、防撞梁:碟刹、网轮、扁平胎,嘉陵交出了一份满意的答卷,不愧为老牌摩企,只是发动机性能并不突出,自主电喷也时常不给力,甚至厂家也多年未更新。

看来嘉陵并不在乎民用市场,即便如此,嘉陵挎子依然被广大挎子爱好者所推崇。

可能因为价值观高度一致,嘉陵挎子的车主更容易找到组织,也更加的抱团儿。

周末的怀柔山区里,经常能见到成群结队的嘉陵,他们规矩有序地步调一致,周围的散兵游勇们纷纷投去羡慕的目光。

在暗自窃喜地嘉陵车们主看来,他们才是长江750的正统后裔,无可取代,延续着长江挎子未完成的事业,踏上长江挎子未走过的路。

鑫源“周末风”可谓是挎子界的一股清流,在2014年摩博会上第一次见到周末风,当时人潮攒动,我在人群中好不容易挤到了前面,一睹了鑫源挎子的真容,可见周末风在当时造成很大轰动。

三年来,周末风在国内的挎子市场真的刮起了一阵风,它成功地让挎子脱离军事风格,拥进了复古的怀抱,复古化后的挎子吸引了更多的年轻摩友,销量可圈可点。

问世三年,周末风只做了小改款,仅仅改了发动机配色和后轮碟刹。

不过一个值得关注的好消息是今年周末风迎来了大改款,居然加了倒挡!这功能可真是走在了嘉陵的前面了,以后停车再也不用这么费劲了。

说完了三款车,最后简单介绍一下还没有面世的新款长江挎子。

这个河南厂家跟以前的长江没有任何关系,只是购买长江的商标而已,发动机用的是春风650的双缸动力,从外观和试车视频来看,除了声音以外其他地方还可以。

但是!下面这段话要格外注意——

这毕竟是一个名不见经传的小厂家生产的车,质量与售后都有待考证,而且该厂家以前生产的车辆大多数为低端农用三轮,所以这个所谓的“长江650”到底如何就要见仁见智了,希望不要让大家失望。



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