巍巍富士山下 驭驹行——富士山安全驾驶讲习纪实

北京的秋季总是如此的怡人，清爽的温度，更是骑士们追风逐鹿的最后季节，如何有效的安全骑行又一次成为骑士们关注的话题。

安全驾驶培训层出不穷，各个派系都有自己的一套面对安全驾驶的理论，当中不凡某某老师让笔者受益匪浅。也能听到某某老师的莫名其妙。

只是一个握把姿势就能有很多不同的解释。

有的老师说：“直握车把，双手抓紧，肘部加紧”。

有的老师说：“双手搭在车把上，双臂弯曲放松”。

偶尔读到的一篇，日本骑行大师《弯道科学化》及《弯道达人》原著者和歌山利宏的一篇有关人体工学的理论。谈到每个人的体魄和骨骼结构，以及肌肉的走向，决定了每个人的习惯和本能。这些才是骑行时值得利用和发挥的关键点。激发了笔者浓厚的兴趣，和歌山利宏老师又将呈现一种什么样的骑行理论呢？

2016年9月17日，中秋节假期的最后一天，受北京大德良驹宝马4S店（以下简称大德良驹）的邀请，笔者作为学员身份参与了由富士山中国（以下简称富士山）及北京大德良驹宝马4S店联合承办的富士山安全驾驶讲习第二期的培训课程。

新港赛车场全景

本次活动在在北京新港赛车场举行，北京新港赛车场位于北京通州白庙与河北燕郊交界处潮白河畔，是以卡丁车为主的Mini赛车场，赛道全长1.6公里，共有16个弯道，3个左弯，13个右弯，以其独特的弯道复杂性及麦当劳弯道享誉北京，更为中国培养了大批卡丁车冠军车手，而本次活动是笔者第一次参加新港全弯道开放的活动（因新港赛车场弯道具有一定的复杂性，大部分活动出于安全考虑，没有开放麦当劳弯道及逗号形状的复合弯道）更让我对本次活动有了更多期待！

前场绕桩练习场地

9点不到，来自江西、威海、临沂、天津等全国30多为骑士陆续到达现场，引导，检录，停车入位等细节体现了日系培训的严谨。

9点钟活动正式开始，首先由富士山中国负责人李洪涛先生介绍本次培训由富士山总社聘请的几位骑行大师们。

左一富士山少东家梳谷淳一先生
左二骑行大师和歌山利宏先生
左三副主教练岩崎腾先生
左四富士山中国李洪涛先生

几位教官还是十分值得浓墨重书隆重介绍的。

和歌山利宏

1954年2月18日出生于日本滋贺县大津市。

1975年进入雅马哈发动机株式会社，参与公路跑车的测试工作，自己也开始了赛车生涯。

1979年获得国际A级赛车手资格。

从1982年作为雅马哈的合同车手，同时也参与了XJ750的F1专用发动机的设计研发工作。在其任专业骑手的岁月中，通过自身的感受和经验撰写了大量珍贵的资料。用其专业及敏锐的视角针对摩托运动做了专业的解说。并得到了众多摩托专业杂志的推崇。

在2008年他出版了《弯道科学化》引起了当时大量摩托爱好者的追崇。在之后的2010年和2011年又分别出版了《弯道达人》《弯道与轮胎的科学》使各大杂志的摩托板块相继刊登轰动一时，并纷纷邀请他为特邀嘉宾为广大的摩托爱好者解说一些问答。

尤其是《弯道达人》书中提到的“入弯机制”及“身体的用法”两大观点成为了亮点，用其特有的视角和自身的经验详细的解说并融合了大量案例，成为了当时专业选手的必修课程。

岩崎腾

1968年入职铃木株式会社，进行两轮摩托车的开发和研制工作。并于同年主力开发比赛用车和开始了职业赛手的生涯。铃鹿200比赛中三次夺冠，并在海外陆续取得优异成绩。

  1987年就任本田车队总教练，自身为A级赛手的同时培育出大量的赛车优秀选手，在此期间取得过三次全日本冠军，世界选手赛铃鹿8小时耐力赛亚军2次，季军3次。

  1997年与雅马哈车队签约，在日本、东南亚、欧洲进行多年的专业车手的培训和选拔工作，在此期间培育出众多的年轻车手。

  2013年至今，在日本摩托车协会的相关业务，专业选手选拔赛专业教官，评委。

皆川知彦

株式会社KUSHITANI职员。主要负责新型皮衣的开发和研制，同时作为A级车手经常参加日本国内的赛车比赛。通过他从业10年的经验为众多的知名车手量身定做战服，日本很多的知名车手的车服均出自他手。

作为专业车手的最好成绩为铃鹿4小时耐力赛第三名。并荣盛国际A级赛手。同时有着丰富的赛道培训和培养新手的经验。

图中帅酷的助训师是在上海就读大学，目前在国内工作的猪狩圭助先生

首先和歌山利宏大师展开了理论培训的部分，对于摩托车骑行，和歌山利宏先生界定为一种运动，需要调动身体的本能来配合摩托车自身，达到人车合一的境界，这个欧美系强调控车形成的鲜明的对比。

而后，和歌山利宏先生以脊椎动物的演化，从鱼的身体摆动和爬行动物的移动方式引出了本次培训的重点——躯干转向理论。笔者的理解，就是以躯干为中心调节身体重心来达到转向及与车的配合；对于推舵转向（逆向操舵，推胎很多说法原理一致）则持保留意见；和歌山利宏先生指出身体重心的调节已经可以达到很好的车辆转向效果，而推舵转向则是一种外力行为来破坏车体本身的平衡，过度施加外力，过度把力量集中在摩托车的前轮胎上，很容易造成车轮打滑（切轮胎现象），完全颠覆了笔者的骑行理论基础，语惊四座！

对于和歌山利宏先生对于握把的方式进而发现每一位在场学员的驾驶习惯更是让人震撼，准确率高达100%（大师会算命？），和歌山利宏先生继续向大家讲解，因为当你握把时，就已经决定你转把时的角度和油门开关时所用到的肌肉群，在骑行中为了控制自身及车体的负荷重量，需要挪动身体时的支点，这时你用的是哪个关节的支点，用的是那个肌肉群的力量，都是由你握把的一瞬间所决定的。

在此和歌山利宏在日本摩托领域靠自己多年来的经验和实战总结出四种握把姿势，他提到的四种握把方式，决定了骑手的命运，很多骑手在此观点之上调整自己的驾姿，并取得了显著的成绩。

可见，刻意的模仿不但不会提高自己的驾驶技能，反而会因为要领不得当而发生事故，任何体育运动都是在发挥运动员的本能，而摩托车在被列为一项体育运动的同时，也要求着骑手发挥会出自己潜能的需求，所以选择自己的骑行方式要比选择合适自己的车更为重要。

和歌山先生将理论时间交给了本次活动的主办方富士山总社梳谷淳一先生，淳一先生首先强调了在安全骑行当中的重要性，进而向学员们介绍了富士山这略显陌生的品牌，

富士山创立于1947年，如同很多著名的日本品牌一样，从一件小作坊做起，以匠人之心打造安全骑行。

大家所熟知的皮衣打孔技术居然是富士山品牌的专利技术，而皮衣活动关节的伸缩性链接专利技术也是由富士山研发的。

在学员们一片惊叹的掌声中，实践环节开始，在几位教练员的带领下学员们首先在赛道进行了熟悉场地的暖身环节。

暖身结束后，学员们移动到了前场，进行绕桩训练，并亲自实践和歌山利宏实践的理论知识，没想到绕桩训练难度很大，笔者也是经过多次尝试才顺利完成，我们经常看到的日本骑警场地比赛和练习完美的再现在新港。

通过步行的方式来认知线路

超级有范的大德良驹陈总若有所思，是在思考培训精华吗？

下午的活动全部以实践为主，科目包含制动训练，躯干转向训练，弯道实践三个主要环节。

制动理论讲解

教官们殷切指导每一位学员

和歌山利宏先生亲自示范躯干转向方式

静态肢体训练

学员们开始领悟出一些门道了

总结与强化

随着学员们对于躯干转向的理解和实践，由各位教练带领，开始了赛道的弯道训练内容，看学员的姿态进步是非常显著的。

和歌山利宏先生观察学员骑行

最后的绕桩训练采用计时的方式进行，通过一天的学习与实践，学员们都可以相对轻松的完成科目。

对于学员的提高教练报以掌声鼓励

学员们均比上午的成绩提高了3-6秒，足见训练的有效性。

在不舍与期待中本次由富士山中国与大德良驹共同举办的富士山安全驾驶讲习第二期落下为帷幕。

在结束后，富士山中国负责人李洪涛先生坦言未来会将安全讲习培训常态化，让更多的车手能够通过和歌山利宏先生及富士山的各位教练员们找到每个人的骑行特质，不是刻意的模仿，发挥出你自己的特性才是“安全”的核心，在国际一流大师们的解读下，发现自己骑行所表现的特性。

我们很轻易的得到一个结论，通过富士山安全讲习的培训每个人对自己都能更为深入的理解属于自己的的运动支配，自己获得骑行技术的提升，更多的，是找到属于自己的安全，获得自己的骑行乐趣，预祝富士山安全驾驶讲习越办越好！