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意大利老厂重振之作!FB MONDIAL HPS 125 欧陆发售

纵观现今轻档车市场竞争白热化的原因,除了消费族群改变之外,以日本为首的几间车厂也是这股风潮的主要推手。眼看对手投入更多资源来开发这块市场,欧洲制造商无不加快脚步跟上,准备在青少年族群中扎根,最近有间意大利厂牌悄悄加入战局,那就是FB MONDIAL 与他们的HPS 125 。

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最近有间意大利厂牌悄悄地加入轻档车战局,那就是FB MONDIAL 与他们的HPS 125 ,虽然名字感觉陌生,但其实这间欧洲品牌大有来头。

这间欧洲品牌其实大有来头,因为其中MONDIAL 的名号已有超过六十年历史。MONDIAL 在五零年代末期曾拿下125/250 GP两个等级的年度冠军,品牌创办人甚至将当时的125冠军车送给一位日本籍中年男子,这个人因此有机会以自己的品牌在后来的国际摩托车比赛中获胜,这位中年日本人名叫本田宗一郎,也就是HONDA 的创始者,如果你去参观位于茂木赛道的本田收藏馆,第一辆映入眼帘的摩托车便是那台MONDIAL 125 赛车,充分表现出他们对这间意大利车厂的敬意。

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1950年代的MONDIAL 曾数次拿下125/250 GP  双料冠军,是他们唯一拥有过的短暂辉煌年代,当年车厂的一个举动更造就了一间世界级品牌的兴起。

讽刺的是,随着HONDA 日渐茁壮,MONDIAL 后续的路却走得异常艰辛,品牌接连着因经营不善而数度遭到转手。2001年的主事者曾准备以一辆V2 水冷引擎的公升及仿赛车Piega 重返市场,无奈最后仍逃不过倒闭的命运。直到约三年前,原始创办人之一与另一间意大利企业合作,成立FB MONDIAL以重返二轮车界,并在2016年德国科隆车展上展出名为Hipster 125 的原型车,量产版本HPS 125已于上个月陆续进驻欧洲地区的经销商展厅,预计明年还会推出250 c.c.版本。

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2001年的主事者曾准备以一辆V2 水冷引擎的公升级仿赛车Piega 重返市场,无奈最后仍逃不过倒闭的命运。

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约三年前,MONDIAL 原始创办人之一与当地企业合作,以FB MONDIAL重返二轮车界,并在2016年德国科隆车展上展出名为Hipster 125 的原型车(左)。

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HPS 125 外型为时下流行的复古街车面貌,动力来源为一具125 c.c. 的水冷4V四行程单缸引擎(与现行APRILIA RS4 125引擎相同),原厂刻意将消音器角度拉高放在车身右侧,配上椭圆形大灯,两用胎,把手后照镜,仿真皮坐垫以及后摇臂大牌架,全车增添一股粗旷感,也不禁让人联想到近年热门的Scrambler 风格。

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HPS 125 外型为时下流行的复古街车面貌,动力来源为一具125 c.c. 的水冷4V四行程单缸引擎。

由于产品定位和有限资源,HPS 125 全车都在中国生产组装,但原厂设计师强调他们会以欧系车厂的品管来严格把关,从照片上来看此车质感也的确有别于一般中国内销车型,与欧陆现行的印度制KTM Duke 125和东南亚制的YAMAHA MT-125 相比,价格上也更具优势(HPS 125意大利当地售价为3,790 欧元),欧美将是首波主要贩售地区,接着推及澳洲及亚洲,比较可惜的是HPS 125 并没有搭载ABS,这或许会让部分消费者陷入两难。

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由于产品定位和有限资源,HPS 125 全车都在中国生产组装,但原厂设计师强调他们会以欧系车厂的品管来严格把关。

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比较可惜的是HPS 125 并没有搭载ABS,这或许会让部分消费者陷入两难。

FB MONDIAL 未来也将发售以同款引擎衍伸出的越野车和滑胎车版本SMX125 及SMT125。至于HPS 125 能否以丰富配备,潮流外型和相对优势的售价获得青睐,卷土重来的意大利老厂又会不会成功稳住阵脚,重返荣耀,我们且拭目以待。

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规格表
引擎型式:DOHC 124.2c.c 水冷 4V 单汽缸引擎
压缩比:12.6:1
供油方式:电子喷射系统
缸径 x 行程:58 x 47mm
最高马力:13.6 hp/9,750rpm
最大扭力:10 Nm/8,000rpm
传动方式:6速链条传动
车架型式:钢管半摇篮式
前悬吊:不可调 41mm 倒叉,行程90mm
后悬吊:不可调双枪氮气瓶避震 行程120mm
前煞车:辐射对四卡钳,280mm浮动碟
后煞车:单活塞卡钳,220mm 碟盘
前轮尺寸:2.15 x 18,100/90-18
后轮尺寸:2.75 x 17,130/80-17
轴距:1,370mm
座高:785mm
干重:130kg

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