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安全意识能让你在两轮骑行之路上跑得更长远

这是成都锦骑兵俱乐部秘书长兼安全官“刀片”在万里骑士版纳年会上关于安全意识研讨的发言,希望刀片积累的经验能够帮助摩友们提高安全意识,在骑行之路上跑得更长更远。

俗话说,“读万卷书不如行万里路,行万里路不如阅人无数,阅人无数不如名师指路,名师指路不如自己去悟”。概括下来我觉得还是那句老话,我们的身体和灵魂总要有一个在路上。

在路上,我们的骑行是一个放松心情的过程,感受骑与行中间的人和事,留下美好的回忆。有别于竞速骑行,不是在推极限,不是在争分夺秒。在我们行万里路过程中,会有很多美好的故事发生值得我们回忆。但是,往往有些情况或者因素的失控,就会导致我们的故事变成了事故。 

所以,我们不但要重视骑行本身,也要重视由于骑行带来的不安全事件,因为它会严重影响我们最终目的——享受骑行。

符合骑行的标准,就要有合法手续,第一关是摩托车驾照。(摩托车驾照图)关于摩托车驾驶培训方面,相对于汽车驾驶就会薄弱得多。不成熟的车手在没有一个比较全面的骑行指导下,凭着自我感觉良好就上路了,中间经历了各种惊心动魄,相信在座的各位当中一定有相同感受的朋友。像这样的例子数不胜数,而且,在相当长的一个时间段内会继续持续下去。

这种局面会导致一个什么现象呢?就是,我们大多数骑手在骑行初期没有机会或者一个平台,能够清晰地了解摩托车和摩托车骑行的特性,基本认知可能还处在一个相对比较狭小的区域。

新手可能会有认为就是两个轮子多了一个动力装置而已;以前骑过轻型摩托的有可能会把重机直接等同原先骑过的车型,等等。那么,认识上的偏差就会直接带来一些不利因素,引发一系列情况的出现,有可能会对我们造成最直接的伤害。具体的情况是如何发展的,我想通过以下的内容逐步把它呈现出来。

我们常说去哪里骑行,印象最深刻的就是那里的弯道,或者说去哪里压压弯之类的。先请大家观看一个弯道为主的国外视频。

从视频中可以看出很多问题来,大多数朋友都会想到,怎么不慢一点,慢一点就不会出问题了。其实,当事人在出了事故以后也是这么想的。

回到我们的骑行当中来,也有其他因素导致的事故发生。举两个普遍的例子:一个人独自骑行,周围汽车在没有多余的观察动作和转弯信号下,就迅速转弯,直接把同向或者逆向行驶的摩托车撞了。一台摩托车按规定定点停车,结果被不守道法的高速行进车辆给撞了。

我们后来分析这个事故的时候,有可能会遗憾地说:如果他骑慢一点,空间上有一个位置差,汽车是不是就过去了呢?假设那个位置没有停摩托车,就不会被撞不到呢?

那这样说来,还是我们摩托车的问题了。其实,这话有一定道理,如果,我们不骑摩托,那怎么会出事呢!

说到这里不得不提一下美国人提出的墨菲定律:如果事情有变坏的可能,不管这种可能性有多小,它总会发生。

它的主要内容有以下几点我觉得对我们的摩托骑行安全格外重要。

一、任何事都没有表面看起来那么简单;

二、如果你担心某种情况发生,那么它就更有可能发生。

骑行当中的不安全因素导致的不安全事件或者说结果,这种现象就一定存在。这种存在,并不表示会发生在每个人的身上,但是,迟早会发生在我们的周围。相信大家一定都听说过,或者见到过类似情况。好的开始,未必就有好结果;坏的开始,结果往往会更糟。

俗话说“病从口入”,但是,我们不可能不吃饭,在这个过程中,我们可以通过很多环节来控制食品安全。同理,骑车也是一样的,我们可以通过科学的分析,正确认识摩托骑行的特质以及当中存在的风险,我们就可以做到安全骑行,享受摩托骑行给我们带来的各种快乐。

在此需要借鉴一下德国人就安全飞行方面在航空界提出的海恩法则,什么内容呢?就是:每一起严重事故的背后,必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。

它强调两个方面内容:

第一,是事故的发生是量的积累的结果。
所有的东西都是量变引发质变,隐患积累到了一定程度,一触即发。有些时候可能很轻微,有些时候,也可能相当猛烈。

第二是再好的技术,再完美的规章,在实际操作层面,也无法取代人自身的素质和责任心。
我们现在的骑得车型随着科技进步再不断的更新,附加了很多高科技技术,如ABS,前后刹车联动等等。但是,骑车的人没有用好,或者不知道使用方法,结果也是可想而知的。

我个人认为,我们的骑行安全也属于该理论范畴内。海恩法则告诉我们,事故的发生看似偶然,其实是各种因素积累到一定程度的必然表现,就是事故链打通的最终结果。反推过来,任何重大事故都是有端倪可查的,都有征兆表现出来。只是有些征兆非常细微,我们一不留心就让它溜走了,经过萌芽状态无人问津,通过状态的恶化进行发展,最后直至发生。

关于这个事故链的问题,我想提醒一点。可能有的朋友会认为没事,它需要好几个环节打通了才会出现,等它发展的比较严重的时候,就是征兆很明显的时候,我们再制止也为时不晚。这种认识是非常危险的,因为,摩托骑行是一个高速的动态发展的过程,不是类似流水线一样,一关一关的按部就班进行。有可能,一个非常轻微的隐患隐藏时间很长,恰逢机缘巧合,各个环节凑到一块儿了,直接打通,这种情况发生的几率是很大的。

举个发生在我身边的实例。去年,我和一个车队去参加某俱乐部的年会,队友带了一个朋友一同骑行前往。大家可以一同思考一下,隐患是如何埋下的,这个事故链是如何打通的。人是新手,车是新车,没有出过远门,没有骑过长距离,参加活动属于凑热闹,仓促上路。而在整个队形的安排中也有问题,后车是一个骑的相对较好的年轻人,跟车有点紧。

上午骑行中,我发现他有几个技术问题,包括刹车使用,压弯动作,速度控制,等等。午饭后,我专门找他进行了相关沟通,希望他不要紧张,一慢自然宽,还提出了几条技术方面的建议。下午骑行过程中,弯道明显增多,有两次入弯速度大,操控不及时的迹象,由于道路比较狭窄,不便于停车,又在赶时间,心想到下一休息点再给他讲讲。突然有一段,大家提了点速,后车也跟的比较紧,一个比较平缓的弯,路面外侧抬高,有那种高速隔离带做挡板,动作不到位,结果没有压过去,直接撞在铁板上,人受伤,车受损,直接上了保障车。

简单分析一下:首先是本人就存在严重的技术难点。第二、前面两次的过弯操控不当,已经产生了心理恐慌。第三、队伍集中行进,碍于面子,不好意思发出减速信号。第四、后车跟车很紧,思维经常停顿到刚才的过弯失败当中。因为恐慌,对自己产生怀疑,各种因素导致他更紧张了,不敢做动作,做得不够,他已经开始害怕压弯了。第五、无人进行直接干预,事故链已经基本通了。总之,所有准备工作已经就绪,就差一个弯道,结果一个平缓的弯道出现了。

这个是我亲身经历的事件,从萌芽,到发展,到直至结果出现,出现的很自然,很正常。出现是必然,不出现才是偶然。骑行官在这个链条当中是一个很重要的把关环节,碍于面子没有及时进行纠正,最终促使了此次事故链的打通。

所以,我有一个自己的比喻。摩托车是一项高风险的运动,不管你怎么玩,只要骑上去,就意味着风险在你身旁,不安全事件就像小偷,随时在我们身边,有些时候没有偷到并不表示它不偷了,因为它要偷到需要很多因素促成,一旦你不注意,放松警惕,肯定就被小偷偷到了。没有人强迫我们骑上摩托,所以,一切的风险的来源都在于每个人自己。

事故的隐患或苗头都在我们自己身上,如果都能及时的被发现和甄别出来,车手本人加以重视,积极想办法进行应对,事故就会离我们越来越远。

我认为, 首先应该树立安全意识。 只有有了安全意识做先导,才能更好重视安全。不是一味的畏惧,而是敬畏,常怀敬畏之心,才能一路平安。

大家常说的注意“安全”,安全到底是什么呢?我的理解,安全是一个相对的状态,它一门系统的科学范畴,也是一系列的有效行为,是贯穿骑行的整个过程。

简而言之,安全是我们骑行的前提,是目标,是手段,是过程,更是我们最想要的结果。具体的安全落脚点就是:人、车、环境。

人是活的,摩托是相对静止的,必须在我们自己的能力范围内,对它进行有效的控制,控制在整个大安全、车辆性能和车手能力的运行边界以内,这样才能把安全控制在自己手中,而不是交给其他方面。

如果始终有侥幸心理存在,相信事故离我们不远了。

凡事预则立不预则废

我们必须知道自身、车辆和环境的边界,才能更好地控制自己、操控车辆和认清周围。

只有知道自己做不了什么,自己才不会盲目的去做。

人的边界,就是我们在骑行中,你所具备应对多少和多大的偏差的能力,以及个人的整体状况的优劣程度,(人家很流畅的压弯和过弯,自己没有那个水平,就老老实实的减速慢行最好)还有例如,个人身体健康状况,意识清晰程度,是否有其他干扰因素,等等。

只有知道车辆不能做什么,才能知道它能做什么。

车辆边界,就是车辆本身的性能边界,如:前轮转弯角度(印第安和哈雷大车前轮角度不同),刹车性能优劣(湿滑路面上ABS介入会不正常出现,反而失去制动,刹车距离和车辆速度绝对不是正比),发动机反应快慢,轮胎极限状态,等等。

周围环境条件不允许,我们必须及时制止。下雨天,非要大角度压弯,大速度行驶,安全就不在自己手中了。

环境边界,就是骑行时,周围的环境状况对车手个人和车辆的影响严重程度。如:道路交通状况,道面状况,天气状况,昼夜间骑行,等情况。

我们应根据当日的骑行计划和安排,清楚的知道自己在这三个方面的边界状况。不要轻易的挑战边界,要有意的回避,或者说不走边界,防止一直在边界游走。因为,有一些偏差的出现,恶化过程会非常迅速,会导致人、车和环境直接跨越边界,不安全事件即可就出现了,后果不堪设想。

此外,我们自己才是骑行安全当中最大的隐患的,那怎么办?必须想尽办法来保护自己。我给自己画了一个圈。我称它为安全圈。

俗话说,眼观六路,耳听八方。安全圈的大小,就是根据我们对各个方向的发现、反应和动作时间来确定,这个时间受整体状况制约,当时车速,道路路面污染的严重程度,对异常情况发现的早晚,个人判断快慢,做动作及时与否,等等。

简单说,就是速度越快安全圈越大,因为留给你反应的时间和有效刹车距离更短。

当道面和行车环境变差,自我技术状态相对较低,车辆情况不容乐观,的时候,安全圈更应该相应扩大。尤其是夜间骑行,单人骑行,没有人能帮助和关注到我们区域,应该更加谨慎行驶,给自己留够时间,时间才会真正属于我们。

我们的车辆在一定距离后都要进行定期的保养,每个螺丝都要拧一拧,因为再坚固的东西都有疲劳期,都经不起长期的震动,都会松懈下来,所以,我们的思想也是这样,必须警钟长鸣才行。

近年出现了较多的事故,给我们的朋友带来了伤痛,买保险固然重要。但是,我认为最有力的保险还是我们自己。如果我们通过反复训练,提高自身骑行的综合能力,犹如庖丁解牛般游刃有余地解决了遇到问题,并能够化险为夷,永远不用那份保险,前面的路就会更加顺畅。

以上是我对骑行中安全意识方面的一些粗浅的认识,供大家参考,借此次机会,代表成都锦骑兵祝大家安全骑行,快乐骑行!

摩友经验分享:
大家骑行中有哪些事故经历和安全忠告,也欢迎分享出来,我们将会汇总大家的宝贵经验,撷取最具有代表性和教学意义的问题,成帖奉上精华部分。



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网友评论

网友发表的评论不代表本站观点1条评论
1楼nihaosb 发表于 2022-09-18 05:59

讨债公司/蓝月传奇辅助/蓝月辅助

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