万方有罪，莫在朕躬！为摩托车正名

自1885年德国戴姆勒发明制造出世界上第一辆以汽油发动机为动力的摩托车以来，摩托车的发展已经历了100多年的沧桑巨变。

1951年8月，中国正式开始自行试制、生产摩托车，由当时的中国人民解放军北京汽车制配六厂完成了5辆重型军用摩托车的试制任务，并由中央军委命名为井冈山牌。井冈山牌摩托车的问世，标志着中国摩托车工业开辟了新纪元。如今中国已然成为世界摩托车生产量最大的国家，摩托车已成为中国国民经济支柱产业——汽车工业中的重要组成部分。

社会的快速发展，自行车这种无能耗、低效率的交通工具早已跟不上时代；汽车这种高能耗、高效率的交通工具却不符合如今节能减排的要求；摩托车这种低能耗、高效率的交通工具却在我国惨遭被禁。

在中国大陆，摩托车正过着水深火热的生活，从1985年颁布禁摩令至今，全国有170多个城市加入禁限摩的行列。限牌、停牌、限行、禁行，这些名词无不关系到我们的日常生活。早前我国也颁布过“禁微令”来限制小排量汽车，可是仅仅几年，小排量汽车因其节能、经济、实用等优势在2006年得到解禁，同时国家还相继出台一系列鼓励小排量汽车消费的政策。同样，摩托车更加具有节能、经济实用等优点，那为何摩托车还是如此不招待见呢？

对于汽车，国家出台了一系列系统的驾驶培训和道路行驶监管政策，可是摩托车却没有相应的政策来约束和对待。早年间无牌无证均可驾驶摩托车上路行驶，驾驶者和乘坐者也没有强制要求佩戴头盔。现如今摩托车大多有上牌，却不一定有年检；驾驶证也不是人人都有，考取驾驶证的严谨度也是因地制宜；虽然大多数摩托车驾驶者均有佩戴头盔的习惯，但基本都是应付交警用的，毫无防护功能；还有很多未成年人驾驶着或有牌或无牌的摩托车上路行驶，驾驶风格激进，完全无视自己与他人的安全；最可悲的是摩托车爱好者也被贴上“飞车党”、“飙车族”、“炸街党”等标签。

万方有罪，罪在朕躬。如果说所有因驾驶摩托车造成的生命财产的损失全部都归罪到摩托车身上，是否有失公允？我想这也不是摩托车的发明者和制造商愿意看到的事。摩托车的出现是为了改善人类的生活，其本身无罪，罪在驾驶者身上。

我们总是在反对禁摩，争取路权，但禁摩真的错了吗？我们先来谈谈为何“禁摩”。

根据调查显示，因驾驶摩托车所造成的事故死亡率高达96.9%，是所有交通工具中最高的。日常生活中，加塞、闯红灯、随意并线、逆行也与摩托车息息相关；更有甚者利用摩托车的便捷进行飞车抢劫等犯罪活动。我国乃是人口大国，监管需要强大的资金、人力物力的支持。为了暂时解决部分城市的问题，政府采取“一禁了之”的对待方式相信也是迫于无奈。

现存我国使用摩托车的用户分为几类：通勤代步、摩旅玩乐、耍酷拉风。

通勤代步一族普遍将摩托车视为交通工具的一种，可有可无，只要经济条件能达到的情况下，他们完全可以去选择汽车；也有很大一部分低收入群体，包括农民和使用摩托车进行营运工作的，他们将摩托车视为赖以生存的工具。但这类人中对于摩托车的操控和保养不一定熟悉，还有一些人安全意识略有欠缺。

摩旅玩乐一族普遍将摩托车视为手足，爱护保养有加，且车辆正规、证件护具齐全，安全意识高，具备驾驶技术和技巧，不主动违规违法操作。

耍酷拉风一族这里指的是驾驶“炸街小踏板”或“飙车族”，且证件略有不全的未成年或成年人。这类人普遍没有基本的交规意识，不戴头盔、超载、非法改装、公路上随意并线……其存在的问题不胜枚举。

如此分类，我们可以发现全国摩托车用户中仅仅只有“摩旅玩乐”这一小部分群体对待摩托车的态度是认真的；而“通勤代步”和“耍酷拉风”这两大群体却是事故率最高的，“一禁了之”的政策其实也是针对这两大群体所推出的。看似懒政，实属无奈。泱泱大国，如何管制？

在“一国两制”的政策下，港澳台地区可以拥有自己的律法，同时可以根据本土实际情况做出政策调整。以台湾为例，早年间台湾也提出过禁摩，可是这一决策严重影响了底层公民的日常生活和权益。而后在人民大众的努力下，台湾当局及时修改政策，同时出台针对摩托车的驾照考取和监管办法等条例。如今，仅仅两千多万人口的小岛却平均人手一台摩托车。

道路上设有摩托车专用车道，驾驶者和乘坐者均佩带头盔且扣好绑带，行驶时所有交通参与者互敬礼让，即使高峰时期也能呈现出一片和谐的道路交通景象；

路边的摩托车专用停车位也井井有条的摆放着各式各样的摩托车。对于摩托车驾驶证的培训及考取也是非常科学、严格的，驾驶证与车辆牌照也因排量的不同做出区别；而路权问题，除少有的几段特定公路外，其他道路完全对摩托车开放。不仅台湾，香港、澳门也是如此。当然大陆地区，因人口众多，监管起来确有难度。

对于摩托车的影响，有些人认为摩托车的尾气排放达不到环保指标，对城市环境造成污染。

其实，现今生产的摩托车均已达到国三排放标准，而2015年后生产的摩托车更达到国四指标，即使公升级摩托车也比汽车的排放量小很多倍；且已有越来越多的摩托车开始使用电喷控油系统，油耗更低，更加节能。

在国内，大多数城市在早晚高峰期时道路拥堵厉害，严重影响交通效率；占地浩大的停车场也密密麻麻的停满汽车。要知道，一个普通汽车停车位可以轻松摆下4~5辆轻便型摩托车；若每十人出行，有三人选择使用摩托车，便可轻松解决道路拥堵问题。

道路安全问题更加不能完全归罪摩托车上，科技发达的今天，许多摩托车都配有ABS刹车防抱死系统、倒地熄火功能等装置，使用起来更为安全。但是安全系数再高的摩托车也是由人驾驶的，使用交通工具是否安全取决于驾驶者本身的操作态度，汽车、轮船、飞机、火车也是如此。

驾驶者若没有良好的安全意识，无论多安全的交通工具交于他手也是无济于事。驾驶者只要悉心保养好自己的摩托车，定期检查各个安全部件，也能提高其安全性能。

多少人因为交通事故失去生命，多少人因为交通事故丧失亲人，多少人因为交通事故悔恨终生……一桩桩、一件件血淋淋的教训摆在我们眼前，我们必须重视！驾驶者要有认真对待摩托车的态度；认真学习摩托车的使用规范；严格遵守交通规则；时刻铭记“安全第一”！

我们是摩托骑士，我们绝对不允许任何单位及个人随意损坏摩托车形象，我们要靠自身的行动来告诉所有使用摩托车的人什么是真正的安全。同时我建议各监管部门加强对摩托车的管理，对车辆及零配件生产厂家的产品质量要严格把关；对摩托车违章的惩罚制度要适当加强；对道路安全法制宣传要加强推广；对考取摩托车驾驶执照要严肃对待；对摩托车驾驶者操控培训要科学合理。

如此一来，不仅能有效解决现存因为驾驶摩托车而产生的一系列问题，更能有效降低摩托车的事故、死亡率，从而达到交通和谐的最终目的。

虽然还有少部分人认为摩托车是一种低贱的交通工具，是低收入群体的象征；城市街道上如果遍布摩托车更会严重影响市容市貌。但摩托车里就没有“豪车”吗？难道所有人开的汽车都是奔驰、宝马吗？难道汽车就是一定高贵的象征吗？然事实并不如此！有多少人是因为面子才买的汽车？又有多少人为了供养汽车而忘记了该如何享受生活。我们不能因为所谓的“面子工程”而去贬低摩托车。

说到底，摩托车就是一种简单、便捷、实惠的交通工具。有多少企业家是靠着驾驶摩托车收获自己的第一桶金，有多少上班族是靠着驾驶摩托车上下班，又有多少低收入家庭是靠着驾驶摩托车养家糊口。

不要再说“反禁摩”，不要再去争论“上位法”与“下位法”，不要再去强调路权问题。我们要懂得从自我做起，先律己后律人，人人做到文明驾驶，人人做到安全行车，摩托车解禁绝不是梦！