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我叫赛道车!本田CBR250RR台媒测评

HONDA 小跑车力作-CBR250RR 去年于印尼发表时,可以说是牵动全球不少车迷的心,因为RR 代表的正是仿赛,也是HONDA 最高性能的名称。而奕纶重机特别在奕纶杯四小时耐力赛中,安排部份时段,让媒体们能利用赛车场,来亲自试试,这辆拥有RR 之名的小跑车,是否真的车如其名。


溪湖K1赛车场进行CBR250RR测试。

Sport+ 让热血也跟着Plus

HONDA CBR250RR 搭载了HONDA 首度使用在市售车上的电子油门,不但能提供更好的燃烧效率,也让CBR250RR 具备动力模式可供骑士切换使用,分别为Sport+、Sport、以及Comfort。反应最平顺、马力最小的Comfort 模式,当然不是这次在K1 赛车场的测试重点,因此我们一上场就以Sport 做为暖身的开始。


CBR250RR 有三种动力模式。

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Throttle by wire 正是HONDA 的电子油门技术。

在Sport 模式下,油门开度与动力输出是最线性的状态,也充分的表现出CBR250RR 身上这具并列双缸引擎的细致度。以动力来说,油门与动力的一致化,带来的是相当好上手的反应,也符合Total Control 的理念,不过对于骑惯大排气量车种的小编来说,扣下左把手食指的Mode 键,切换到Sport+ 才是最有趣的地方。

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CBR250RR 三种模式的输出与油门开度对应图表。

在Sport+ 下,虽然最大马力不变,但对应油门开度,动力输出更加强烈,让转速爬升更快速,整个引擎显得更加活泼。除了看到转速直直冲上14,000rpm 之外,连带的引擎声音也更加浑厚。随着转速反应更加活泼,在收油时的引擎煞车也比Sport 要大一些,但对于笔者来说,这样的动力反应,是最让人热血沸腾的。

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在Sport+ 模式下,转速的提升也更活泼。

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在Sport+ 下将油门全开,连引擎的声音也让人亢奋起来。

倒叉、鸥翼铝合金摇臂,激烈操驾也充满信心

在K1 赛车场上,CBR250RR 给予的安心感,很大一部份来自于全新的车架与悬吊。不论是在直线底减速,或是快速翻转,都能感受到HONDA 优异的配置所带来的稳定性能。SHOWA 37mm 倒叉虽然是不可调的设定,但HONDA 原厂配置的阻尼反应相当的好,有相当优秀的支撑性,同时并不会太过死硬,结合铝合金后摇臂与轻量化车架,让CBR250RR 在K1 这样的小型赛车场上,充分展现出灵活又稳定的优秀性能。

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CBR250RR 是日系同级车中率先使用倒叉的车款。

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倒叉为SHOWA 制品

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轻量化的设定,让CBR250RR 有着极为灵活的操控感。

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在排气管后的铝合金后摇臂,为CBR250RR 提供相当好的加速稳定性。

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CBR250RR 的循迹性相当好。

在K1 直线底的一号弯,退档后冲入弯道时的安心感,是最令人惊艳的。车体所表现的稳定感,可以说是同级车最佳,全原厂的状态在激烈操驾也充满信心。

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直线底煞车减速,从前叉的阻尼到车体刚性,CBR250RR 都表现的可圈可点。

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CBR250RR 的车体性能,让人在赛道能放心的热血一下。

骑姿最战斗的日系小跑车,为了赛道而生

初次跨上CBR250RR,对于骑士三角相当意外,以往来说,日系小跑车,总是考虑日常使用的便利性,相对自家公升级与600 级当家跑车来说,骑士三角会相对轻松直挺许多,而CBR250RR 明显在座垫与脚踏间的距离更短,加上低把的配置,可以说是最战斗的日系小跑车也不为过。

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做为跑车来说,CBR250RR 是日系同级车中最进取的。

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正面看过去,相当紧致,下整流还有两片导流翼。

当然,与更硬派的欧系小跑车相比,CBR250RR 还是考虑了日常使用的方便性,但包括油箱外盖的设计、油箱脚度与脚踏位置来说,CBR250RR 非常适合以进取的姿势骑乘,完全考虑到侧挂时大腿挟持与外侧手臂支撑的需要性。

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油箱的设计,相当利于侧挂,可以自然的倚靠外侧手。

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油箱两侧的护盖,不但有造型考量,在侧挂时也能让手臂有所依靠。

不过骑乘的前后空间的限制比起其他欧系车款来说,也小了许多,试着往后座让身体更能趴进风镜内时却发现已经坐到最后面了。对于小编来说,这样较为战斗的骑姿,会希望能有更自由的前后位置选择,方便前后重心的调整,而这也代表,如果体形较大的骑士骑乘起来会有挤在车内的感受。

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虽然可以看到脚踏位置是相对高,但座位前后空间并不大,多少限制了点自由度。

20年后的新生

HONDA 继1996年末代MC22 以来,终于再度赋予RR 之名在250 级别小跑车上,虽然已经不是当年的直四引擎,但一样是导入许多同级车款中高端的技术与配备。全新的CBR250RR 以现今小跑车主流的并列双缸引擎,再次展现梦想之翼的技术实力。

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20年后的新生。

其他HONDA CBR250RR 实拍细节

锐利充分速度感的车头

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相当低调的冲压进气口。

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尾灯使用的LED 为导光条形式

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头灯设计为上方LED 定位灯,下方LED 大灯,看起来象是EVA 2 号机的四眼设计。

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前LED 定位灯在开启方向灯时会转为黄色闪烁模式,兼具方向灯机能,。

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多层次整流罩

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整流罩下方也有小翅膀概念设计

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双出排气管

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油箱复杂线条,带出独特质感

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车尾导流设计。

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车箱空间

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轻量化轮框

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镂空上三角台,兼具轻量与美观。

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