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READY TO RACE!越野赛里的橘色风暴——KTM


喜欢看越野拉力赛的人都会发现一个怪异的现象:赛场总是被橘色的越野车占据,形成一道的亮丽风景线,甚至连颁奖台也被这橘色包揽了。

对,他就是KTM。

越野摩托车领域的霸主,极限越野的代名词。在各个越野赛场都有傲人的战绩,从创立到现在,总共获得了230多个世界冠军,无数个全国比赛冠军,蝉联了十四届的达喀尔拉力赛总冠军,这几年才开始参赛环塔拉力赛,但已锋芒毕露,蝉联13、14、15年总冠军,让本田、川崎、雅马哈望尘莫及。

不错,今天小编就是要来唠唠KTM的兴衰起落。

KTM(全称:KTM Sportmotorcycle AG)前身是奥地利的一家金属加工厂,现在是一家摩托车、自行车和助力车制造商。

1934年,工程师汉斯特鲁肯波尔兹(Hons Trunkenpolz)在奥地利北部叫做马迪霍芬(Mattighofen)的城镇创建了一家名为马迪霍芬特鲁肯波尔兹汽车(Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen)的工厂,工厂最初专营金属加工。远近驰名的KTM从此诞生了。

1937年,由于金属加工业绩惨淡,所以汉斯特鲁肯波尔兹(Hans Trunkenpolz)决定改行销售DKW摩托车。在现在DKM这个品牌无人知晓,但在上个世纪20年代DKW可是世界上最大的摩托车制造商,同时也是世界上占据领先地位的发动机制造商,而其“后代”是同样闻名世界的大企业——奥迪。

经过汉斯特鲁肯波尔兹成功的经营管理,KTM工厂慢慢地扩大了阵地,成为了奥地利北部最大的汽车和摩托车维修厂。并开始构建自主生产摩托车的蓝图。

1951年,经过多年的学习和经验积累,KTM打造了他的第一辆摩托车。

1953年,第一辆KTM R100原型车问世,其排量为98mL。经过调试和检测,参加了同年的第五届Gaisberg摩托车赛事,并取得了前三名的优异成绩。这也是KTM首次参加比赛。这辆车几乎所有的零件都是KTM自己生产的,然而发动机是奥地利甘斯基尔申(Gunskirchen)的著名发动机厂Rotax制造的。

1955年KTM被一位名叫恩斯特克朗列夫(Ermst Kronreif)的商人收购,从此公司改名为Kronreif Trunkenpolz Mattighofen。其中两位创立者:恩斯特克朗列夫(Ermst Kronreif)与汉斯特鲁肯波尔兹(Hons Trunkenpolz),地点:奥地利的Mattighofen市,巧妙的是:更名后的公司英文首字母恰巧依然是KTM,所以KTM得以保留下去。

接下来KTM不断发展壮大,参加各种比赛,并取得优异的成绩。

1960年,刚收购KTM不久的恩斯特克朗列夫英年早逝,公司改名为kraftroder Trunkenpolz Mattighofen(真幸运,还是KTM)。

1962年,创始人同时也是主设计师的汉斯特鲁肯波尔兹因心脏病不幸去世,从此汉斯的儿子埃里希特鲁肯波尔兹(Erich Trunkenpolz)支撑起了KTM这个家族企业。在他的经营管理下,KTM开辟了一片新天地。

1963年,公司开始生产Comet系列摩托车。


1964 第一辆以KTM为自有品牌的单车问世。KTM自行车公司生产全系列的车款,设计生产超过150种车型: MTB, Road, Cross, City, Trekking与E-Bikes(电动自行车),在全球超过30个国家贩卖。至今为止,KTM已经生产并售出3,000,000多辆自行车了。KTM的自行车也屡次获得世界级的设计大奖。

1966年,KTM仅用三年的时间便完成了一万辆Comet系列摩托车的制造,并在瑞典举办的国际六天比赛中斩获了三枚金牌,这也直接印证了KTM摩托车的优秀。此点也逐渐被其它国家所认同。


1968年,一名叫做约翰彭顿(John Penton)的美国进口商人看上了KTM的车子,就将其引入到美国,而这批车的名字就以Penton命名。

1970年,KTM拥有了自主研发的发动机技术。还研发了250ml排量越野摩托车,并夺得了奥地利国家锦标赛的冠军。

从此,KTM进入了光辉岁月,公司的事业蒸蒸日上,不断扩大业务,工厂规模不断壮大。各种新车型发布,各种零件研发成功,参加各种大大小小的比赛获得冠军(都是套路了,不详细介绍)。

然而,人无千日好,花无百日红。KTM开始进入低谷时期。

1988年,KTM轻便摩托车和踏板车的业绩急剧下滑,最终因为无法支撑而被迫关闭生产。或许是因为事业上的巨大打击,埃里希特鲁肯波尔兹,这位带领KTM创造无数辉煌的继承者,于1989年骑着自己设计研发的越野车上天了。

1990年,KTM的摩托车及跑车X-Bow交由萨尔茨堡的设计公司Kiska Kesign设计。Kiska Dessign负责了KTM整个品牌设计,包括了车辆、店面、展览及印刷品等。

1991年,由于业绩继续下滑,KTM申请破产,并将资产托付给银行管理,银行将其拆分成四个部分:KTM Sportmotorcycles GmbH,,负责专业越野摩托车制造;KTM Fahrrad GmbH,负责自行车项目;KTM Kuhier GmbH,是自1984年开始负责汽车和摩托车冷却系统生产的部门以及KTM Werkzeugbau GmbH设计部门,主要负责模具方面的制作,于1992年被摩托车制造部门所吸纳。

1992年,新成立的KTM摩托车部门KTM Sportmotorcycle GmbH在新的管理者,新的越野理念以及新的设计风格支持下重新建立了,公司再次将精力集中在了赛车的性能上。

1994年,KTM Sportmotorcycle GmbH更名为KTM Sportmotorcycle AG,这个名字一直沿用至今。

1995年,KTM公司业绩回升,收购了荷兰WP(White Power)减震和瑞典胡萨伯格(Husaberg)运动摩托车制造商。这两大企业加入后,KTM的现代雏形基本确立,并逐渐演变成今天我们所熟知的样子。

1996年,KTM重回辉煌,还分别在瑞士、德国等国家设立了子公司。还研发LC4发动机,为以后成为“越野车之王”铺平了道路。

1998年,KTM首次参加第20届达喀尔拉力赛、包揽了第二名到第十二名。KTM涉足赛车界的历史始于Motocross越野摩托车赛事。之后更变得一发不可收拾,也许KTM自己都没有想到,这家奥地利公司自此就成为了达喀尔拉力赛的一个传奇。

2001年,“Ready to Race”━━“为了比赛”理念提出之后,KTM的品牌就已经跟极限越野深深地联系在了一起。

在以后的日子里,KTM在赛车领域尤其是拉力赛事领域风生水起,雄霸了多个跨国越野赛,包括达喀尔拉力赛和阿特拉斯拉力。赞助并参加绕圈赛、越野障碍赛和赛道赛的摩托车竞赛,都取得了傲人的战绩。

2006年KTM 的X-BOW开始研发,次年首次亮相,再次年开始连续量产,14年中国首家展厅开业。

2013年10月17日,KTM亮相第十二届中国国际摩托车博览会,意味着KTM正式进入中国市场。还宣布与星之队签约,车队正式冠名为“红牛KTMR2R星之队”,旗下明星车手任贤齐、李晨、赵宏义、张敏将驾驶KTMR2R车型征战国内最顶级的环塔拉力赛。

现在,2016年环塔拉力赛已经开始了,KTM星之队的表现如何?能否取得更好的成绩?我们拭目以待吧!

到今天为止,环塔拉力赛已经完美收官了,仅有8台摩托车的参赛者完成了环塔赛程,这又表现了环塔的残酷美。

第一名:红牛KTMR2R星之队的阿曼德·赫尔南迪斯(Armand Monleon Hernandez)

第二名:北部湾车队的方明集

第三名:红牛KTMR2R星之队的张敏

红牛KTMR2R星之队成最大赢家。



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