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我的第N辆摩托车:鑫源XY400国产棍王复古车

买这辆车是比较偶然的决定。

之前就看好鑫源这款XY400“国棍”复古车,各方面参数都有一定了解,只是对那两款土黄和墨绿的配色外观不太满意,于是转去考查轻骑的游侠,同属复古车类型,游侠能够形成一个系列,而鑫源只有棍王一款车,至少当时是这样的。

然后在游侠250和国棍400间犹豫不决……

就在最后关头,发现展厅里新到了一批车,其中就有这款全新涂装的棍子,红白+电镀的配色正合我意。基于对鑫源摩托连续8年征战环塔拉力赛,对它的传奇色彩和发动机技术的仰慕和信心,经历又一番内心挣扎和比较后,定下了排量和性价比更高的棍子。

从买回来到现在整一年时间,没怎么太骑,才跑了两千多公里。网上评论中棍王该有的毛病都有了,不该有的也有了,所以今天把优缺点和经销商售后服务遇到的问题都和摩友分享一下。

如果不跟进口车比,此车优点比较明显,因为买国产车性价比肯定是重要考量标准之一。

动力没的说,骑惯了150换了400排量的车感觉肯定爽啊,一般市内跑不起来,连五档都挂不上,四档足够用了。绿灯一亮我一把油冲出去,看着后视镜里的汽车一点点变小,嘴角浮现一丝冷笑。

发动机没出过任何毛病,这点足以欣慰,算我没看错你。

五档变速,档位清晰好找,换档顺畅,踩挑自如。

大灯是我接触过的车里最亮的,基本不用改造,夜行跑车足够用。

油耗嘛,市内百公里超过4升油,跑长途可以控制在4升以内。

油封链条很好维护,只紧过一次链条,基本不怎么抻长。据其他“棍友”讲,骑了一年都不用紧链条,这是棍子的一大优点。

声浪袭人,作为一款单缸车,却采用了一分二的排气设计,外观上无疑起到加(就)分(是)作(漂)用(亮),更主要的是双排气的声效令大部分摩友赞叹激赏,均夸响亮有力好听过瘾。我一向喜欢安静不嗜张扬,所以它掷地有声的大嗓门在别人看是个优点,对我来说是将就忍着吧(纯个人偏好,无碍大局)。

优点夸完,该谈谈骑上这辆车以后实际遇到的各种问题了。

关于前轮跳——
买来后就发现这辆车跳,骑到比较平的路面感觉尤为明显,再三检查,貌似是前轮的问题,就回去找卖车的商家解决。修理工把车垫起来左看右看,说是车带没上好,轮胎放了气调整调整又打足气,还那德行,一点变化都没有。反复折腾了几次也不行,他骑了一圈硬说没事,我知道这就像去医院说我肚子疼一样,最后都没有结果的,只有自认倒霉了,好在轮胎跳得不是很严重,想着以后骑着骑着也许就好了呢?虽然到现在也没什么变化,如果真像那个修理工所说,是外带没上好的话,这就是出厂装配的问题了。

我买车是在五月底,天已经开始热了,骑上车感觉唆的一声就直接进入夏天模式,说是风油冷,好像坐在炉子上,只要一停车等红灯,热气就直逼小腿大腿(换作男生相信蛋已烤熟)。

尤其是换了第一次机油以后,更热了,发动机连接排气管弯头处已经烧得变了颜色!刚开始还不知怎么回事,直到后来弄明白了——就是那个给我检查轮胎的修理工,居然在我提新车时少给我加了1/4的机油!他说他查了说明书,应该加1.6升机油,然后就给我加了1.6升,我想都没想就骑走了,谁知道专业修理工会少加那么多机油呢?

等到下一次自己动手换机油时才发现,发现后几乎崩溃了,大嘴巴十块钱一个的话,我先扇他四百元的!话说你们车行也是京城四大店之一,磨合期第一次换油就碰上这么个二货,简直无语了,真给他们店的韩老板捅漏子。厂家听到没?代理经销商的售后服务要狠狠抓一抓了!

好在我磨合期换油比较勤,又过了五百公里就换了,我安慰车和我自己“没事,没事,才五百公里,要坚强!”


排气管连接发动机的弯头部位烫得变了颜色。下面的黑斑是提新车时就带有的痕迹(塑料袋粘在排气管上被烫化留下的印迹)。

下面该说“漏油”了——
很多棍王车主都反映漏油,这是我买完车才知道的,如果事先知道也许会影响我的买车决策。

骑了一年了,换了几次机油,我这辆车倒是没漏,不过少量的渗出还是有的,所以我信他们说的。只是很奇怪——据说鑫源X5也是用的这款发动机,貌似没什么人反应漏油呀,而且我觉得X5工作环境要更恶劣呀。渗油问题,如果放在X5上也就不会太挑剔了,越野、拉力、摩旅,环境恶劣路况复杂,要的就是单缸简单和皮实,不会太在意渗点油、糊点油泥,但是放在城市用途的车上,大家自然容易放大看待这个问题,因为你这辆车是以颜值取胜的,如果经常糊着油泥的话叫大家还如何自信满满地装B范儿啊。

接缝渗油情况如下图所见。

就实际驾驶体验的感受来说——
无论前座骑行者还是后座乘客,都会感觉这款车的坐姿很舒服,在下常以正襟威坐的姿态笑傲街头,但是见仁见智的问题是:拥有舒适坐姿骑姿的同时,由于车辆重心偏高,起步停车都不会太稳,具体表现为车把或车身有些很小幅度的打晃(绝对与驾驶技术无关),越慢速时越明显;并且,过弯时你是不太敢压下去的,不是胆小,是压不了太低,所以每遇过弯必减速。摩托车驾驶乐趣之一便是压弯爽,和以前骑过多年的本田玛歌纳250和雅马哈dragstar400脚踏几乎擦出火星子的过弯酷爽相比较,这辆棍子的过弯最多只能达到酸爽,分析原因除了重心偏高以外,与轮胎也不无关系。好在复古车原本就不是为弯道而生的车型用途,因此不算硬伤。

制动方面——
棍子的前碟后鼓令刹车显得比较肉,对于习惯了进口车型双碟刹的在下来说,后刹车的反应速度及作用,基本可以忽略了,仅出于安全考虑在驾驶操作上会采取前后同时制动,但实际刹车效果明显来自于前刹。就我个人分析,玩这款车的人应该不是为了追求速度,而是追求颜值和改装乐趣;对我来说,早已习惯慢骑(市区行车时速基本保持在60km~80km/h左右),棍子的制动够用,还没有出现过什么险情。当然,确曾遇到过四轮汽车司机强行超车别车,得益于前后刹车同时联动的操作习惯,每次都能迅速反应并化险为夷。再次套用那个理论,复古车原本就不是为竞速而生的车型,因此客观结论,可以说棍子的刹车够用。

载物方面——
这辆车没有明显优势(无行李架),只能靠加装油箱包、后座双侧置物箱来增加载物空间,前提是风格要搭,它只适合装皮箱或怀旧风铁皮箱,GS等探险车的那种大三箱在这辆车上没有机会。我的解决方案是少量物品用双肩背包,较多物品暂时先用行李网或行李绳,因为我从来没有后座乘客,所以平整的毛毛虫座垫和后减震挂钩就派上用场了。第三次套用那个理论,复古车原本就不是为摩旅而生的车型,要么少带东西,要么加箱子。

今年一次跑山时我准备要山中露营,用这辆棍子载过行李——帐篷、睡袋、垫子、保温包……各种捆绑,原来后座上也真的能绑不少东西啊!

车身支架——
可能是出于美观考虑,该车没有大撑(能把后轮悬空架起的双支架),换带补胎没有帮手的话,一个人很难把车架起来,连紧链子都不太方便(也许复古车都不带双支架?)。

侧支架设计得过于直立,角度很小,稍不小心就倒向右边,我就倒了不止一次。有一次倒车是因为洗车,不是高压水枪,只是一只软管喷头,水柱一冲车就倒了!冤的是没有一次是骑车摔车,全是人车分离情况下,侧支架角度问题造成的倒车。

每次倒车必砸坏铸铝材质的离合手把或刹车手把。现在刹车手把被砸弯,还能将就用,离合手把直接砸断,想换新的全帝都找不到(商家连易损配件都没有储备),只好找个差不多的换上。仇日归仇日,但是日本标准的尼龙手把中国有人造出来吗?那种手把材质,平时是硬的,但倒车时它有足够的柔韧度,不会砸断,建议国内厂商在解决完主要问题后,能在这些细节上研究一下升级方案。


正确侧支架角度应该让车身再左倾斜一点点,才保险。

车辆启动——
新款欧版棍子已经上了电喷,我这辆还不是,冬天启动不太顺畅,有一次把电瓶打没电了也不着车,冬夜的雾霾里我大张着嘴,像个傻屌一样推着车跑过众目睽睽的路口。

仪表盘——
没有指针油表不太方便,缺油指示灯亮起的时候汽油箱里面到底还有多少油,只有打开油箱盖拿打火机看一下才知道(专业老司机保留节目,摩友请勿效仿)。

没有档位显示也是个不方便的地方,虽然我笑起来很像个老司机,可每次换挡时仍要发自肺腑地问自己:刚才到底是几档来着?

离合手把和刹车手把——
外翘角度略显偏大,对手型偏小的人来说不方便,两个手把有点够得慌,特别是拥堵路段需要频繁减速和切换档位时,离合捏多了左手会酸。反而是一次意外倒车把右手刹车把砸弯后,前刹用起来很顺手了。因此如果离合手把也改下角度,切换档会更好用。


这个意外摔弯后的前刹车手把角度,反而好用到不行。


这个档把,照片上是“原配,去年已被砸断,后配的非原车档把不顺手,骑久了手累+酸疼。

车灯双闪——
没有双闪灯,也不方便。这个功能在结队同行和紧急故障停车的时候,是非常重要的,结果棍子给省了,于是故障停车时我总得把头盔摆在车后百米远的位置,但也自知是起不到太大警示作用。

以上问题并不是说这款车型不好,只是设计上和其他的小毛病时不时就令车主闹心而已。

据厂家介绍,这款车型给用户预留了很大的改装空间,身边也的确有摩友已经把棍子改得面目全非难以辨认,但是改完之后的棍子真心美到颜值爆表!所以千里马还须遇到慧眼伯乐,才能焕发夺目光彩,代价是每年验车时还得想想办法托托人。

熟识的摩友“大米”将他的国棍爆改后,变成了单人座,我第一眼几乎没有认出来是棍子,还以为是从国外定制的改装车(见下图)。

如果上天再给我一次机会,我想我会换辆欧版攀爬者的棍子,无论外观设计还是化油器改电喷,都是顺应潮流的做法。并且价格控制在两万左右,并没有大幅增长,这个定价比较有良心。对于同时钟情于越野和复古两种风格的在下来说,真的在第一眼见到攀爬者时就感觉走不动了。

肥胖的油箱、轮胎和酷黑的夜行者打扮,加之前车头带有“75号”传奇色彩的那个圆形车牌,中意到不行,也就只能是它了。

也许我还会试试轻骑游侠250,好像也出了新涂装外观的车了,复古控对外观的追求是第一位的,其次才是性能。

不过眼下短期内我还不会换车,因为这辆棍子还没骑到1万公里,实在不舍。我的梦想是有朝一日把它骑到新疆,一口气跑到霍尔果斯口岸,让它也饱览一路美景,再决定是否换辆新的铁马。

延展一下白日梦——上述愿望能够成真,再换辆新的铁马,我的首选仍是鑫源,对基于这款XY400架构出生的“周末风”边三轮垂涎已久。

虽然在国内能上牌的挎子中,它的越野性、通过性不是很高,但伊犁锡伯族摩友安迪骑着它从中国最西部出发,一路跑到鸡嘴的辽宁沈阳去寻祖寻根之旅,还是令我对这款轻量化的挎子产生了一定信心。特别是去年在伊犁见他骑着这辆新疆到沈阳往返上万里的挎子,还在参加场地越野赛,简直也是没谁了!

自2003年和我的上一辆也是人生第一辆挎子长江750分别多年后,对边三轮的情结始终未能磨灭,为了实现那个带着狗狗看世界的梦想,我想终有一天还会再和挎子重新结缘。

我的车讲完了,你呢?你的初恋是哪辆车?现任的铁骑战友又是哪辆车?


摩托欧耶7月“人车故事大赛”
有奖征文活动盛大开启

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大赛时间:

开始时间:2016年7月8日
截止时间:2016年7月28日
开奖时间:2016年7月31日

评奖规则:

图文并茂,以单篇帖子收到的“点贊数”高到低获奖。

一等奖1名:法国埃尔夫尊摩法机油4桶(全合成)
二等奖2名:法国埃尔夫尊摩法机油2桶(全合成)
三等奖3名:法国埃尔夫超摩法机油1桶(半合成)

参赛流程:

1、进入社区论坛,发帖到“人车故事”版块。
(1)以文字+图片方式讲述你和爱车的故事(必须带图),可以配发小视频。
(2)你的第一辆摩托车,曾经骑过的摩托车,或现任座驾都可以。

2、将帖子分享到各大社交圈,请朋友帮你跟评、顶帖、点贊(特别是点贊数,这是评奖唯一标准)。

备注说明:

1、每篇参赛作品仅限发一个主帖,全部图文以跟帖方式延展下去(一文开多帖不能以累积贊数获奖)。
2、参赛作品必须是个人原创作品,如以网络抄袭内容或他人作品参赛,立即取消参赛及评奖资格。
3、精华好帖将有机会被发表到摩托欧耶微信,帮你拉到更多关注和点贊。

问答:

问:为什么要以“点贊数”作为获奖标准?
答:优秀的作品必会赢得更多点贊,摩托欧耶提倡并鼓励一切凭实力取胜的作品。鉴于前一期的“5·27机车情人大赛有奖票选活动”中出现个别刷票情况(令欧耶不得不做出严肃处理)。为杜绝刷票作弊,以无法刷票的点贊数作为评奖标准,对全体参赛者最为公平。

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