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诱惑我玩摩托车的家伙给我挖了一个巨大的坑


2014年摩博会展位图(羞涩可怜的小黄框)

往届的重庆摩博会上,广本万强在展馆边角位置有一个较小的展台,除了一台雪地车还比较个性醒目,其他满眼准备下乡的弯梁车。这就是当年万强留给我的初步印象。



2014年摩博会“广本万强”展台

而本届摩博会,万强不仅直接把豪爵铃木大哥上届的位置汹汹霸占,紧邻台湾光阳机车的展台高调参展,并且面积较上届扩大三倍多,带来了全线各系列产品列阵摩展。



2016年摩博会“广本万强”展台

这一次的万强,还带来一场出人意料的新品发布会,规模之空前超乎想象。你可以自行脑补“黑压压一片”的现场感,几百人身着黑T恤列席发布会的气场,话说社团谈判也不敢把N7至N8馆外的场地几乎全塞满吧?

10月21日,在第十四届中国国际摩托车博览会上,重庆市政府、合川区政府领导共同出席了“克尔维特新品发布会”,为重庆广本万强摩托车制造有限责任公司推出的、中国首款引入人车智能概念的“克尔维特”125cc电喷踏板摩托车揭幕。当天出席发布会的来宾达400余人。

会后,重庆广本万强摩托车制造有限责任公司执行董事龙江湖先生接受了摩托欧耶网站的专访。

专注弯梁车制造

十几年前,万强在大渡口的深山沟里开始起步,久经原始积累的创业奋战之后具备了一定条件,决定迁址到北培区银翔新城,有了坐落在合川区占地的130亩广本万强工业园,企业形象迈上了一个新台阶。但它仍然未能摆脱“代工厂”的角色,直至年初我们获知万强将会在今年推出自有品牌的产品时,仍持观望态度。

年初拜访万强企业,李长明部长陪我们参观厂区及产品展示厅时,反复强调的一句话令我和同事刘杰印象深刻——“我们万强的高层领导明确过,只专注于弯梁车的制造。”

我们见到国内很多起步较早的摩托车企业开始转做其他行业,面对政策的不给力和行业的激烈竞争,象广本万强这种品牌和规模实力并不是非常大的企业,还愿意专注坚守最初的选择,是出于什么样的动力?

只有一个解释——情结,企业高层管理者对摩托车有情结。

果不其然,谈起玩车龙总眼放光彩。受朋友影响开始玩车,他喜欢上摩托车这种机械与激情的结合体,深陷其中不能自拔,万强专门成立有克尔维特越野机车俱乐部,每年参加国内各地举办的比赛。龙总说当年诱惑他玩车的那个家伙是给他挖了一个巨大的坑,把他变成十几年只做一件事的摩托人。

基于这种情结和热爱,从万强开始做摩托车到现在,在他从事摩托车行业后十几年的工作历程中,一直坚信万强能够走出来,“所以在任何条件的诱惑下,我都从没动摇过、偏离过这条道路,一直坚持下去。我认为,像我们这种小型企业要往上走,可能只有努力地先让自己活下来。为什么?因为我们看到很多的老大哥在不断地退出这个市场,实际上我们的机会真的是来自于这个机会。当他们不重视这个行业形势的时候,但是我们坚持下来了,比别人的机会就要多一些。并且,我们在这一过程中,专注某一个领域的产品,我们会比所有的、全方位做的机会更大一些。所以这就是为什么我们十几年来一直专注于弯梁车制造。”

进入踏板车领域是市场所向,厚积薄发

在我以往认识中,广本万强有企业品牌,但是没有产品品牌。

龙总对此并不避讳,是我采访对象中很少遇到的能够客观、开放性看待自身的领导。他表示,之所以没有产品品牌,是出于战略上的考虑,他的想法是:我们可以先做平台。万强从2003年开始创业,当时那个年代中国的摩托车企业太强了,他担心如果一上来就进行品牌塑造会走弯路;而如果万强能通过努力,在专注某一个方面能做好一个平台,那么当它沉淀一定时间后,再做品牌就有机会了。

“有平台再做品牌,我觉得会简单一些。”龙总说。

从起步发展的阶段,广本万强在五年前开始和台资企业“光阳”合作,由万强给光阳代工,万强先从弯梁车做代工、做内销,而后开始在外销方面延展。在这个过程中双方不断探讨研究产品后期的研发、流程。直至近日“克尔维特”新品发布,万强终于推出了自主品牌的产品,这次新品发布会也得到光阳企业的大力支持,台湾光阳副总经理苏国昌先生、常州光阳副董事长李英仁先生专程为发布会站台助威。

龙总介绍,之所以会提出并进入踏板车这个领域,是由于之前万强出口的雪地车已经开始采用光阳发动机的合作基础。

经历了城市化进程之后,踏板车势必会取代弯梁车在城市化进程中的一些地位,所以万强必须要进入。但是同时也要想到,如果万强要进入,必须要找个好的伙伴共同来做,因为对目前的摩托车行业来说,整合资源更重要,所以万强在本届摩博展会上大力进行的一个宣传就是告诉大家“踏板车也可以重庆造”。

谈到资源整合,龙总认为未来的任何一种商业模式都是整合经济,万强整合的是制造、管理和成本优势,光阳和万强结合,大家同时享受了光阳所带来的多年的技术沉淀,同时万强也提供了一个非常好的制造平台,这样大家做一个有机整合,更利于实现共赢。

在为光阳代工的过程中,万强吸收到很多外来技术,龙总对此不无感慨:“重庆广本万强和光阳合作以来,对我们整个生产管理和品质一致性控制方面的提升,让万强受益匪浅,光阳人对产品质量的执着和严谨,给我们万强人的启发是非常之巨大的。所以今天我们万强出品的弯梁车能够在中国弯梁车市场中占有一席之地,我们十分感谢光阳人给我们带来的非常好的资源!”

多年沉淀结晶出“克尔维特”

本次发布会隆重推出的“克尔维特”电喷踏板摩托车,既是万强首次推出自有品牌的产品,同时也是中国首部提出“车联网”概念,将人车互联应用于踏板摩托车上的科技型产品。

从产品现阶段的动力和各方面表现来说尚未达到满足竞技或长途旅行的条件,因此目前用途暂时还是以家用代步为主。但是小踏板也可以有大梦想,在龙总的主导下,克尔维特前瞻性地试水“车联网”这一最新概念。

谈到人机互联,龙总介绍道:“我第一次接触到宝马汽车上这个技术,一按,上面就有人跟你对话,我们才知道这叫车联网。后来我们了解接触到这家技术公司,初期他们对摩托车互联网应用没有太大兴趣,认为体量太小,但是我对他说,如果你能通过摩托车联网把整个中国摩托车的资源整合好的话,这会对中国摩托车行业带来很大帮助。”

作为中国摩托车制造行业最大版块的重庆摩帮一员,龙总的志向是:中国首款把互联网技应用在摩托车上的未来产品,将来自重庆制造。

虽然出于商业保密性的考虑,本次发布会未将人机互联产品公开展示出来,但广本万强无疑是首家在中国对车联网进行全面化合作及研发的企业。据龙总介绍,克尔维特的第一款车联网产品会在明年正式上市,预计售价不会超过七千元。

做小排量代步工具的专业领导者

重庆万强在发展过程中,整合了很多优质的企业资源,在战略方面对自身定位及市场角色上有十分清晰的梳理和把握,龙总向我们分享了他对万强的发展规划:“未来可以怎么做?就是整合资源来做。例如为雪地车、越野车等其他产品系列均为单立项目,由万强出资,其他股东入股,单独成立制造公司,和万强的整体规划并不矛盾,面向的是不同的消费群体。”

“针对目前中国摩托车的现状,我认为小排量产品会占大部分主导,相对而言这种产品更加容易落地,大排量产品不是谁都玩得起的,不仅是价格问题,而是你玩不玩得起,因为牵涉到安全等各方面问题。那么重庆万强今后的发展方向应该是,前面十年我们做了专注弯梁车制造的十年,未来十年的战略规划,在已有优势的弯梁车上是不会放弃的,还会继续努力;未来我们为什么要做踏板车?因为我们认为踏板式摩托车是城市及城镇间的最理想的短程代步工具,特别是150CC以下排量。重庆万强将专注于小排量代步工具的制造,为中国老百姓提供性价比更高的代步摩托车产品而努力。”


与其吐槽不如支持鞭策中国制造

这家从大渡口深山沟里走出来的摩托车制造厂,在重庆摩博会上又给我们上了一课,在以往采访经历中很少遇到企业的高层敢于承认同行太强、我们太弱;并且,大多企业一定会向你宣传自己的产品很强,而这次龙总直言不讳地告诉我们,目前克尔维特尚不足以和运动竞技或长途摩旅的车型去抗衡,暂时仅限于家庭代步用途。这是对自己产品的客观公正,对用户的坦诚负责。

一直以来,我们始终认为存在即是合理,任何一款车型都有它适合的用户群体,才会推向市场。而摩友们习惯了吐槽,批评这款车是垃圾、那款车没诚意……其实你从看到参数配置的最初就可以迅速做出一个直观判断——这辆车是不是我的菜。

如果追求鬼火死飞的速度,或追求探险通过的性能,完全可以省下口水战的时间去进口车里找到你的菜,但你清楚知道自己要为性能、速度、高配置付出更多银两,所谓一分钱一分货,这是一个不争的现实和市场法则。

重庆广本万强官方视频

对于摩托车厂商,我们非常关注并由衷支持那些坚持专注摩托车制造的企业。任何大品牌都是从小起步成长起来的,对于这个过程,我们有耐心,相信车迷们亦是,我们不会挑剔你现在有多小、是否有创新能力,但我们会较真你将来能为中国的摩托车用户带来怎样的品质、服务和利好。

总之,期待克尔维特认真收集用户需求反馈,明年给摩友们奉上两款人机互联的好车,同时预祝每家怀揣梦想并能执着于梦想的机车制造企业,在这条路上走得稳健、长久!

PS,下线后各拿一辆让我们路测一下,就问你敢不敢?



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