▶2019年台湾将强制摩托加装ABS 大陆是否跟进？

随着民国108年（公元2019年）道路法规更新，届时出厂排气量125c.c.以上的新车款都将强制搭载ABS防锁死刹车系统，依安全角度这绝对是项利多，但网络上的谣言与疑问也都接踵而来，为此ARTC（某台湾机动车检测机构）也特别邀请到台湾几家专业汽机车媒体，希望能藉由实际的演绎与深度会谈，破除网络上的诸多猜测。

在进入正题前先要了解何谓ABS Anti-lock brake system，由字面上的字义来看就是一套防止车轮锁死的刹车系统，这套配备ABS控制器的刹车系统，可以在刹车过程中即时搜集必要的相关数据，经由控制器内的电脑计算，在车轮即将锁死之际自动释放刹车的力道，维持车轮转动避免锁死造成车辆失控，而在轮胎转动与地面维持良好抓地力时，再度施加力道减缓车速，每秒高达数十次的释放、加压，维持车身稳定。

目前台湾车ABS系统的送测项目大致分为高摩擦系数路面刹车、低摩擦系数路面刹车、高/低摩擦系数路面车轮锁死检查、低摩擦系数路面转换至高摩擦系数路面车轮锁死检查、高摩擦系数路面转换至低摩擦系数路面车轮锁死检查与防锁死刹车系统电路失效之刹车测试共六项，确定系统合乎安全规范后方能发放证明。

▲若没ABS系统保护，带着刹车进入低摩擦系数路面几乎是立刻锁死，这也是很多骑士雨天摔车的原因

动态测试主要分成两大部分，ABS作动与ABS失效，从中我们看出明显的差异，而ABS失效前轮锁死的测试中更是能清楚看到，车辆几乎是瞬间倾倒，没有任何挽救的时间。

▲前轮锁死与辅助轮着地几乎在同时发生，这也代表挽救的机会微乎其微

在动态测试中我们也针对婆婆妈妈们常在讲的：「我就骑30而已，为什么还要ABS？」特别请试车手示范，在低摩擦路面，时速30紧急刹车，看看是否真如妈妈们所言，有没有ABS都差不多；结果是差非常多，时速30的确不会打转到那么夸张，但若是没有加装辅助轮的正常车辆，时速的差异就只是在于人在地上的滑行距离而已。

▲时速30与时速60失控是一样的，差只差在滑行距离

测试视频

百无禁忌大问答

而针对其他网络上的常见问题与流言，在会谈中我们也请ARTC内部的各方专家来进行答覆，并将内容整理成QA，希望能破除不实谣言，也让各位骑士能更了解ABS系统。

Q：网络上流传着一种说法，宣称国产车加入了ABS系统后车辆成本将会提升，而这将转嫁至消费者身上，对于这件事你们怎么看呢？

A：ABS并不是涨价的原罪，ABS系统送检费用约落在13-15万，以量产5,000辆来算，检测成本一辆不过30块，而现在车款多已搭载碟煞系统，加装ABS只是差在控制器，因此车价上涨与加装ABS应该没有直接关系。依我们的观点，会说是物价上涨（笑）。

Q：网络上有一派说法认为，搭载ABS不如自行改装制动效果更强的刹车系统，对于这点你们怎么看？

A：的确，换成制动效果更好的刹车系统在路面状况良好时会拥有更好的刹车效果，但遭遇到不良路面时更强的制动力道反而会让车轮瞬间锁死，这中间的权衡是车主必须考量的。

Q：外界有种迷思认为搭载ABS的车款若是发生系统失灵将会导致刹车失效，或是制动效果比无搭载ABS的车款还差，可以就这点向车友们说明一下吗？

A：首先，ABS失灵并不会导致刹车失效，或者应该说，在ABS没介入之前他都跟失灵没两样，都是处在休眠状态，直到轮速发生异常，系统才会开始运作。而在ABS检测的项目中，正有一项是针对系统失灵时的制动效果进行检测，确保就算无ABS系统介入，车辆依然拥有足够的制动力道。

Q：试车手本身的驾驶技术不会左右检测结果吗？如果会又要如何取得标准呢？

A：试车手本身的驾驶技术或多或少的确会影响，因此我们在刹车拉感与踏板的部分都有安装握力计、踏力计，车身上也装有量测级的GPS系统，当数据出现异常或有明显差异时，此趟的数据将会被视为Fail不列入计算，将试车手的个人因素降至最低，也在研拟未来使用机器人操作，减少可能发生的误差。

▲在示范ABS失效时的失控可能会将骑士抛离车体，因此试车手皆穿着气囊护具上场以策安全

Q：前面有提到车上装有许多的监测仪器，功能各自为何？整体建置成本又大约要多少钱呢？

A：依据每批采购的厂商开价不同，价位也不完全相同，但简单的说，一百万台币（22W人民币）是没有得找的。

▲握力计

▲踏力计

▲量测级GPS系统，每秒更新频率高达100HZ

▲刹车片内藏有温度检测仪，确保测试时温度维持在合理范围内

▲仪表板更新频率达20HZ，协助车手随时掌握车况

不光购买的采购成本，仪器校正也所费不菲

Q：常听到网友说强制安装ABS是官商勾结，对于这种说法你们怎么看？

A：这种说法时有耳闻，但将ABS强制列为标准配备的并不是只有台湾，而台湾的法规本来就是参考联合国规范所订定，联合国改，台湾也跟着改其实并无不妥，况且加装ABS并不是坏事。